El nuevo BMW i3 ya no tiene nada que ver con el pequeño urbano de 2013: ahora es la versión eléctrica de la Serie 3, la berlina más emblemática de BMW, y el segundo modelo de la Neue Klasse. Mide 4,76 metros, homologa hasta 912 km de autonomía WLTP, carga a un máximo de 400 kW y ofrece 374 o 469 CV con tracción total. Repasamos sus precios, versiones, carga y ficha técnica con los datos oficiales de BMW España.
El i3 Berlina comparte buena parte de la técnica del nuevo iX3, como los motores, las baterías y el interior con el BMW Panoramic iDrive. BMW destaca su tecnología Gen6 eDrive y sus baterías de alto voltaje con tecnología de 800 voltios. BMW lo vende junto a la nueva Serie 3 de combustión, así que el comprador puede elegir entre las dos con la misma carrocería. Su autonomía de 912 km WLTP en la versión 50 xDrive es una de las más altas de cualquier eléctrico.
Compite con berlinas eléctricas como el Tesla Model 3, el Volkswagen ID.7, el Mercedes CLA o el BYD Seal. Si prefieres un SUV con la misma técnica, tienes el BMW iX3.
Datos clave del nuevo BMW i3
- Precio de tarifa: desde 58.400 € el i3 40 xDrive Berlina, según BMW España (noviembre de 2026); el i3 50 xDrive, 63.900 € según la tarifa que recoge km77 (octubre de 2026).
- Precio con la oferta de BMW (noviembre de 2026): 57.433,04 € al contado el i3 40 xDrive, con transporte, descuento e impuestos incluidos.
- Potencia: 275 kW (374 CV) o 345 kW (469 CV), siempre con tracción total xDrive.
- Batería: 82,8 o 108,7 kWh útiles.
- Autonomía WLTP: hasta 912 km.
- Carga: hasta 22 kW en alterna y hasta 400 kW en continua; de 320 a 423 km en diez minutos, según BMW.
- Maletero: 420 litros y 31 litros delante.
- Medidas: 4.760 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.480 mm de alto.
Precios del nuevo BMW i3 en España
BMW España publica el i3 «desde 58.400 €», el precio del i3 40 xDrive Berlina, que coincide con la tarifa que recoge km77. En la página del modelo indica un precio de venta al contado de 57.433,04 euros para el i3 40 xDrive, con el transporte, el descuento y los impuestos incluidos, pero sin los gastos de matriculación ni de preentrega. Las condiciones son válidas hasta el 31 de diciembre de 2026.
El i3 50 xDrive cuesta 63.900 euros según la tarifa de km77, de octubre de 2026. Por su precio, el i3 no figura entre los modelos de BMW incluidos en el Plan Auto+, aunque BMW ofrece 900 euros de ahorro con los Certificados de Ahorro Energético (CAE) si sustituyes un coche de combustión.
| Versión | Potencia y batería | Precio de tarifa | Oferta al contado de BMW |
|---|---|---|---|
| i3 40 xDrive Berlina | 374 CV, 82,8 kWh | 58.400 € | 57.433,04 € |
| i3 50 xDrive Berlina | 469 CV, 108,7 kWh | 63.900 € (km77) | Sin dato oficial |
Precio de partida: nuevo i3 frente a otras berlinas eléctricas
Precio de tarifa de cada versión; al del Tesla hay que sumar 980 € de gastos de destino. Fuente: webs de cada marca y km77, recogidos en nuestras fichas (noviembre de 2026).
El nuevo i3 se sitúa en el centro de las berlinas eléctricas premium: algo más caro que el Mercedes CLA 250+ y casi al mismo precio que el BMW i4 de acceso, pero con tracción total y 374 CV desde la versión 40 xDrive. Entre las dos versiones hay unos 5.500 euros, que pagan 95 CV más y una batería de 108,7 kWh que sube la autonomía de 710 a 912 km WLTP, una de las cifras más altas del mercado.
Versiones del nuevo BMW i3
El i3 Berlina se vende con dos versiones, ambas con dos motores y tracción total xDrive. Comparten carrocería, carga en alterna de hasta 22 kW y un diámetro de giro de 12,2 metros.
i3 40 xDrive
Rinde 275 kW (374 CV) y 520 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza 200 km/h, según km77. Con su batería de 82,8 kWh útiles y un consumo homologado de 14,3 kWh/100 km, homologa 710 km WLTP. Carga a 300 kW en continua y pasa del 10 al 80 % en unos 21 minutos.
