El Tesla Model 3 es la berlina eléctrica de referencia desde hace años, y en su versión actual sigue siendo el Tesla más asequible de la gama. Hasta 750 kilómetros de autonomía homologada, carga en la red de Supercargadores y un consumo de los más bajos del mercado. Pero las cifras oficiales solo cuentan una parte de la historia, y por eso este artículo tiene algo más: llevo años conduciendo un Model 3 y más de 50.000 kilómetros a sus espaldas.
Aquí encontrarás las cuatro versiones que se venden en España, sus precios con y sin ayudas, la autonomía y el consumo oficiales, los tiempos de carga, el equipamiento y la ficha técnica completa. Las cifras oficiales están sacadas de la web de Tesla España en noviembre de 2026. Y junto a ellas, los datos reales de mis pruebas y de mi propio coche, separados para que no se confundan.
Tesla Model 3: datos clave
- Versiones: Model 3 tracción trasera, Model 3 Premium Gran Autonomía (tracción trasera o integral) y Model 3 Performance.
- Precio: de 36.990 a 57.490 euros, más 980 euros de gastos de destino y documentación (fuente: configurador de Tesla España).
- Precio final con ayudas: desde 33.365 euros en la versión de tracción trasera, con el Tesla Bonus y el Plan Auto+.
- Autonomía WLTP: de 572 km en la versión básica a 750 km en la Premium de tracción trasera con llantas de 18 pulgadas.
- Consumo oficial: desde 12,2 kWh/100 km.
- Aceleración 0-100 km/h: de 6,2 segundos (básico) a 3,1 segundos (Performance).
- Supercarga: hasta 175 kW en la versión básica y hasta 250 kW en el resto.
- Maletero: 682 litros de espacio de carga en total.
- Medidas: 4,72 m de largo, 1,85 m de ancho con los retrovisores plegados y 1,44 m de alto.
- Garantía de la batería: 8 años o 160.000 km en la versión básica, y 8 años o 192.000 km en Premium y Performance.
Versiones y precios del Tesla Model 3 en España
Tesla vende el Model 3 en España en cuatro versiones. Los precios de la web no incluyen los 980 euros de gastos de destino y documentación, que se suman siempre. Después se restan las ayudas, que no son iguales para todas.
| Versión | Precio | Con gastos de destino | Precio final con ayudas |
|---|---|---|---|
| Model 3 (tracción trasera) | 36.990 € | 37.970 € | 33.365 € |
| Premium Gran Autonomía, tracción trasera | 44.990 € | 45.970 € | 44.760 € |
| Premium Gran Autonomía, tracción integral | 48.990 € | 49.970 € | 48.760 € |
| Performance (tracción integral) | 57.490 € | 58.470 € | 58.470 € |
Qué ayudas incluye cada precio
El desglose del configurador lo deja claro. En la versión de tracción trasera se restan dos cosas: el Plan Auto+ para particulares, de 1.210 euros, y el Tesla Bonus, de 3.395 euros. Por eso pasa de 37.970 a 33.365 euros. Las dos versiones Premium solo descuentan el Plan Auto+, y el Performance no tiene ninguna de las dos ayudas.
El Tesla Bonus tiene condiciones: solo vale para el Model 3 de tracción trasera, para pedidos hechos desde el 1 de octubre de 2026 y entregados antes del 31 de marzo de 2027. Si la entrega no llega a tiempo, el bonus no se aplica, salvo que el retraso sea culpa de Tesla y el cliente acepte la primera fecha disponible. El Plan Auto+, por su parte, es una ayuda pública: su concesión depende del Gobierno y no de Tesla.
El configurador también muestra un «ahorro en combustible estimado» de varios miles de euros en cinco años. Ese ahorro no está restado en ninguna de las cifras de la tabla, y es mejor no contarlo como descuento: depende de cuántos kilómetros hagas y de dónde cargues. En mi caso, como verás más abajo, ha sido real y considerable.
Qué versión del Model 3 elegir
Model 3 tracción trasera: la compra más lógica
La versión de acceso tiene tracción trasera, 572 km de autonomía WLTP, acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y llega a 201 km/h. Es la más eficiente de la gama, con un consumo oficial de 12,2 kWh/100 km, y en los Supercargadores carga hasta 175 kW, lo que permite recuperar hasta 286 km en 15 minutos.
Monta llantas de 18 pulgadas y la pantalla central de 16 pulgadas, pero no la pantalla trasera de las versiones superiores.
