El Polestar 4 es un SUV eléctrico de línea coupé, de 4,84 metros, con una batería de 100 kWh, hasta 630 km de autonomía WLTP y hasta 544 CV. Se vende con dos carrocerías, coupé y SUV, y Polestar lo anuncia en su web desde 49.900 euros al contado en el coupé de un motor, con un descuento de la marca, frente a un precio de tarifa de 65.900 euros. Repasamos sus precios, versiones, autonomía, carga, maletero y ficha técnica.
Polestar es la marca de coches eléctricos de altas prestaciones vinculada a Volvo y al grupo Geely. El Polestar 4 se sitúa entre el Polestar 2, una berlina de cinco puertas, y el Polestar 3, un SUV más grande. Su rasgo más llamativo es que el coupé no tiene luneta trasera: en su lugar, una cámara HD muestra la visión trasera en el retrovisor interior, según Polestar. La versión SUV, en cambio, sí tiene luneta trasera y barras de techo.
Sus rivales son SUV eléctricos medianos y grandes con enfoque deportivo, como el Tesla Model Y, el Porsche Macan eléctrico, el BMW iX3, el Audi Q6 e-tron o el Kia EV6.
Datos clave del Polestar 4
- Precio de tarifa: desde 65.900 € (coupé) y 55.600 € (SUV), según las especificaciones de la web de Polestar (noviembre de 2026).
- Precio con la oferta de la marca: 49.900 € el coupé Long range Single motor, con el descuento de la marca, hasta el 30 de diciembre de 2026, según Polestar.
- Motores: un motor trasero de 200 kW (272 CV) o dos motores y tracción total con 400 kW (544 CV).
- Batería: 100 kWh, de iones de litio, con sistema de 400 voltios.
- Autonomía WLTP: hasta 630 km (SUV de un motor) y hasta 620 km en el coupé.
- Carga: hasta 200 kW en continua, del 10 al 80 % en 30 minutos; 11 kW en alterna (22 kW opcional).
- Aceleración: de 0 a 100 km/h entre 7,3 y 3,8 segundos; velocidad máxima de 200 km/h.
- Maletero: 526 litros en el coupé y 530 litros en el SUV, más 15 litros delante.
- Garantía: 3 años el coche y 8 años o 160.000 km la batería.
Precio del Polestar 4 en España
Polestar vende el Polestar 4 directamente, con precios publicados en su web. Cada carrocería tiene dos motorizaciones: Rear motor (un motor trasero) y Dual motor (dos motores y tracción total), y sobre ellas se añaden paquetes de equipamiento.
| Versión | Potencia | 0-100 km/h | Autonomía WLTP | Precio desde |
|---|---|---|---|---|
| Polestar 4 coupé Rear motor | 200 kW (272 CV) | 7,1 s | 620 km | 65.900 € |
| Polestar 4 coupé Dual motor | 400 kW (544 CV) | 3,8 s | 590 km | 72.900 € |
| Polestar 4 SUV Rear motor | 200 kW (272 CV) | 7,3 s | 630 km | 55.600 € |
| Polestar 4 SUV Dual motor | 400 kW (544 CV) | 3,9 s | 600 km | 58.600 € |
Precio del Polestar 4 (euros)
Precio desde. Coupé con oferta: con el descuento de la marca. Fuente: web de Polestar (noviembre de 2026).
La oferta del coupé de un motor deja su precio en 49.900 euros en la Península y Baleares, con el IVA, el transporte, la matriculación y un descuento de la marca incluidos, y es válida hasta el 30 de diciembre de 2026 o fin de existencias, según Polestar. En la página del SUV, Polestar anuncia un precio desde 54.390 euros, algo más bajo que los 55.600 euros de su ficha de especificaciones; usamos la cifra más alta. Con estos precios, el SUV sale más barato que el coupé de tarifa, pero el coupé con la oferta es la versión más barata de la gama.
