¿Se puede viajar a Francia en coche eléctrico sin complicarse? Lo hemos hecho dos veces con nuestro Tesla Model 3: un fin de semana con amigos a Andorra, con la ida por las autopistas francesas, y unos días en familia en un camping junto a Biarritz, con dos niños, el coche hasta arriba y dos neveras conectadas. Te contamos dónde cargamos, cuánto consumió el coche a 130 km/h, lo que costó cada carga y lo que no esperábamos de los Supercargadores franceses.
Cruzar a Francia desde el norte de España es muy habitual, ya sea para una escapada a la costa vasco-francesa o para cruzar hacia otros destinos. Con un coche eléctrico, la duda es siempre la misma: dónde cargar, cuánto tiempo se pierde y cuánto cuesta. Nuestra experiencia es que con un Tesla es muy sencillo, porque hay Supercargadores de sobra en las autopistas francesas, aunque hay algunos detalles que conviene saber antes de salir.
Datos clave de los dos viajes
- Viaje a Andorra (octubre): 1.382 km en un fin de semana, ida por Francia y vuelta por España, con 215,2 kWh consumidos y una media de 15,7 kWh/100 km.
- Ida por Francia hasta Andorra: 629,8 km con 97,2 kWh y una media de 15,4 kWh/100 km, con paradas en los Supercargadores de Pau y Saint-Gaudens.
- Viaje en familia a Bidart: 670,2 km entre ida y vuelta, 111,2 kWh y una media de 16,6 kWh/100 km, con lluvia, viento y el coche muy cargado.
- Coste de los Supercargadores en el viaje familiar: 37,39 € en cuatro paradas, si los hubiéramos pagado; con un coche de gasolina, según Tessie, habríamos gastado unos 78 €.
- Lo que pagamos de verdad: unos 4-5 € de electricidad en casa en cada viaje, porque usamos kilómetros gratis de Supercargador que teníamos acumulados.
- Velocidad en Francia: 130 km/h en autopista con buen tiempo y 110 km/h con lluvia.
- Coche: Tesla Model 3 de acceso, con batería LFP.
Viaje 1: un fin de semana en Andorra por Francia
Salimos de Laredo un viernes a media tarde con el coche al 100 % y dos amigos. El plan: ir a Andorra por las autopistas francesas, pasar allí el fin de semana y volver el domingo por España. No planificamos mucho las rutas: dejamos que el coche marcara las paradas.
La ida: autopista francesa a 130 km/h
Los primeros kilómetros, bajando desde Bilbao hacia la frontera, el coche consumía muy poco, alrededor de 12-13 kWh/100 km. Al entrar en Francia empiezan los peajes y la autopista a 130 km/h, que en Francia es el límite con buen tiempo (con lluvia baja a 110 km/h). A esa velocidad el consumo sube, pero menos de lo que mucha gente piensa.
Primera parada: el Supercargador de Pau, tras 324 km con 46,4 kWh consumidos y una media de 14,3 kWh/100 km, todo de autopista. Allí aprovechamos para estirar las piernas mientras el coche cargaba. Uno de mis amigos, que no había conducido nunca un Tesla, flipaba con que no tuviera palancas: todo se maneja desde el volante y la pantalla, y el coche llega a cambiar solo de marcha al maniobrar si detecta que vas a ir hacia atrás.
Segunda parada: Saint-Gaudens, donde cenamos un bocadillo mientras el coche cargaba al 100 % para llegar a Andorra sin más paradas. Y aquí nos pasó algo que no esperábamos: a las nueve de la noche, mientras cargábamos, se apagaron las luces del Supercargador. Nos quedamos a oscuras. Menos mal que llevábamos una luz LED en el maletero que iluminó lo suficiente. Si cargas de noche en Francia, lleva una linterna a mano.
Llegamos al hotel en Andorra pasada la medianoche, con 629,8 km, 97,2 kWh consumidos y una media de 15,4 kWh/100 km. Y, para haber conducido más de 600 km, el cuerpo llegó bastante bien: el piloto automático en autopista ayuda mucho a llegar menos cansado.
