¿Se puede ir a la nieve en un coche eléctrico con toda la familia sin pasar apuros? Lo comprobamos un domingo de invierno con nuestro Tesla Model 3: dos adultos, dos niños, el maletero lleno y hasta el trineo, rumbo a la estación de Alto Campoo, en Cantabria. En total, 274 km entre ida y vuelta, con una subida de puerto a pocos grados sobre cero y una bajada que nos dejó con la boca abierta: el coche recorrió 64 km con la energía que recuperó bajando.
Ir a la nieve es una de las situaciones que más dudas generan a quien piensa en pasarse al eléctrico. Hace frío, la batería rinde menos, la carretera sube durante muchos kilómetros y en la estación no siempre hay dónde cargar. Por eso quisimos hacerlo tal cual lo haría cualquier familia: salir de casa por la mañana, pasar el día en la nieve y volver por la tarde, sin preparar nada especial. En este artículo te contamos cuánto consumió el coche en la subida, lo que costó frente a un coche de gasolina, cuántos kilómetros nos regaló la bajada, qué significa el aviso de frenada regenerativa limitada que nos salió en el puerto y por qué, siendo cuatro, elegimos una berlina y no un SUV.
Datos clave del viaje
- Ruta: desde nuestra casa en Cantabria hasta la estación de esquí de Alto Campoo, pasando por el puerto de Palombera (1.260 m), y vuelta. 274 km en total.
- Coche: Tesla Model 3 de acceso (Standard Range), con batería LFP, el más básico de la gama.
- Ocupantes: dos adultos y dos niños, con el maletero lleno y un trineo.
- Temperatura exterior: entre 11 °C al salir y 5 °C en el puerto de Palombera.
- Ida (toda cuesta arriba): 142,6 km en 1 h 45 min, con 30,5 kWh y una media de 21,4 kWh/100 km según el coche.
- Coste de la ida según Tessie: 3,95 € de electricidad frente a 12,83 € en un coche de combustión.
- Vuelta (casi toda cuesta abajo): 131,4 km en 1 h 42 min, con solo 9,3 kWh y una media de 7,1 kWh/100 km.
- Kilómetros gratis tras la bajada: 64,4 km recorridos con la energía recuperada bajando el puerto.
- Viaje completo: 274 km, unos 40 kWh y una media de 14,5 kWh/100 km.
La ida: todo cuesta arriba y con frío
Salimos a las 9:15 de la mañana. El navegador marcaba 1 hora y 19 minutos hasta el puerto de Palombera, 120 km, y una llegada con el 55 % de batería. Desde la costa hasta Alto Campoo la carretera sube casi sin descanso, así que sabíamos de antemano que la ida iba a ser la parte más exigente del viaje.
Temperatura y consumo en la subida
A las diez de la mañana el termómetro marcaba 11 °C, pero hubo un momento del recorrido en que bajó a 6 °C. Con ese frío y con la carretera siempre hacia arriba, el consumo subió pronto: a mitad de camino ya íbamos a 18,4 kWh/100 km, y al llegar a los 118 km, con 1 hora y 14 minutos de viaje, la media se había ido a 21,1 kWh/100 km.
Aun así, la estimación del coche apenas se movió: al salir nos decía que llegaríamos con el 55 % y, ya cerca del destino, con el 53 %. Es una de las cosas que más tranquilidad dan del navegador de Tesla: tiene en cuenta el desnivel de la ruta desde el principio, así que el porcentaje de llegada que te enseña al salir ya incluye la subida.
El puerto de Palombera
Antes de subir a la estación dimos una vuelta por el puerto de Palombera para disfrutar del paisaje. Hacía un día precioso, con las montañas nevadas al fondo, pero con solo 5 °C en el puerto. Allí llevábamos 120 km y una media de 21,5 kWh/100 km. Es un consumo alto para este coche, pero lógico: desde nuestra casa hasta allí todo había sido subida.
Los datos de la subida en la pantalla. Al aparcar en Alto Campoo, después de 1 hora y 45 minutos en el coche, el resumen del viaje marcaba 142,6 km, 30,5 kWh y 213,9 Wh/km, es decir, 21,4 kWh/100 km. Yo esperaba algo menos, pero con frío, cuatro ocupantes, el coche cargado y una subida constante, es un dato razonable.
Datos de la ida: 142,6 km y 213,9 Wh/km. Foto: UsuarioGeek.
Lo que costó la subida según Tessie
Al llegar miramos también los datos en Tessie, la aplicación que usamos para llevar el control del coche. Según Tessie, en la ida recorrimos 142,60 km y usamos 31,48 kWh, con un consumo medio de 22,1 kWh/100 km. El coste de la electricidad fue de 3,95 €, y el mismo trayecto en un coche de combustión habría costado 12,83 €.