Financiación
Polestar publica un ejemplo de financiación para el coupé de un motor: 47 cuotas de 365 euros, con una entrada de 15.883,50 euros y una última cuota de 24.323,20 euros, con un TIN del 6,99 % y una TAE del 7,82 %, hasta el 31 de diciembre de 2026. Al final se puede devolver el coche, cambiarlo o quedárselo pagando la última cuota.
Motores y prestaciones
El Polestar 4 Rear motor tiene un motor trasero de 200 kW (272 CV) y 343 Nm, y el Dual motor añade otro delantero, para un total de 400 kW (544 CV) y 686 Nm, con tracción total, según Polestar. El Dual motor puede desconectar el motor delantero cuando no hace falta, para ahorrar energía.
Aceleración de 0 a 100 km/h del Polestar 4 (segundos)
Menos es mejor. Fuente: Polestar.
Con 3,8 segundos de 0 a 100 km/h, el Dual motor tiene prestaciones de deportivo, mientras que el Rear motor, con algo más de 7 segundos, es más que suficiente para el día a día. La velocidad máxima está limitada a 200 km/h en todas las versiones. El Dual motor puede llevar además el Performance pack, con amortiguadores activos, frenos Brembo y llantas de 22 pulgadas.
Rear motor o Dual motor
El Rear motor es el que más lejos llega y el más barato, y con 272 CV va sobrado. El Dual motor cuesta 7.000 euros más en el coupé y solo 3.000 euros más en el SUV, según Polestar, y añade tracción total, el doble de potencia y más capacidad de remolque (2.000 frente a 1.500 kg), a cambio de unos 30 km menos de autonomía. En el SUV, la diferencia de precio es tan pequeña que el Dual motor tiene mucho sentido.
Batería, autonomía y consumo
Todas las versiones usan una batería de iones de litio de 100 kWh, con 110 celdas en formato cell-to-pack y un sistema de 400 voltios, según Polestar. Es una batería grande, que explica unas autonomías de más de 600 km en las versiones de un motor.
Autonomía WLTP del Polestar 4 (km)
Ciclo combinado. Fuente: Polestar.
El consumo homologado va de 17,8 kWh/100 km en las versiones de un motor a entre 19,0 y 21,7 kWh/100 km en las de dos motores, según Polestar. En el uso real, por autovía, un Rear motor con un consumo de unos 20 a 22 kWh/100 km podría recorrer unos 420 a 470 km, una cifra buena para viajar.
| Versión | Consumo WLTP | Peso en vacío | Remolque |
|---|---|---|---|
| Coupé Rear motor | 17,8 – 18,4 kWh/100 km | 2.230 kg | 1.500 kg |
| Coupé Dual motor | 19,0 – 21,7 kWh/100 km | 2.355 kg | 2.000 kg |
| SUV Rear motor | 17,8 kWh/100 km | 2.265 kg | 1.500 kg |
| SUV Dual motor | 19,0 – 21,6 kWh/100 km | 2.375 kg | 2.000 kg |
Carga del Polestar 4
El Polestar 4 carga hasta a 200 kW en corriente continua y pasa del 10 al 80 % en 30 minutos, según Polestar. Es compatible con Plug & Charge: en los cargadores que lo admiten, basta con enchufar para empezar a cargar.
En alterna carga a 11 kW de serie (11 horas del 0 al 100 %) o a 22 kW de forma opcional (5,5 horas). El SUV puede dar hasta 3,3 kW a aparatos externos (V2L) con un adaptador opcional.
El interior del Polestar 4. Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
| Carga | Polestar 4 |
|---|---|
| Batería | 100 kWh, 400 V |
| Corriente continua máxima | 200 kW |
| Del 10 al 80 % | 30 minutos |
| Corriente alterna | 11 kW (22 kW opcional) |
| Del 0 al 100 % en alterna | 11 h a 11 kW / 5,5 h a 22 kW |
| V2L | Hasta 3,3 kW con adaptador (SUV) |
Un viaje largo con el Polestar 4
En un viaje por autovía, un Rear motor saldría con unos 400 km por delante antes de parar con un 10 % de batería. Cada parada de 30 minutos del 10 al 80 % daría para otros 300 km aproximadamente. Un viaje de 700 km se haría con una parada, y uno de 1.000 km con dos.