Con el equipamiento opcional AC Charging Professional y los adaptadores de BMW, el i3 admite carga bidireccional: puede alimentar aparatos externos (V2L) y la instalación de casa como sistema de respaldo, funciones que BMW prevé tener disponibles a partir del cuarto trimestre de 2026.
El i3 50 xDrive, con la tapa de carga abierta. Foto: M 93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0 DE).
i3 50 xDrive
Es la versión estrella: 345 kW (469 CV) y 645 Nm, un 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y una batería de 108,7 kWh útiles con la que homologa hasta 912 km WLTP, con un consumo de 13,4 a 16,2 kWh/100 km. Carga a un máximo de 400 kW y, según BMW, recupera entre 320 y 423 km de autonomía en diez minutos. Según el equipamiento, puede llevar la suspensión adaptativa M.
BMW ha reinterpretado por completo la firma luminosa: delante, la parrilla iluminada BMW Iconic Glow y los faros LED forman un conjunto que recorre todo el ancho del coche, con tres animaciones de luz opcionales; detrás, los pilotos son finos y horizontales.
La trasera del i3 50 xDrive. Foto: Strubbl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Autonomía y carga
Con 912 km WLTP, el i3 50 xDrive tiene una autonomía homologada excepcional; a velocidades de autopista la cifra real será bastante menor, pero permite viajes muy largos con pocas paradas. El 40 xDrive, con 710 km, también supera a la mayoría de berlinas eléctricas.
Según BMW, la nueva generación de baterías con tecnología de 800 voltios permite cargar a 300 kW (40 xDrive) o 400 kW (50 xDrive) en continua, con un 10-80 % en unos 21 minutos. En alterna admite hasta 22 kW: la carga completa lleva de 4 horas y 20 minutos a 5 horas y media; con un cargador de 11 kW, de 8 a 11 horas.
| Dato | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |
|---|---|---|
| Batería útil | 82,8 kWh | 108,7 kWh |
| Autonomía WLTP | 710 km | 912 km |
| Consumo WLTP | 14,3 kWh/100 km | 13,4-16,2 kWh/100 km |
| Carga en continua | 300 kW | 400 kW |
| Del 10 al 80 % | 21 min | 21 min |
| Carga en alterna | 22 kW (4 h 20 min) | 22 kW (5 h 30 min) |
Como cualquier eléctrico, el i3 pierde autonomía con el frío. Por eso, en invierno conviene usar la planificación de rutas del coche para llegar a los cargadores con la batería en buenas condiciones y climatizar el habitáculo mientras está enchufado.
Un prototipo camuflado del i3 en la nieve, en Sölden. Foto: Matti Blume, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Autonomía WLTP: nuevo i3 frente a otras berlinas eléctricas
Autonomía WLTP más alta de cada gama o versión. Fuente: nuestras fichas, con datos de cada marca.
Con 912 km WLTP, el i3 50 xDrive es el coche con más autonomía homologada de toda nuestra web. En la práctica, a velocidad de autopista, la cifra baja bastante: como ejemplo, con 19 kWh/100 km a 120 km/h, sus 108,7 kWh darían unos 570 km de una carga completa y unos 400 km entre el 10 y el 80 %. Con paradas de unos 21 minutos, un viaje de 1.000 km se hace con dos recargas. El 40 xDrive, con 82,8 kWh, daría unos 435 y 305 km en las mismas condiciones. Son estimaciones nuestras, no cifras oficiales.
Cuánto cuesta cargar el nuevo BMW i3
En casa, con una tarifa con discriminación horaria, llenar la batería de 82,8 kWh cuesta unos 8,30 euros a 0,10 euros/kWh y unos 12,40 euros a 0,15 euros/kWh; la de 108,7 kWh, unos 10,90 y 16,30 euros. En un cargador rápido público, a unos 0,50 euros/kWh, la carga del 10 al 80 % del 40 xDrive rondaría los 29 euros.
