Mucha gente dice que tener un Tesla es una ventaja enorme para viajar por los Supercargadores. Es verdad que funcionan muy bien, pero ¿qué pasa si viajas sin ellos? Lo hemos probado dos veces con nuestro Tesla Model 3: un viaje de 1.000 km de Cantabria a Santiago mezclando Supercargadores y Zunder, y otro de casi 1.000 km a Madrid y vuelta cargando solo en Zunder. Te cuento cómo fue cada carga, la potencia, lo que costó y en qué gana cada red.
Zunder es una red española de carga rápida con estaciones en carretera y en destino, abierta a cualquier coche eléctrico. Para un conductor de Tesla, la pregunta es si merece la pena salir de la comodidad de los Supercargadores, que el coche planifica solo y que se pagan sin hacer nada. Nuestra conclusión, después de estos dos viajes, es que la diferencia es mucho menor de lo que parece, y que en algunos casos Zunder incluso viene mejor.
Transparencia: en el viaje solo con Zunder, la empresa colaboró con el canal: nos regaló las cargas de ese viaje y unas tarjetas regalo para repartir entre conductores. El viaje a Santiago lo pagamos nosotros. Los datos de consumo y de carga son los del coche y de las aplicaciones.
Datos clave de los dos viajes
- Viaje 1, Cantabria-Santiago y vuelta: 1.000 km, 164,9 kWh consumidos, 15,85 kWh/100 km y 67,21 € en carga, con dos paradas en el Supercargador de Lugones y dos en Zunder.
- Viaje 2, Cantabria-Madrid y vuelta solo con Zunder: 983,2 km, 155,6 kWh y 15,82 kWh/100 km de media.
- Coste del viaje 2: 59,34 € en Zunder y 5,59 € en casa, 64,93 € en total; el mismo viaje en un coche diésel habría costado unos 112,38 €, según nuestras cuentas.
- Potencia máxima en Zunder: 178 kW en Fuentespina (Aranda de Duero) y 176 kW en Monte Salgueiro (A Coruña), lo máximo que admite nuestro Model 3.
- Potencia en el Supercargador de Lugones: 173-174 kW.
- Precio en Zunder en el viaje a Santiago: unos 0,55 €/kWh (17,70 kWh por 9,73 € y 46,87 kWh por 25,78 €).
- Coche: Tesla Model 3 Highland con batería LFP.
Viaje 1: Cantabria-Santiago con Supercargadores y Zunder
El primer viaje lo hicimos en agosto de 2025, con el coche todavía nuevo, desde Cantabria hasta un pueblo a 15 minutos de Santiago de Compostela, y vuelta. Fue la primera vez que cargamos fuera de la red de Tesla, y no por gusto: entre Asturias y Galicia no había otro Supercargador en el camino que nos encajara, y el planificador del coche nos mandaba a cargar muy abajo de batería.
Primera parada: Supercargador de Lugones
Salimos de casa y paramos en el Supercargador de Lugones, junto a Oviedo, tras 227,8 km con un consumo de 16,7 kWh/100 km. El coche cargó sin problemas, como siempre en Tesla: se enchufa, empieza a cargar y se paga solo. Esa carga costó 11,19 €. El único problema fue el día: era domingo por la mañana y en la zona no había nada abierto, ni un café. Si pasas por allí en domingo antes del mediodía, no cuentes con desayunar.
Primera carga en Zunder
Para llegar al destino con margen, en lugar de seguir el plan del coche buscamos una estación de Zunder en Galicia. Llegamos con un 10 % de batería tras 251 km. Conectamos la manguera, que pesa algo más que la de Tesla, la activamos con la tarjeta de Zunder y el coche se puso a cargar a 170 kW, lo máximo que admite. En 10-15 minutos, mientras tomábamos algo, metimos 17,70 kWh por 9,73 €. La experiencia fue exactamente la de un Supercargador: llegar, enchufar y que funcione.
Llegar con un 30-40 % y el modo centinela
En los viajes me gusta llegar al destino con un 30-40 % de batería. Así, al día siguiente puedo salir sin prisa y cargar mientras desayunamos. Además, por debajo del 20 % el Tesla desactiva el modo centinela para ahorrar batería, y a mí me gusta tenerlo activo en un sitio que no conozco. Eso sí, el centinela gasta: esa noche el coche pasó del 28 % al 23 %, y en un día completo calculo que se lleva alrededor de un 10 %.
La vuelta: Zunder Monte Salgueiro y Lugones
A la vuelta paramos en la estación de Zunder de Monte Salgueiro. Llegamos con un 10 % y el coche cargó a 176 kW. En 29 minutos metimos 46,87 kWh por 25,78 €. La estación es cubierta y está muy bien, pero hay que tener cuidado si quieres ir al bar de enfrente: no hay paso de peatones y hay que cruzar una carretera nacional con camiones aparcados en el arcén.