La vuelta por España
El domingo salimos de Andorra con un 28 % de batería, después de un atasco en la frontera, y paramos en el Supercargador de La Seu d’Urgell, a pocos kilómetros. Cargamos solo hasta el 80 %, porque con eso llegábamos de sobra a la siguiente parada.
Esta es una costumbre que recomiendo: si no hace falta cargar al 100 % porque vas a parar en otro sitio y llegas con batería de sobra, limita la carga al 80 % en el Supercargador. A partir de ahí la carga se ralentiza mucho y no compensa esperar. Incluso podríamos haber cargado al 70 %.
El Supercargador de La Seu d’Urgell está en la calle y no tiene servicios cerca: si no entras en un bar, no hay dónde ir al baño. En cambio, el de Zaragoza, donde paramos a comer, tiene un restaurante abierto todos los días. Allí llevábamos 991,1 km con 150 kWh y una media de 15,2 kWh/100 km. La última parada fue Ribabellosa, donde cargamos hasta el 65 % para llegar a casa.
Consumo medio en cada tramo del viaje a Andorra (kWh/100 km)
Con tres ocupantes y equipaje. Fuente: datos del Tesla Model 3 de UsuarioGeek (octubre de 2025).
En total, 1.382 km en un fin de semana, con 215,2 kWh y una media de 15,7 kWh/100 km. La electricidad de todo el viaje habría costado menos de 85 € si la hubiéramos pagado, pero como teníamos kilómetros gratis de Supercargador, solo pagamos unos 5 € de la carga en casa antes de salir.
Autopistas francesas o carreteras españolas
En el viaje lo comentamos mucho: las autopistas francesas son muy cómodas para un eléctrico. Son rectas, a 130 km/h constantes y con Supercargadores bien repartidos. Las carreteras españolas de la vuelta, en cambio, tenían más tráfico y más camiones, y en las nacionales hay que adelantar a menudo. Eso sí, en Francia se pagan peajes y las multas de velocidad llegan, así que conviene respetar los límites.
Viaje 2: en familia a un camping junto a Biarritz
El segundo viaje fue en primavera, en familia, los cuatro con los dos niños, rumbo a un camping de Bidart, junto a Biarritz. Salimos con el coche al 100 % y hasta arriba de cosas, y la idea era enseñar que en un Model 3 cabe todo lo necesario para unos días de camping con niños.
Planificar las cargas con la energía de llegada
Una función del Tesla que usamos mucho en este viaje es la energía de llegada. En el navegador, en los ajustes de la ruta, puedes decirle con cuánta batería quieres llegar al destino. Nosotros le pedimos llegar al camping con un 50 % para no tener que preocuparnos por cargar allí. El coche recalcula las paradas y te dice dónde y cuánto tiempo tienes que cargar para conseguirlo.
En el camping se podía cargar, por 15 € cada 24 horas. No es caro, pero si tienes kilómetros gratis de Supercargador, como nosotros, te sale mejor llegar con batería de sobra.
Parada con niños: picnic y servicios cerrados
Con niños no siempre se puede seguir el plan del coche. Nos marcaba una primera parada en Castets, en Francia, pero los niños necesitaban parar antes, así que paramos en el Supercargador de Hernani a hacer un picnic. Allí el coche cargó a 121-122 kW. El problema: el Supercargador está a 7 km de la autopista, y lo único cerca para ir al baño era un supermercado que, al ser domingo, estaba cerrado.
Supercargadores sin servicios. Esta fue la mayor sorpresa del viaje: muchos Supercargadores de Francia no tenían nada abierto para comer o ir al baño, sobre todo en domingo y festivo. En Castets, por ejemplo, todo estaba cerrado. Para los niños y para cualquiera es un problema. Si viajas en fin de semana, planifica las paradas largas en áreas con restaurante o lleva comida.
Una de las paradas en un Supercargador en el viaje de vuelta. Foto: UsuarioGeek.
En cambio, paramos a merendar en un área de servicio a pie de autopista, con aparcamiento, aseos y bocadillos a 5-6 €, económico para ser Francia. Esa área tenía cargadores de TotalEnergies, que nos parecieron caros (unos 60 céntimos el kWh), así que no cargamos allí.