Coste por cada 100 km: i3 40 xDrive frente a una berlina de gasolina
Cálculo con el consumo homologado del 40 xDrive, 14,3 kWh/100 km, sin pérdidas de carga. Precios de la energía y consumo del coche de gasolina de ejemplo. Fuente: elaboración propia con datos de BMW.
Con 15.000 km al año cargando sobre todo en casa a 0,15 euros/kWh, el gasto en electricidad rondaría los 320 euros, frente a unos 1.680 euros de una berlina de gasolina que gaste 7 litros a los 100 km: unos 1.350 euros de ahorro al año. Con su cargador de 22 kW, en un punto trifásico de esa potencia la batería se llena en 4 horas y 20 minutos (40 xDrive) o 5 horas y media (50 xDrive), según BMW.
Interior, tecnología y asistentes
El interior está totalmente orientado al conductor, con líneas que rodean el puesto de conducción y una arquitectura minimalista. Integra el BMW Panoramic iDrive, iluminación ambiental con patrones de luz dinámicos opcionales y la posibilidad de poner una foto propia de fondo en la pantalla central desde la aplicación My BMW, con la iluminación adaptándose a sus colores. Según el equipamiento, lleva asientos deportivos multifunción.
En asistentes, BMW indica que en autopistas autorizadas se pueden retirar las manos del volante hasta 120 km/h, siempre atento al tráfico, con cambios de carril asistidos; en ciudad, el coche frena ante un semáforo en rojo y arranca o avisa cuando se pone en verde. Para aparcar ofrece visión de 360°, Parking Assistant Plus y Parking Assistant Professional, que permite maniobrar desde el móvil. BMW también destaca que el i3 50 xDrive lleva un 31 % de materiales reciclados y que su huella de carbono es un 28 % menor que la de un eléctrico equivalente de la generación anterior.
Rivales del nuevo BMW i3
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía WLTP máxima | Maletero |
|---|---|---|---|---|
| BMW i3 | 58.400 € | 374 o 469 CV | 912 km | 420 litros (+31 delante) |
| Mercedes CLA eléctrico | 48.286 € | 224 a 680 CV | 789 km | 405 litros |
| Mercedes Clase C eléctrico | 69.800 € | 489 CV | 743 km | 470 litros |
| Tesla Model 3 | 36.990 € (+980 € de gastos) | Según versión | 750 km | 682 litros en total |
| BMW i4 | 59.250 € | 286 a 601 CV | 613 km | 470 litros |
El nuevo i3 es la berlina de referencia en autonomía y está entre las que cargan más rápido, con un 10-80 % en unos 21 minutos. Su rival natural es el Mercedes Clase C eléctrico, que es más caro y llega bastante menos lejos, y por debajo está el CLA, más barato y muy eficiente, pero con menos potencia en sus versiones de acceso. Dentro de BMW, el i4 cuesta casi lo mismo, pero con tecnología de la generación anterior y casi 300 km menos de autonomía. El punto débil del i3 es el maletero trasero, de 420 litros, aunque el hueco delantero de 31 litros ayuda a guardar los cables de carga. Para quien necesite más espacio de carga con la misma tecnología, BMW tiene el iX3, un SUV con 520 litros de maletero y hasta 805 km de autonomía.
Ventajas e inconvenientes
Lo mejor
- Hasta 912 km de autonomía WLTP, la mayor de nuestra web.
- Carga de hasta 400 kW: del 10 al 80 % en unos 21 minutos.
- Tracción total y al menos 374 CV en todas las versiones.
- Carga en alterna de 22 kW.
- Consumo bajo, desde 13,4 kWh/100 km.
Lo peor
- Maletero de 420 litros, justo para una berlina de 4,76 metros.
- Precio de partida cercano a 60.000 euros.
- Diámetro de giro de 12,2 metros.
- El nombre puede confundir con el BMW i3 urbano de 2013, que no tiene nada que ver.
Prestaciones, garantía y mantenimiento
Las dos versiones tienen dos motores y tracción total. El i3 40 xDrive, con 374 CV y 520 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, y el 50 xDrive, con 469 CV y 645 Nm, en 4,7 segundos. Ambos están limitados a 200 km/h. Son cifras de berlina deportiva, más rápidas que las de muchos Serie 3 de gasolina, y lo destacable es que esa potencia no penaliza el consumo, que sigue siendo de los más bajos de su categoría.