Después volvimos a parar en el Supercargador de Lugones, donde llegamos con un 11 % y el coche cargó a 173-174 kW mientras comíamos. Desde allí hicimos los últimos 221 km hasta casa.
Coste de carga de cada parada del viaje a Santiago (euros)
La segunda carga de Lugones es la diferencia hasta los 67,21 € del total. Fuente: datos del coche y de las aplicaciones de Tesla y Zunder (agosto de 2025).
En total, 1.000 km con 164,9 kWh consumidos, una media de 15,85 kWh/100 km y 67,21 € en carga. Las dos cargas de Zunder salen a unos 0,55 €/kWh. En los Supercargadores, al ser clientes de Tesla, el precio suele ser algo más bajo sin pagar ninguna suscripción, y se nota en el total.
Viaje 2: casi 1.000 km cargando solo en Zunder
El segundo viaje fue en abril de 2026, ya con más de 40.000 km en el coche. Esta vez lo planteamos a propósito: ir de Cantabria a Madrid y volver sin pisar un Supercargador, para comprobar si un conductor de Tesla puede viajar igual de bien con otra red. Elegimos Zunder por fiabilidad: no queríamos una red con cargadores que fallan.
Salida con aguanieve y un desvío
Salimos a las 8:30 con el coche cargado al 100 % en casa, y menos mal: al cruzar las montañas hacia la meseta empezó a caer aguanieve, con 7 °C, y el consumo se disparó a más de 27 kWh/100 km en los primeros kilómetros de subida. Además, nos cortaron la carretera habitual y nos desviaron por Oña. Al bajar a la meseta el consumo se moderó y, tras 273,9 km, llegamos a la estación de Zunder de Fuentespina, junto a Aranda de Duero, con un 9 % de batería y una media de 18,4 kWh/100 km.
Llegar con poca batería no asusta. El coche marcaba que llegaríamos con un 8 %, y llegamos con un 9 %. Después de tanto tiempo con el eléctrico sabes cómo se comporta con el frío y con la velocidad, y te sientes cómodo aunque el porcentaje sea bajo. Si quieres más margen, lo más eficaz es levantar un poco el pie: bajar la velocidad ahorra más que cualquier otro truco. Y antes de Aranda teníamos otras opciones, como Burgos, por si acaso.
Llegada a Zunder Fuentespina con el 9 % y 273,9 km recorridos. Foto: UsuarioGeek.
Cargar en Zunder Fuentespina a 178 kW
La primera vez en una estación hay que registrarse en la aplicación de Zunder, pero es rápido: se escanea el código QR del cargador, se activa la carga y la aplicación ofrece registrar el coche para la carga automática (Autocharge). A partir de ahí, en las estaciones compatibles basta con enchufar el coche, igual que en un Supercargador.
El coche empezó a cargar a 177 kW y subió a 178 kW, la potencia máxima que admite nuestro Model 3. La aplicación calculaba 40 minutos hasta el 100 %, pero limitamos la carga al 80 %, suficiente para llegar a Madrid. Entramos a las 11:37 con el 9 % y a las 12:09 teníamos el 81 %. La curva de carga fue, sinceramente, igual que la de un Supercargador de Tesla.
Fuentespina es una de nuestras paradas favoritas entre Cantabria y Madrid: está a mitad de camino, tiene restaurante, aseos y, para quien va con niños, zona infantil. Tiene también cargadores más lentos y algo más baratos para quien va a parar a comer. Y un detalle que me gustó mucho: con la aplicación de Zunder, la pantalla de bloqueo del móvil muestra en tiempo real el precio, la energía cargada, la potencia y el porcentaje de batería.
Cargar en el parking mientras comes en Madrid
Llegamos a Madrid con un 44 % de batería, tras 432,2 km y una media de 16,67 kWh/100 km. Aquí Zunder nos vino mejor que Tesla: justo al lado del restaurante había un parking con un cargador que se activa con la cuenta de Zunder. Lo pusimos a cargar a 11 kW mientras comíamos y, en un par de horas, el coche pasó del 44 % al 78 %.
Con un Tesla, al llegar a un destino tienes que buscar un cargador por tu cuenta, y muchas veces eso significa bajarse otra aplicación, registrarse, meter la tarjeta y rezar para que haya cobertura en el sótano. Con la cuenta de Zunder, que también activa cargadores de otras empresas asociadas, nos ahorramos todo eso. Un aviso práctico: ese parking era más bajo de lo normal y, al abrir el maletero, tocó el techo. Si tu coche tiene portón eléctrico, conviene limitar la altura de apertura.