El Model 3 de tracción trasera es la versión de acceso. Foto: UsuarioGeek.
Con el Tesla Bonus y el Plan Auto+, la diferencia con la Premium de tracción trasera supera los 11.000 euros. Mientras el bonus siga vigente, para la mayoría de compradores es la versión que más sentido tiene.
Model 3 Premium: para quien hace muchos kilómetros
La Premium Gran Autonomía de tracción trasera es la reina de la autonomía: 750 km WLTP con llantas de 18 pulgadas y 691 km con las de 19. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, gasta 13,6 kWh/100 km y carga hasta 250 kW, recuperando hasta 311 km en 15 minutos. Añade además una pantalla trasera de 8 pulgadas para los pasajeros.
La Premium de tracción integral cambia autonomía por prestaciones y agarre: 660 km WLTP, 0 a 100 en 4 segundos y un consumo de 14,3 kWh/100 km. Es la opción para quien vive en zonas de lluvia o nieve frecuente, o simplemente quiere un coche muy rápido sin llegar al Performance.
Model 3 Performance: el deportivo
El Performance acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanza 262 km/h, frente a los 201 km/h del resto de versiones. Monta llantas Warp de 20 pulgadas, va 10 mm más bajo (128 mm de altura libre al suelo) y homologa 600 km de autonomía con un consumo de 15,8 kWh/100 km. No tiene ayudas, así que es la más cara con diferencia: 58.470 euros con los gastos de destino.
Autonomía y consumo: oficial y real
El Model 3 es uno de los eléctricos más eficientes que se pueden comprar. Estas son las cifras homologadas de cada versión.
| Versión | Autonomía WLTP | Consumo oficial |
|---|---|---|
| Model 3 (tracción trasera) | 572 km | 12,2 kWh/100 km |
| Premium, tracción trasera | 750 km (18″) / 691 km (19″) | 13,6 kWh/100 km |
| Premium, tracción integral | 660 km | 14,3 kWh/100 km |
| Performance | 600 km | 15,8 kWh/100 km |
Mi prueba real: 200 km a 120 km/h
Para saber cuánto gasta de verdad en autopista, hice un recorrido de ida y vuelta entre Laredo y Val de San Vicente, en Cantabria, manteniendo velocidades legales, casi siempre a 120 km/h. El coche era mi Model 3 Highland de 2024 con batería LFP, la versión de acceso de entonces.
- Distancia: 198,3 km.
- Energía consumida: 27,5 kWh.
- Consumo medio: 13,89 kWh/100 km.
- Coste aproximado del trayecto: 2,23 euros cargando en casa.
Casi 14 kWh/100 km a 120 km/h es un consumo excelente para una berlina de más de 1.700 kilos. En el vídeo analizo también la diferencia entre la ida y la vuelta y cómo influyen la temperatura, el tipo de carretera y la velocidad.
El consumo medio tras casi 47.000 km
Una prueba de un día está bien, pero lo que cuenta es el uso diario. Con 46.722 km recorridos, mi Model 3 había consumido 6.756 kWh, lo que da una media de 14,46 kWh/100 km. Y eso con un uso que, calculo, es en un 80 % de autopista y autovía, y sin conducir precisamente despacio. Cargando en casa, cada 100 km me salen por alrededor de un euro, o menos, según la tarifa.
Carga y Supercargadores
Todos los Tesla tienen acceso a la red de Supercargadores, con pago por uso. La versión de tracción trasera carga hasta 175 kW y las Premium y Performance, hasta 250 kW. En 15 minutos se recuperan entre 243 y 311 km según la versión.
Para mí es una de las grandes razones para tener un Tesla, y la explico junto a otras seis en el vídeo de los 7 motivos para comprar un Model 3 que tienes al principio del artículo.
Cargando mi Model 3 en un Supercargador de Santander. Foto: UsuarioGeek.
Para casa, Tesla vende su Wall Connector por 535 euros y el conector móvil por 205 euros, este último útil para enchufes de viaje. Con un punto de carga en el garaje, la batería se recarga de sobra durante la noche y el coste por kilómetro baja muchísimo frente a un coche de combustión.
Tesla ha empezado a activar la función V2H en el Model 3 y el Model Y, que permite usar la batería del coche para alimentar la casa. Te explico qué es y si podrás usarla en este vídeo sobre el V2H en Tesla.
Interior, tecnología y equipamiento
El interior es minimalista: casi todo se controla desde la pantalla central de 16 pulgadas (15,4 en el Performance), incluida la posición del asiento. La versión de acceso lleva asientos delanteros textiles calefactados, volante calefactado, sistema de sonido de siete altavoces y palanca de intermitentes de serie.