Aceleración de 0 a 100 km/h (segundos, menos es mejor)
Fuente: BMW España y km77.
Como eléctrico, lleva la etiqueta CERO de la DGT, está exento del impuesto de matriculación y muchos municipios bonifican el impuesto de circulación. La batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 km, como en el resto de eléctricos de BMW. El mantenimiento es más sencillo que el de un Serie 3 de combustión: sin aceite de motor, bujías, filtros de combustible ni escape, y con frenos que duran más gracias a la frenada regenerativa. Lo que más conviene vigilar son los neumáticos, porque con tanto par se desgastan algo más que en un coche de combustión.
¿Cuál elegir?
El i3 40 xDrive ya ofrece más de lo que necesita casi cualquier conductor: 374 CV, tracción total, 710 km de autonomía y carga a 300 kW por 58.400 euros. El i3 50 xDrive añade 200 km de autonomía, más potencia y carga a 400 kW por 5.500 euros más; para quien hace muchos viajes largos, es una diferencia razonable.
Consejos antes de comprarlo
Revisa qué incluye cada paquete, porque funciones como la carga bidireccional, algunos asistentes o la suspensión adaptativa pueden depender del equipamiento. Ten en cuenta que el maletero, de 420 litros, es más pequeño que el de un SUV. Para cargar en casa, revisa qué potencia contratar para cargar en casa.
Ficha técnica del nuevo BMW i3
Los precios están en la tabla del apartado de precios y la autonomía y la carga, en la del apartado de autonomía y carga.
Motor y prestaciones
| Dato | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |
|---|---|---|
| Potencia | 275 kW (374 CV) | 345 kW (469 CV) |
| Par máximo | 520 Nm | 645 Nm |
| Tracción | Total | Total |
| 0-100 km/h | 5,4 s | 4,7 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h | 200 km/h |
| Peso | 2.165 kg | 2.280 kg |
| Neumáticos delanteros | 245/45 R19 | 255/45 R19 |
Medidas y maletero
| Dato | BMW i3 Berlina |
|---|---|
| Largo | 4.760 mm |
| Ancho | 1.865 mm |
| Alto | 1.480 mm |
| Distancia entre ejes | 2.897 mm |
| Maletero | 420 litros |
| Maletero delantero | 31 litros |
| Diámetro de giro | 12,2 m |
| Plazas | 5 |
Toda la gama eléctrica de BMW en España: iX1, iX2, iX3, iX4, iX5, iX, i4, i5 e i7.
Conclusión
El nuevo BMW i3 lleva la Serie 3 a la era eléctrica con cifras de referencia: hasta 912 km de autonomía WLTP, carga de hasta 400 kW, tracción total en todas las versiones y la tecnología más reciente de BMW. Su maletero, de 420 litros, es su punto más discreto. Con un precio desde 58.400 euros según BMW, y una oferta al contado de 57.433,04 euros para el 40 xDrive, es una de las berlinas eléctricas más completas del mercado.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el nuevo BMW i3?
Desde 58.400 euros el i3 40 xDrive Berlina, según BMW España, con una oferta al contado de 57.433,04 euros (noviembre de 2026). El 50 xDrive cuesta 63.900 euros según la tarifa que recoge km77.
¿Cuánta autonomía tiene?
Hasta 912 km WLTP el i3 50 xDrive y 710 km el 40 xDrive.
¿Tiene algo que ver con el BMW i3 de 2013?
Solo el nombre. Aquel era un pequeño urbano con carrocería de fibra de carbono; el nuevo i3 es la versión eléctrica de la Serie 3 Berlina, de 4,76 metros.
¿Cuánto cuesta cargar el nuevo BMW i3?
En casa, a 0,15 euros/kWh, una carga completa del 40 xDrive cuesta unos 12,40 euros y recorrer 100 km, unos 2,15 euros según el consumo homologado. En un cargador rápido a 0,50 euros/kWh, la carga del 10 al 80 % ronda los 29 euros y lleva unos 21 minutos en un cargador de potencia suficiente.
¿Cuánto tarda en cargar?
Unos 21 minutos del 10 al 80 % en carga rápida. Según BMW, el 50 xDrive recupera de 320 a 423 km en diez minutos.