Coste de la subida a Alto Campoo (142,6 km), en euros
Coste con combustión estimado por Tessie. Fuente: aplicación Tessie, viaje de UsuarioGeek (diciembre de 2025).
¿Por qué Tessie da más consumo que el coche? Porque mide cosas distintas. La pantalla del Tesla enseña sobre todo la energía de la conducción, mientras que Tessie calcula con toda la energía que ha salido de la batería: la calefacción, la pantalla, los asientos calefactados y todo lo que usas para ir cómodo. En invierno esa diferencia se nota más, porque la calefacción trabaja mucho más que en verano. Por eso en Tessie salen 31,48 kWh y en el coche, 30,5 kWh. Si quieres saber más de esta aplicación, la explicamos en nuestra guía de Tessie.
Un día en la nieve con el coche lleno
En el aparcamiento de la estación ya había mucha gente a media mañana. Pasamos un buen rato en la nieve con los niños, con el trineo y como niños pequeños nosotros también. A la una del mediodía volvimos al coche y emprendimos el camino de vuelta, con los niños encantados con el día.
Todo cabe en el maletero. Mucha gente con dos niños piensa que necesita un SUV para ir de viaje porque, en teoría, es más grande y entran más cosas. Nosotros llevábamos el equipaje de los cuatro, la ropa de nieve y hasta el trineo con el que nos tiramos por las pistas. Cuando teníamos el carrito del pequeño también entraba todo, y ahora que ya no lo llevamos sobra sitio.
El maletero, lleno para un día de nieve en familia (imagen de la miniatura del vídeo). UsuarioGeek.
¿Berlina o SUV para una familia de cuatro?
Es una de las grandes dudas al comprar un coche familiar, y en el vídeo lo hablamos mientras volvíamos. Para muchas familias la respuesta automática es el SUV, pero conviene pensar en lo que vas a llevar de verdad la mayoría de los días. Los niños crecen, el carrito se queda en casa y llega un momento en que no hace falta un maletero enorme para cada salida.
Por qué elegimos el Model 3
En nuestro caso pesaron tres cosas:
- La posición de conducción. En una berlina vas más bajo y la postura es más deportiva. Para hacer muchos kilómetros, a mí me resulta mucho más agradable que la de un SUV, donde vas más recto y sentado, como en una furgoneta. Venía de conducir una Berlingo y al principio me parecía más natural la postura alta, pero tras unos cuantos kilómetros con la berlina no la cambio.
- El gusto de la familia. A la otra persona que conduce en casa le gustaba mucho más la berlina que el SUV.
- El momento de la compra. Cuando compramos el coche, el Model Y todavía no había recibido su renovación, así que habríamos tenido que comprar el modelo anterior.
¿Y el consumo?
Aunque en el vídeo no comparamos los dos modelos, hay un argumento más a favor de la berlina: al ser más baja y aerodinámica, suele gastar menos que un SUV del mismo tamaño, sobre todo en autopista. Lo comprobamos en nuestra comparativa de consumo real de los Tesla Model 3 y en la prueba de autonomía real del Model 3 Standard. Si necesitas más maletero o vas a llevar a menudo cinco personas con equipaje, el Model Y tiene sentido. Si no, una berlina cubre de sobra un día de nieve en familia.
La vuelta: kilómetros gratis bajando el puerto
La vuelta fue otra historia. Salimos del aparcamiento de Alto Campoo con el 44 % de batería y, nada más empezar a bajar el puerto, el porcentaje empezó a subir: al poco rato ya marcaba el 45 %, y más adelante el 47 %. Con 5 °C fuera, el coche no gastaba energía: la estaba recuperando.
Consumo en negativo
En la pantalla, el consumo medio del tramo aparecía en negativo: primero −14,2 kWh/100 km y, más abajo, −17,6 kWh/100 km. Ese signo menos quiere decir que el motor, al frenar el coche en la bajada, funciona como generador y devuelve energía a la batería. Es la frenada regenerativa, y en una bajada larga como la de Alto Campoo se nota muchísimo.
La bajada, en números. A los 8,9 km de bajada, el resumen del viaje marcaba −1,6 kWh y −176,3 Wh/km: el coche había recuperado 1,6 kWh en apenas diez minutos. En un coche de combustión puedes ahorrar en una bajada porque no aceleras, pero no puedes guardar esa energía para usarla después. En un eléctrico, sí.