Las versiones Premium y Performance añaden una pantalla trasera de 8 pulgadas para los pasajeros.
El interior blanco de mi Model 3. Foto: UsuarioGeek.
La aplicación de Tesla es uno de sus puntos fuertes: permite climatizar el coche antes de subir, usar el móvil como llave, activar el Modo mascota, que mantiene la temperatura del habitáculo cuando dejas al animal dentro, o el Modo centinela, que vigila el entorno con las cámaras cuando el coche está aparcado. En seguridad, la advertencia de colisión frontal, el freno de emergencia automático y la prevención de salida de carril son de serie.
El configurador ofrece además Tesla Assisted Driving Basic como suscripción de 99 euros al mes, con funciones como el Autogiro o el control de crucero adaptado al tráfico. Eso sí, la propia Tesla advierte de que todavía no está disponible en España.
Qué ha cambiado en el Model 3 de acceso
El Model 3 de acceso actual ha perdido algunas cosas respecto al anterior. Cuando lo comparé con mi coche, que lleva el acabado premium de entonces, noté la suspensión algo más blanda, unos asientos que combinan cuero y tela pero que me parecieron incluso más cómodos, menos tela en las puertas, huecos de puerta en moqueta y la desaparición de la pantalla trasera. Lo cuento todo en Tesla Model 3 nuevo vs antiguo: todo lo que han quitado al estándar.
Maletero, medidas y remolque
Tesla anuncia 682 litros de espacio de carga, una cifra muy buena para una berlina, que se aprovecha gracias a que no hay motor de combustión que ocupe sitio.
Mide 4,72 metros de largo, 1,85 metros de ancho con los retrovisores plegados (1,93 en las versiones Premium y Performance) y 1,44 de alto, con 138 mm de altura libre al suelo.
La trasera del Model 3. Foto: UsuarioGeek.
Con una bola de remolque opcional, de 1.350 euros, el Model 3 puede remolcar hasta 1.000 kg. Es suficiente para un remolque pequeño o un portabicicletas de bola, aunque no para una caravana.
Mi Model 3 después de casi 50.000 km
Esto es lo que no aparece en ninguna ficha técnica. Mi coche es un Model 3 Highland de 2024 con batería LFP e interior blanco, y lo uso prácticamente a diario, también para viajes largos. Estas son las conclusiones después de 46.700 km en unos 15 meses.
Batería: apenas se ha degradado
Según la aplicación Tessie, la degradación de la batería era del 0,12 %; otra aplicación la situaba en el 1,85 %. Cada una interpreta los datos a su manera, pero lo importante es el uso real: al cargar al 100 % antes de un viaje, el coche me marcaba 438 km, los mismos que cuando me lo entregaron. En los viajes no he notado ninguna diferencia.
Costes: mucho ahorro y casi nada de mantenimiento
Antes gastaba entre 200 y 300 euros al mes en combustible. Con el Model 3, sumando que a veces cargamos en cargadores gratuitos o con kilómetros de Supercarga gratis, el ahorro rondaba los 3.300 o 3.400 euros en esos 15 meses. En mantenimiento no he tenido que cambiar correas, filtros de aceite ni nada de lo que pide un coche de combustión. Los neumáticos originales aguantaron hasta cerca de los 50.000 km, y cuento el cambio en este vídeo.
Lo que no me gusta tanto
No todo es perfecto. Después de tantos kilómetros he visto que los cristales son delicados, que la pintura sufre con el uso, que entra suciedad en algunas zonas de las puertas y que las esquinas del portón tienen un diseño mejorable. Lo que más me preocupa es un detalle de visibilidad, que explico en 5 cosas que no me gustan de mi Tesla después de 50.000 km. El interior blanco, en cambio, sigue impecable: si se limpia de vez en cuando, no da problemas.
Garantía
Todas las versiones tienen una garantía básica de 4 años u 80.000 km, lo que se cumpla antes. La batería y la unidad de tracción tienen 8 años o 160.000 km en el Model 3 de tracción trasera, y 8 años o 192.000 km en las versiones Premium y Performance.
Ficha técnica del Tesla Model 3
Todos los datos técnicos oficiales, en tablas. Los precios y las ayudas están en su apartado, más arriba.