Cargar en casa
Con un punto de carga de 7,4 kW, el habitual en viviendas, en una noche de 8 horas se recuperan unos 55 kWh, suficientes para unos 280 km. Con un punto trifásico de 11 kW, la batería se llena en 11 horas, según Polestar.
Diseño y medidas
El Polestar 4 mide 4.840 mm de largo, 1.994 mm de ancho sin retrovisores (2.139 mm con ellos) y 1.534 mm de alto el coupé o 1.556 mm el SUV, con 2.999 mm de distancia entre ejes, según Polestar. La altura libre al suelo es de 166 mm delante y 186 mm detrás.
El coupé tiene una caída de techo muy pronunciada y no tiene luneta trasera: la visión hacia atrás la da una cámara HD que se muestra en el retrovisor interior, según Polestar.
El SUV sí tiene luneta, tiene un techo más alto y añade barras de techo.
El Polestar 4 coupé por detrás, sin luneta trasera. Foto: M 93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0 DE).
Ambos llevan techo panorámico de cristal de serie, con opción de cristal electrocrómico, faros LED (Pixel LED con el Plus pack), manillas de puerta retráctiles y portón eléctrico, según Polestar.
Todas las fotos de este artículo son del Polestar 4 coupé: no hemos encontrado fotos con licencia libre del SUV.
Interior y equipamiento
Por dentro, el Polestar 4 tiene un cuadro digital de 10,2 pulgadas y una pantalla central de 15,4 pulgadas con sistema operativo Google integrado, según Polestar. El Plus pack añade un head-up display de 14,7 pulgadas, sonido Harman Kardon, asientos con más ajustes y climatizador de tres zonas.
Polestar organiza el equipamiento en paquetes: Pilot pack (asistentes a la conducción como Pilot Assist), Comfort pack (volante y asientos traseros calefactados, columna de dirección eléctrica), Plus pack, Performance pack y tapicería de cuero Nappa. Conviene usar el configurador para ver qué incluye cada uno y su precio.
Maletero y espacio
El maletero trasero del coupé tiene 526 litros con el hueco bajo el suelo, y 1.536 litros con los asientos abatidos; el del SUV, 530 litros hasta los respaldos, 655 litros hasta el techo y 1.665 litros con los asientos abatidos, según Polestar. Los dos tienen además un pequeño maletero delantero de 15 litros.
Gracias a los casi tres metros de distancia entre ejes, las plazas traseras son amplias, y el respaldo trasero se puede reclinar eléctricamente con el Plus pack, según Polestar. El SUV ofrece más altura para la cabeza detrás y una boca de carga más alta.
¿Qué versión del Polestar 4 elegir?
- Coupé Rear motor con oferta (49.900 €): la opción más barata ahora mismo, con 620 km de autonomía y 272 CV.
- SUV Rear motor (55.600 €): el que más lejos llega, con 630 km, y más práctico, con luneta trasera.
- SUV Dual motor (58.600 €): por solo 3.000 euros más, tracción total y 544 CV; la opción más equilibrada.
- Coupé Dual motor (72.900 €): el más deportivo, con 3,8 segundos de 0 a 100 km/h.
Para quién es el Polestar 4
Encaja con quien busca un eléctrico grande, rápido y con mucha autonomía, con un diseño distinto y una carga rápida correcta. El coupé es para quien prioriza la estética y no le importa conducir sin luneta trasera; el SUV, para quien quiere más practicidad. Encaja peor con quien busca la carga más rápida: con 400 voltios y 200 kW, otros rivales de 800 voltios cargan algo más deprisa.