Llegada al camping y el maletero
Llegada con batería de sobra. Llegamos al camping tras 350 km con 59,2 kWh consumidos y una media de 16,8 kWh/100 km, y con un 61 % de batería después de pasar por un Supercargador de 150 kW cerca del destino. Para nuestro coche, que alcanza picos de 170-175 kW, un cargador de 150 kW es más que suficiente: los picos duran poco y la diferencia en tiempo es mínima.
Descargando el coche en el camping. Foto: UsuarioGeek.
Todo lo que cabe en un Model 3. Mucha gente piensa que para viajar en familia hace falta un Model Y por su maletero, y es verdad que es mucho más grande. Pero en nuestro Model 3 metimos el equipaje de dos adultos y dos niños, una nevera grande en el maletero, otra lateral y el maletero delantero lleno de comida. Para unos días de camping, fue suficiente.
El maletero delantero, lleno de comida para el camping. Foto: UsuarioGeek.
Un consejo importante si llevas una nevera conectada al coche: activa la opción de mantener la alimentación de los accesorios encendida al bajarte del vehículo. Si no, al dejar el coche aparcado la nevera se apaga.
La vuelta con lluvia y viento
La vuelta fue con lluvia y viento, y se notó en el consumo: el agua en la carretera y el viento en contra hacen que el coche gaste más. Paramos en un Supercargador con marquesinas cubiertas con paneles solares y restaurante, una de las mejores paradas del viaje, y en otro nuevo, todavía rodeado de obras, donde no había nada abierto. El pequeño se quedó dormido y no pudo merendar.
Los niños, eso sí, fueron entretenidos todo el viaje con la pantalla trasera del Model 3. Y algo que mucha gente no sabe: en muchas paradas no hace falta cargar mucho rato. En 5, 10 o 15 minutos tienes energía suficiente para seguir, sobre todo si cargas solo lo que necesitas para llegar a casa.
Lo que costó el viaje en familia
En total recorrimos 670,2 km, con 111,2 kWh y una media de 16,6 kWh/100 km. Estas fueron las cuatro cargas en Supercargadores, que no pagamos gracias a los kilómetros gratis, pero que habrían costado esto:
Coste de cada carga en Supercargador del viaje a Bidart (euros)
Importe que habríamos pagado sin kilómetros gratis. Fuente: aplicación de Tesla, viaje de UsuarioGeek (primavera de 2026).
Las cuatro cargas suman 37,39 €. Según Tessie, el mismo viaje en un coche de gasolina habría costado unos 78 €, es decir, unos 40 € más. Lo que pagamos de verdad fueron unos 4,64 € de electricidad en casa, la carga hasta el 100 % antes de salir.
Coste del viaje de 670 km a Bidart (euros)
Coste con gasolina estimado por Tessie. Fuente: aplicación de Tesla y Tessie, viaje de UsuarioGeek (primavera de 2026).
¿Cuánto consumen las neveras del coche?
Dos neveras conectadas al coche. Llevamos dos neveras eléctricas de TlYard conectadas al coche todo el viaje, una grande en el maletero y otra más pequeña en un lateral. Es un accesorio que para un camping o para ir a sitios sin servicios es una comodidad enorme: bebidas frías y comida fresca sin depender de nada.
Una de las dos neveras que llevamos conectadas al coche. Foto: UsuarioGeek.
¿Y el consumo? Calculo que cada nevera consume de media unos 200 W, o incluso menos. En un viaje de varias horas eso supone poco frente a lo que gasta el coche en moverse, y apenas se nota en la autonomía.
Qué llevar en el coche para un viaje largo
Después de estos viajes, esta es nuestra lista de cosas que siempre van en el coche cuando salimos fuera:
- Un cargador portátil. En un viaje con Supercargadores casi nunca hace falta, pero si llegas a un camping, a un hotel o a casa de alguien con un enchufe, te permite recuperar batería por la noche. Lo explicamos en nuestra guía de cargadores portátiles.