Bajando el puerto: 8,9 km recorridos y 1,6 kWh recuperados. Foto: UsuarioGeek.
64 km sin gastar energía
Antes de bajar calculé que, con lo que recuperáramos, haríamos unos 22-24 km gratis. Me quedé muy corto. A los 15 km seguíamos con el 47 %. A los 25,4 km, cuando paramos en un restaurante de la zona a tomar un café, aún nos quedaba 1,3 kWh de energía recuperada por gastar. A los 30 km, la media del tramo seguía en −7,9 kWh/100 km. A los 58,9 km todavía nos quedaban 500 Wh. Y no fue hasta los 64,4 km cuando el contador del viaje se puso en positivo: en todo ese recorrido el coche había gastado, en neto, 100 Wh.
Kilómetros recorridos con la energía recuperada en la bajada
El primer dato es la estimación que hice antes de empezar a bajar. Fuente: datos del Tesla Model 3 de UsuarioGeek en la bajada de Alto Campoo.
El resultado: salimos de la estación con el 44 % y, después de 65 km, teníamos el 43 %. Un solo punto de batería en 65 km. Si alguien me lo hubiera contado antes de tener un eléctrico, no me lo habría creído. Hay que tener en cuenta, eso sí, que esos kilómetros no son magia: son la devolución de parte de la energía que gastamos para subir. Por eso la ida costó 21,4 kWh/100 km y la vuelta, 7,1.
El aviso de frenada regenerativa limitada
Bajando el puerto nos apareció pronto un aviso que conviene conocer: el que indica que la frenada regenerativa está limitada. No es una avería. El coche te avisa de que, en ese momento, el motor no va a frenar con la misma fuerza de siempre al levantar el pie del acelerador.
Por qué aparece
El coche limita la regeneración cuando la batería no puede aceptar toda la energía que le llega. Las causas más habituales son tres:
- La batería está fría. Es lo más habitual en invierno, y más en una batería LFP como la nuestra. Con la batería fría, el coche reduce la potencia de carga, y la frenada regenerativa es, al fin y al cabo, una forma de cargar.
- La batería está muy llena. Si sales de casa al 100 % y empiezas bajando, no hay sitio para guardar la energía que se recupera.
- Una bajada muy larga. Tras muchos kilómetros recuperando energía, el sistema también puede limitarla.
En nuestro caso, con el 44 % de batería, la causa más probable era el frío: 5 °C fuera y el coche aparcado toda la mañana en la estación. Explicamos con más detalle cómo afecta el frío a la frenada regenerativa en nuestra comparativa de baterías LFP y NMC en invierno.
Cómo conducir cuando sale
Lo importante es saber que el coche ya no frena solo como estás acostumbrado. Con la frenada regenerativa a pleno rendimiento, en un Tesla casi no se usa el pedal de freno: levantas el pie y el coche frena con fuerza. Con el aviso encendido, al soltar el acelerador el coche va casi a vela y frena muy poco a poco. Si no te lo esperas, en una curva cerrada de bajada te puedes llevar un susto. Así que, cuando aparezca, anticipa las frenadas y usa el pedal de freno con normalidad. A medida que la batería se templa, la regeneración vuelve poco a poco.
Resultado final del viaje
Al llegar a casa, el resumen de la vuelta marcaba 131,4 km en 1 hora y 42 minutos, con 9,3 kWh y 70,9 Wh/km, es decir, 7,1 kWh/100 km. Y el viaje completo, 274 km con unos 40 kWh y una media de 14,5 kWh/100 km.
| Tramo | Distancia | Tiempo | Energía | Consumo medio |
|---|---|---|---|---|
| Ida (subida a Alto Campoo) | 142,6 km | 1 h 45 min | 30,5 kWh | 21,4 kWh/100 km |
| Vuelta (bajada a casa) | 131,4 km | 1 h 42 min | 9,3 kWh | 7,1 kWh/100 km |
| Viaje completo | 274 km | 3 h 27 min | unos 40 kWh | 14,5 kWh/100 km |
Consumo medio en cada tramo del viaje a la nieve (kWh/100 km)
Con cuatro ocupantes, equipaje y entre 5 y 11 °C. Fuente: datos del Tesla Model 3 de UsuarioGeek (diciembre de 2025).
¿Y el coste total? Tessie solo nos dio el coste de la ida, pero si aplicamos el mismo precio por kWh que usó para ese tramo (unos 12,5 céntimos), toda la excursión, unos 40 kWh, rondaría los 5 € de electricidad cargando en casa. Es una estimación nuestra, no un dato de la aplicación, pero da una idea de lo poco que cuesta un día de nieve en eléctrico si cargas en casa con una buena tarifa.