Polestar 4 frente a sus rivales
Frente al Tesla Model Y, el Polestar 4 es más largo y tiene una batería de 100 kWh; conviene comparar precios y ofertas de los dos. Frente al Porsche Macan eléctrico o el Audi Q6 e-tron, que usan 800 voltios y cargan más rápido, el Polestar 4 es más barato con la oferta actual. El Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5 son alternativas que suelen costar menos y cargan más rápido gracias a sus 800 voltios.
Garantía y mantenimiento
Según Polestar, el coche tiene 3 años de garantía, la batería 8 años o 160.000 km (se repara o sustituye si baja del 70 % de su capacidad) y la carrocería 12 años contra la corrosión. Incluye 3 años de asistencia en carretera, y normalmente no necesita revisión hasta los 2 años o 30.000 km. El mantenimiento se hace en talleres de Volvo.
Ficha técnica del Polestar 4
Los precios están en la tabla del apartado de precio, el consumo y el peso en el de batería, y la carga en su apartado.
| Dato | Rear motor | Dual motor |
|---|---|---|
| Potencia | 200 kW (272 CV) | 400 kW (544 CV) |
| Par máximo | 343 Nm | 686 Nm |
| Tracción | Trasera | Total |
| 0-100 km/h (coupé / SUV) | 7,1 / 7,3 s | 3,8 / 3,9 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h | 200 km/h |
| Autonomía WLTP (coupé / SUV) | 620 / 630 km | 590 / 600 km |
| Dato | Coupé | SUV |
|---|---|---|
| Longitud | 4.840 mm | 4.840 mm |
| Anchura sin / con retrovisores | 1.994 / 2.139 mm | 1.994 / 2.139 mm |
| Altura | 1.534 mm | 1.556 mm |
| Distancia entre ejes | 2.999 mm | 2.999 mm |
| Altura libre al suelo (delante / detrás) | 166 / 186 mm | 166 / 186 mm |
| Maletero trasero | 526 litros | 530 litros (655 hasta el techo) |
| Maletero con asientos abatidos | 1.536 litros | 1.665 litros |
| Maletero delantero | 15 litros | 15 litros |
Conclusión
El Polestar 4 es un eléctrico grande, rápido y con mucha autonomía, con un diseño muy personal, sobre todo en el coupé sin luneta. Su batería de 100 kWh le da más de 600 km de autonomía WLTP en las versiones de un motor, y la oferta actual deja el coupé de un motor en 49.900 euros, un precio muy competitivo para lo que ofrece. Su punto más flojo es la carga rápida de 200 kW, correcta pero por debajo de los rivales de 800 voltios.
Nuestra recomendación es el coupé Rear motor con la oferta, si convence su diseño, o el SUV Dual motor, que por muy poco más que el Rear motor añade tracción total y 544 CV.
Para comparar, puedes consultar nuestras fichas del Tesla Model Y, el Porsche Macan eléctrico, el BMW iX3 y el Kia EV6, las del resto de la gama, el Polestar 2, el Polestar 3 y el Polestar 5, o el listado de coches eléctricos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Polestar 4?
Desde 55.600 euros el SUV y 65.900 euros el coupé de tarifa, según Polestar (noviembre de 2026). Con la oferta de la marca, el coupé de un motor cuesta 49.900 euros hasta el 30 de diciembre de 2026.
¿Cuánta autonomía tiene el Polestar 4?
Hasta 630 km en ciclo WLTP el SUV de un motor y 620 km el coupé de un motor, según Polestar. Las versiones de dos motores homologan 600 y 590 km.
¿Cuánto tarda en cargar el Polestar 4?
Del 10 al 80 % en 30 minutos en un cargador rápido de 200 kW, según Polestar. En casa, a 11 kW, 11 horas del 0 al 100 %.
¿Por qué el Polestar 4 no tiene luneta trasera?
El coupé no tiene luneta: la visión trasera la da una cámara HD que se ve en el retrovisor interior, según Polestar. El Polestar 4 SUV sí tiene luneta trasera.