Cargadores asociados con la misma tarjeta. A la mañana siguiente paramos a desayunar en un aparcamiento de Las Matas con cargadores de hasta 50 kW que no son de Zunder, pero que se activan con su tarjeta. Tiene una pérgola que viene muy bien para cargar el maletero sin mojarse. Con un 53 % de batería y media hora de desayuno, no necesitábamos más potencia.
Cargando en Las Matas, en un punto asociado que se activa con la tarjeta de Zunder. Foto: UsuarioGeek.
La vuelta: carga por importe y paradas en ruta
Una función de la aplicación de Zunder que me gusta mucho es que permite limitar la carga por importe: puedes decirle que cargue solo 10, 15 o 20 euros y se para al llegar. Es muy útil si no quieres gastar más de la cuenta o si solo necesitas un empujón para llegar a casa.
A la vuelta cambiamos de ruta para conocer otras estaciones. Paramos a comer en un área de servicio con cargadores de 50 kW y de 22 kW, en una estación grande con restaurante y aseos. Con 50 kW la carga es más lenta, pero si vas a estar 40 minutos comiendo, cargas lo que necesitas o incluso más. Allí enviamos la siguiente parada al coche desde la aplicación de Zunder: se abre la ruta en Google Maps y se comparte con el Tesla desde el botón de compartir.
La última parada fue Alar del Rey (Palencia), la segunda estación que abrió Zunder en España, ahora renovada con cargadores nuevos junto a los antiguos de 50 kW. Tiene un pequeño bar y aseos. Llegamos a casa con un 34 % tras 983,2 km en total, 155,6 kWh y una media de 15,82 kWh/100 km. Tessie calculó una eficiencia del viaje del 81 % y un consumo de 16,2 kWh/100 km.
Lo que costó: Zunder frente al diésel
Sumando todas las cargas, el viaje solo con Zunder costó 59,34 € en Zunder (el importe de las cargas, que en este viaje nos regaló Zunder) más 5,59 € de la carga en casa antes de salir, 64,93 € en total. Para comparar, hicimos la cuenta de lo que habría costado el mismo viaje en un coche diésel: unos 112,38 €. Y eso que en esos días había gasolineras con el gasóleo a 1,91-1,93 € el litro.
Coste de los dos viajes de unos 1.000 km (euros)
Viaje 2: 983 km; viaje 1: 1.000 km. Fuente: datos de UsuarioGeek con las cargas de cada viaje; diésel según nuestras cuentas para el viaje 2.
Los dos viajes salen casi igual: 64,93 € frente a 67,21 €, con distancias parecidas. Es decir, en nuestro caso cargar en Zunder no encareció el viaje frente a mezclar con Supercargadores. Si se carga más en casa antes de salir, el coste baja todavía más, porque la luz de casa en horario nocturno es mucho más barata que cualquier cargador rápido. Lo explicamos en cuánto cuesta cargar un Tesla.
Potencia de carga: lo mismo que en Tesla
Lo que más me sorprendió fue la potencia. En las dos estaciones rápidas de Zunder, el Model 3 cargó a la máxima potencia que admite, 176-178 kW, igual que en el Supercargador de Lugones (173-174 kW). Las curvas de carga fueron prácticamente iguales.
Potencia máxima de carga en cada cargador (kW)
El Model 3 Highland LFP admite unos 170-178 kW como máximo. Fuente: datos del coche y de las aplicaciones (2025 y 2026).
La diferencia está en lo que rodea a la carga. El Supercargador tiene la ventaja de que el coche lo planifica solo y prepara la batería por el camino para cargar más rápido. Con Zunder hay que elegir tú las paradas, aunque puedes enviarlas al coche y, al ponerlas como destino, el Tesla también acondiciona la batería. Si quieres saber cuánto tarda un Tesla en cargar en un Supercargador, lo medimos en esta prueba del 7 al 80 %.
Lo que opinan otros conductores
En el viaje solo con Zunder hablamos con varios conductores mientras cargaban. Un conductor con un Audi eléctrico la usa a menudo entre Madrid y Burgos: le pilla a mitad de camino y, al ser carga rápida, no tiene que volver a cargar en destino. Un conductor con un BMW i3 de los primeros destacaba la carga automática: lo configuró la primera vez y ya solo saca el móvil para parar la carga. Su única queja: algunas estaciones no están cubiertas, y con lluvia o nieve se pasa mal. Una conductora con un MG4 la elige porque encuentra estaciones de Zunder en casi todos sus viajes.
Todos coincidieron en lo mismo: los cargadores funcionan. Pregunté a cada uno qué era lo peor que se había encontrado y nadie me dijo que un cargador no funcionara, algo que no se puede decir de todas las redes.