Consejos para ir a la nieve en coche eléctrico
Después de este viaje, estos son los consejos que daríamos a quien vaya a la nieve en un eléctrico por primera vez:
1. Fíate del porcentaje de llegada del navegador. Tiene en cuenta el desnivel de la ruta. Al salir nos dijo que llegaríamos con el 55 %, y su estimación apenas cambió durante la subida.
2. No te asustes por el consumo de la subida. Con frío y cuesta arriba, 21-22 kWh/100 km es normal en un Model 3. Gran parte de esa energía la recuperarás bajando.
3. No salgas al 100 % si empiezas bajando. Si tu viaje empieza con una bajada larga, con la batería llena no podrás recuperar energía.
4. Atento al aviso de frenada regenerativa limitada. Con frío saldrá a menudo. Anticipa las frenadas y usa el pedal de freno.
5. Precalienta el coche desde la aplicación. Antes de salir de casa, con el coche enchufado, y antes de volver desde la estación. Vas más cómodo y la batería trabaja en mejores condiciones.
6. Lleva el equipo de invierno que pida la carretera. Consulta el estado de los puertos antes de salir y lleva cadenas o fundas si son obligatorias. Un eléctrico pesa más que un coche de combustión parecido, así que unos buenos neumáticos se notan todavía más. Hablamos de ello en nuestra guía de neumáticos para Tesla.
7. Llega con margen. En muchas estaciones no hay cargadores o están ocupados en días de mucha afluencia. Planifica el viaje para no depender de cargar allí.
El navegador, tu mejor aliado. En las carreteras de montaña de Campoo, el navegador del Tesla nos fue indicando en todo momento la distancia y el porcentaje de batería con el que llegaríamos. Con la vista satélite, además, se ve muy bien el terreno y las curvas del puerto antes de llegar a ellas.
El navegador del coche en las carreteras de montaña de Campoo. Foto: UsuarioGeek.
Si tienes una batería LFP como la nuestra, también te interesa saber cómo tratarla en invierno: lo explicamos en cómo cuidar la batería LFP de tu Tesla. Y si lo tuyo son los viajes más largos, te contamos nuestra experiencia en Francia con el mismo coche.
Conclusión
Ir a la nieve en un Tesla Model 3 con dos niños, el maletero lleno y el trineo no tiene ninguna complicación. La subida es la parte exigente: con frío y cuesta arriba, el coche gastó 21,4 kWh/100 km y llegamos a la estación con batería de sobra. La bajada compensa con creces: el coche recuperó tanta energía que recorrimos 64,4 km gastando, en neto, solo 100 Wh, y bajamos del 44 % al 43 % en 65 km.
En el conjunto del viaje, 274 km con unos 40 kWh y una media de 14,5 kWh/100 km. Y en dinero, la subida costó 3,95 € frente a 12,83 € en un coche de combustión, según Tessie. Lo único que hay que tener en cuenta es el aviso de frenada regenerativa limitada, que con frío sale a menudo y obliga a usar más el freno. Por lo demás, para un día de nieve en familia no hace falta un SUV: la berlina nos sobró.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto consume un Tesla Model 3 subiendo a la nieve?
En nuestro viaje a Alto Campoo, con entre 5 y 11 °C, cuatro ocupantes y el coche cargado, la ida, toda cuesta arriba, salió a 21,4 kWh/100 km según el coche y a 22,1 kWh/100 km según Tessie, en 142,6 km.
¿Cuántos kilómetros se recorren gratis bajando un puerto en un eléctrico?
Depende del desnivel, la temperatura y el coche. En nuestro caso, bajando desde Alto Campoo, el Model 3 recorrió 64,4 km con la energía que recuperó en la bajada, y la batería pasó del 44 % al 43 % en 65 km.
¿Qué significa el aviso de frenada regenerativa limitada?
Que la batería no puede aceptar toda la energía de la frenada, normalmente porque está fría o muy llena. No es una avería, pero el coche frena menos al soltar el acelerador y hay que usar más el pedal de freno.
¿Cuánto cuesta ir a la nieve en un coche eléctrico?
Según Tessie, nuestra subida de 142,6 km costó 3,95 € de electricidad frente a 12,83 € en un coche de combustión. Con el mismo precio por kWh, calculamos unos 5 € para todo el viaje de 274 km cargando en casa.
¿Cabe todo para la nieve en un Tesla Model 3 con dos niños?
Sí. Llevamos el equipaje de los cuatro, la ropa de nieve y un trineo en el maletero trasero sin problemas. Para un día de nieve en familia, el Model 3 fue más que suficiente.