- Limpiacristales y un paño. En cada parada conviene limpiar el parabrisas y las cámaras: el piloto automático y los avisos funcionan mejor con las cámaras limpias.
- Una luz o linterna. Por si te toca cargar de noche en un Supercargador sin luz, como nos pasó en Saint-Gaudens.
- Comida y agua. Sobre todo en domingo y festivo, cuando muchas paradas no tienen nada abierto.
- Las aplicaciones al día. La de Tesla y, si quieres alternativas, la de otra red de carga rápida por si un Supercargador está lleno o fuera de servicio.
Consejos para viajar a Francia en coche eléctrico
1. Usa la energía de llegada del navegador. Dile al coche con cuánta batería quieres llegar y él calculará las paradas.
2. Carga solo lo necesario. Si vas a parar otra vez, limita la carga al 70-80 %: ahorras tiempo.
3. Ojo con el domingo y los festivos. Muchos Supercargadores franceses no tienen nada abierto alrededor esos días. Elige paradas con restaurante o lleva comida.
4. Lleva una linterna. Nos apagaron las luces de un Supercargador a las nueve de la noche.
5. Respeta los límites. En Francia, 130 km/h en autopista con buen tiempo y 110 km/h con lluvia, y las multas llegan a casa.
6. Cuenta con los peajes. Las autopistas francesas son de pago.
7. Si llevas nevera, deja encendida la alimentación de accesorios al bajarte del coche.
8. Llega con margen al destino. Un 30-50 % te permite moverte allí sin buscar cargador.
Si quieres saber cuánto tarda un Tesla en cargar en un Supercargador, lo medimos en esta prueba del 7 al 80 %, y si te preguntas si se puede viajar sin Supercargadores, lo probamos en Zunder o Supercargador.
Conclusión
Viajar a Francia en un Tesla es muy fácil. En los dos viajes el coche planificó las paradas, los Supercargadores funcionaron siempre y el consumo a 130 km/h fue más bajo de lo esperado: 15,4 kWh/100 km en la ida a Andorra y 16,6 kWh/100 km en el viaje en familia, con lluvia, viento y el coche lleno.
Lo único que nos sorprendió para mal fueron los servicios: muchos Supercargadores franceses no tienen nada abierto alrededor en domingo y festivo, y uno nos dejó a oscuras por la noche. Con un poco de planificación, eligiendo paradas con restaurante, no es un problema. Y en coste, la diferencia con un coche de combustión es enorme: 37,39 € de Supercargadores frente a unos 78 € de gasolina en el viaje en familia. Y lo mejor: los dos viajes se hicieron sin prisas ni agobios, con paradas que coincidían con las comidas y los descansos que habríamos hecho igualmente con un coche de combustión.
Preguntas frecuentes
¿Hay Supercargadores en las autopistas de Francia?
Sí, y muchos. En nuestros viajes paramos en Pau, Saint-Gaudens, Castets, Labouneyre y otros sin problemas para encontrar plaza. Lo que falla a veces son los servicios alrededor, no los cargadores.
¿Cuánto consume un Tesla Model 3 a 130 km/h por Francia?
En nuestra ida a Andorra, 14,3 kWh/100 km hasta Pau y 15,4 kWh/100 km de media en los 629,8 km de la ida, con tres ocupantes. Con lluvia, viento y el coche muy cargado, unos 16,6-17,3 kWh/100 km.
¿Cuánto cuesta un viaje a Francia en Tesla?
En nuestro viaje de 670 km a Bidart, las cuatro cargas en Supercargadores habrían costado 37,39 €, frente a unos 78 € en un coche de gasolina, según Tessie.
¿Los Supercargadores franceses tienen baños y restaurantes?
Depende. Algunos están en áreas con restaurante abierto todos los días, pero otros están junto a supermercados o en zonas que cierran en domingo y festivo. Conviene comprobarlo antes, sobre todo si viajas con niños.
¿Se puede viajar de camping en un Tesla Model 3?
Sí. Nosotros fuimos dos adultos y dos niños con equipaje, dos neveras y el maletero delantero lleno de comida. El Model Y tiene más maletero, pero el Model 3 fue suficiente para unos días.