Motor, batería y prestaciones
| Dato | Tracción trasera | Premium RWD | Premium AWD | Performance |
|---|---|---|---|---|
| Tracción | Trasera | Trasera | Integral, motor dual | Integral, motor dual |
| 0-100 km/h | 6,2 s | 5,2 s | 4,0 s | 3,1 s |
| Velocidad máxima | 201 km/h | 201 km/h | 201 km/h | 262 km/h |
| Autonomía WLTP | 572 km | 750 km (18″) / 691 km (19″) | 660 km | 600 km |
| Consumo oficial | 12,2 kWh/100 km | 13,6 kWh/100 km | 14,3 kWh/100 km | 15,8 kWh/100 km |
| Capacidad de la batería | Sin dato oficial | Sin dato oficial | Sin dato oficial | Sin dato oficial |
| Supercarga máxima | 175 kW | 250 kW | 250 kW | 250 kW |
| Autonomía en 15 min de Supercarga | 286 km | 311 km | 275 km | 243 km |
| Peso en vacío | 1.772 kg | 1.747 kg | 1.824 kg | 1.851 kg |
| Llantas | 18″ | 18″ o 19″ | 18″ o 19″ | 20″ Warp |
| Pantallas | 16″ | 16″ + 8″ trasera | 16″ + 8″ trasera | 15,4″ + 8″ trasera |
| Emisiones de CO2 | 0 g/km | 0 g/km | 0 g/km | 0 g/km |
Medidas, maletero y garantía
| Largo | 4.720 mm |
| Ancho | 1.850 mm con retrovisores plegados en la versión básica (1.933 mm en el resto); 2.089 mm desplegados |
| Alto | 1.440 mm (1.441 mm Premium; 1.431 mm Performance) |
| Altura libre al suelo | 138 mm (128 mm Performance) |
| Espacio de carga | 682 litros |
| Plazas | 5 |
| Remolque | Hasta 1.000 kg con la bola opcional |
| Clase de eficiencia | A |
| Garantía básica | 4 años u 80.000 km |
| Garantía de batería y tracción | 8 años o 160.000 km (básico); 8 años o 192.000 km (Premium y Performance) |
Conclusión: ¿merece la pena el Tesla Model 3?
Después de casi 50.000 km con el mío, mi respuesta es sí. El Model 3 gasta muy poco, tiene una autonomía real que permite viajar sin agobios, la red de Supercargadores hace que los viajes largos sean sencillos y el mantenimiento es mínimo. La batería, al menos en mi caso, apenas se ha degradado.
Mientras dure el Tesla Bonus, la versión de tracción trasera es la más recomendable: 33.365 euros con las ayudas por una berlina con 572 km de autonomía homologada es difícil de igualar. La Premium de tracción trasera tiene sentido para quien hace muchos kilómetros por autopista, y el Performance es un capricho para quien busca prestaciones de deportivo. Sus puntos débiles son algunos detalles de acabado y que el equipamiento de la versión de acceso se ha recortado respecto a la anterior.
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Preguntas frecuentes sobre el Tesla Model 3
¿Cuánto cuesta el Tesla Model 3 en España?
Va de 36.990 euros (tracción trasera) a 57.490 euros (Performance), más 980 euros de gastos de destino y documentación. Con el Tesla Bonus y el Plan Auto+, la versión de tracción trasera se queda en 33.365 euros, según el configurador en noviembre de 2026.
¿Cuánta autonomía tiene el Tesla Model 3?
Según Tesla, de 572 km WLTP en la versión básica a 750 km en la Premium de tracción trasera con llantas de 18 pulgadas. En mi prueba a 120 km/h con un Model 3 de 2024, el consumo fue de 13,89 kWh/100 km.
¿Cuánto tarda en cargar un Tesla Model 3?
En un Supercargador, la versión básica admite hasta 175 kW y recupera hasta 286 km en 15 minutos. Las versiones Premium y Performance admiten hasta 250 kW y recuperan entre 243 y 311 km en ese tiempo, según la versión.
¿Se degrada mucho la batería del Model 3?
En mi caso, no. Con casi 47.000 km, las aplicaciones de diagnóstico marcaban una degradación de entre el 0,12 % y el 1,85 %, y al cargar al 100 % el coche indicaba la misma autonomía que el primer día. Además, la batería tiene una garantía de 8 años.
¿Qué versión del Model 3 es mejor?
Para la mayoría, la de tracción trasera, sobre todo mientras se aplique el Tesla Bonus. Si haces muchos kilómetros por autopista, la Premium de tracción trasera, con 750 km WLTP, es la que más autonomía ofrece.