Zunder también en los pueblos
Carga rápida cerca de casa. En octubre de 2025 Zunder abrió cargadores rápidos en un supermercado de Laredo, nuestro pueblo, con mangueras de carga rápida en continua y un punto de 22 kW en alterna para tu propio cable, donde nuestro Model 3 carga a 11 kW. Se paga con el código QR o con la tarjeta de Zunder.
Los cargadores de Zunder en un supermercado de Laredo (Cantabria). Foto: UsuarioGeek.
Este tipo de cargadores hacen falta no solo en las autopistas, sino en los pueblos: para quien no tiene garaje, para el turismo, para que los visitantes con eléctrico paren en el comercio local y para una emergencia. El único pero que le pusimos: los domingos no hay servicios abiertos cerca. Si te interesa saber qué tipos de cargadores hay y para qué sirve cada uno, lo explicamos en tipos de cargadores para coches eléctricos.
Ventajas e inconvenientes de cada red
Supercargadores de Tesla:
- El coche planifica las paradas solo y acondiciona la batería.
- Se paga solo, sin aplicaciones ni tarjetas.
- Para conductores de Tesla, el precio suele ser algo más bajo.
- A veces hay que desviarse bastante para llegar a uno.
- No sirven para cargar en destino (parkings, restaurantes).
Zunder:
- Potencia igual de alta, con curvas de carga como las de Tesla.
- Estaciones bien situadas, muchas con restaurante, aseos y cubiertas.
- Carga automática al enchufar (Autocharge) en las compatibles.
- La misma cuenta activa cargadores asociados en parkings y destinos.
- Límite de carga por importe y datos en la pantalla del móvil.
- Algo más cara que un Supercargador para un conductor de Tesla.
- Algunas estaciones sin cubrir y alguna con solo 50 kW.
Consejos para viajar en Tesla sin Supercargadores
1. Crea la cuenta y registra el coche antes de salir. Así, en la primera estación solo tendrás que enchufar.
2. Ten una tarjeta de carga. Sirve si el móvil no tiene cobertura y para activar cargadores asociados.
3. Planifica las paradas con comida. Una estación con restaurante convierte la carga en una pausa útil, sobre todo con niños.
4. Pon la estación como destino en el coche. El Tesla preparará la batería para cargar más rápido.
5. Carga hasta el 80 %. A partir de ahí la carga se ralentiza y casi nunca compensa esperar.
6. Carga en casa antes de salir. Es la energía más barata del viaje.
7. Llega con margen. Un 30-40 % en destino te da tranquilidad para el día siguiente.
Y si quieres evitar los errores más habituales al cargar, los repasamos en 7 errores al cargar un Tesla.
Conclusión
Después de dos viajes de unos 1.000 km, la conclusión es clara: un conductor de Tesla puede viajar sin Supercargadores sin notar apenas diferencia. En Zunder el coche cargó a la misma potencia máxima, las estaciones funcionaron siempre y el coste total fue prácticamente el mismo: 64,93 € el viaje solo con Zunder frente a 67,21 € el que mezclaba ambas redes.
Los Supercargadores siguen siendo más cómodos porque el coche lo hace todo solo, y suelen ser algo más baratos para un Tesla. Pero Zunder tiene ventajas propias, como la carga en destino con la misma cuenta o estaciones mejor situadas en algunas rutas. Lo mejor es no casarse con ninguna: tener la aplicación de Zunder instalada abre muchas más opciones en cada viaje.
Preguntas frecuentes
¿Puede un Tesla cargar en Zunder?
Sí. Los cargadores rápidos de Zunder tienen conector CCS, el mismo que usan los Tesla en Europa. Se activa con la aplicación, con la tarjeta de Zunder o, en las estaciones compatibles, solo enchufando el coche tras registrarlo.
¿A qué potencia carga un Tesla en Zunder?
En nuestras pruebas, nuestro Model 3 cargó a 176-178 kW en las estaciones rápidas de Zunder, la máxima potencia que admite, igual que en un Supercargador.
¿Es más caro cargar en Zunder que en un Supercargador?
Para un conductor de Tesla, el Supercargador suele salir algo más barato. En el viaje a Santiago, en Zunder pagamos unos 0,55 €/kWh. Aun así, el viaje solo con Zunder nos costó 64,93 €, casi lo mismo que el que mezclaba ambas redes (67,21 €).
¿Cuánto cuesta un viaje de 1.000 km en un Tesla?
En nuestros dos viajes, entre 64,93 y 67,21 € cargando en ruta, con un consumo de unos 15,8 kWh/100 km. El mismo viaje en un diésel habría costado unos 112 €.
¿Hace falta registrarse en Zunder para cargar?
Para la carga automática y la tarjeta, sí: hay que crear una cuenta en la aplicación. En muchas estaciones también se puede pagar escaneando el código QR del cargador.
