El Polestar 5 es el gran turismo eléctrico de Polestar: una berlina de cuatro puertas de 5,09 metros, con hasta 884 CV, batería de 112 kWh, sistema de 800 voltios y un objetivo de autonomía de hasta 678 km WLTP. Su precio parte de 121.900 euros en el Dual motor y llega a 145.300 euros en el Performance, según la web de Polestar. Repasamos sus precios, versiones, autonomía, carga, maletero y ficha técnica.
Es el modelo más potente y caro de Polestar, la marca de eléctricos de altas prestaciones vinculada a Volvo y al grupo Geely, y se sitúa por encima del Polestar 3, el SUV grande de la marca. Está construido sobre una plataforma propia, la Polestar Performance Architecture (PPA), según Polestar, y apunta directamente a las berlinas eléctricas deportivas de lujo.
Sus rivales son el Porsche Taycan, el Audi e-tron GT, el Mercedes EQS o el BMW i7.
Datos clave del Polestar 5
- Precio: 121.900 € (Dual motor) y 145.300 € (Performance), según la web de Polestar (noviembre de 2026).
- Motores: dos motores y tracción total, con 550 kW (748 CV) o 650 kW (884 CV).
- Batería: 112 kWh, de iones de litio NMC y 800 voltios.
- Autonomía WLTP: objetivo de hasta 678 km en el Dual motor, según Polestar (pendiente de homologación definitiva).
- Carga rápida: hasta 350 kW; del 10 al 80 % en 22 minutos.
- Carga en alterna: 11 kW, 11 horas del 0 al 100 %.
- Aceleración: de 0 a 100 km/h en 3,9 o 3,2 segundos; velocidad máxima de 250 km/h.
- Maletero: 365 litros detrás y 62 litros delante.
- Remolque: hasta 1.800 kg.
Precio del Polestar 5 en España
Polestar publica en su web el precio de las dos versiones del Polestar 5: Dual motor y Performance. Las dos tienen dos motores y la misma batería; el Performance añade potencia, un chasis más deportivo y equipamiento más completo.
| Versión | Potencia | Par | 0-100 km/h | Autonomía WLTP (objetivo) | Precio |
|---|---|---|---|---|---|
| Polestar 5 Dual motor | 550 kW (748 CV) | 812 Nm | 3,9 s | 678 km | 121.900 € |
| Polestar 5 Performance | 650 kW (884 CV) | 1.015 Nm | 3,2 s | 558 km | 145.300 € |
Precio del Polestar 5 frente a la gama Polestar (euros)
Precio de la versión de acceso de cada modelo. Fuente: web de Polestar (noviembre de 2026).
El Performance cuesta 23.400 euros más que el Dual motor. A cambio, gana 136 CV, baja de 3,9 a 3,2 segundos el 0 a 100 km/h y añade amortiguadores MagneRide, llantas de 21 pulgadas, sonido Bowers & Wilkins y detalles en dorado (Swedish Gold), según Polestar. Pierde, en cambio, bastante autonomía: 558 km frente a 678 km.
Motores y prestaciones
Las dos versiones tienen dos motores y tracción total. El Dual motor desarrolla 550 kW (748 CV) y 812 Nm, y el Performance, 650 kW (884 CV) y 1.015 Nm, según Polestar. Ambos tienen la velocidad máxima limitada a 250 km/h y un reparto de pesos del 50 % entre los dos ejes.
Aceleración de 0 a 100 km/h del Polestar 5 (segundos)
Menos es mejor. Fuente: Polestar.
Con 3,2 segundos de 0 a 100 km/h, el Performance está a la altura de los superdeportivos, y el Dual motor, con 3,9 segundos, ya es muy rápido para una berlina de 2.500 kg. El Dual motor lleva un chasis pasivo avanzado Polestar Engineered, mientras que el Performance monta amortiguadores MagneRide con un ajuste de chasis específico, según Polestar.
Batería, autonomía y consumo
La batería es de iones de litio NMC, con 112 kWh de capacidad, 8 módulos y 192 celdas, y funciona a 800 voltios, según Polestar.
Autonomía WLTP objetivo del Polestar 5 (km)
Objetivo de autonomía que da la marca, ciclo combinado. Fuente: Polestar.
Polestar da para el Dual motor un objetivo de autonomía de 678 km WLTP, con un consumo de 17,8 a 18,3 kWh/100 km, y para el Performance 558 km, con 21,2 kWh/100 km. Son cifras de objetivo, a la espera de la homologación definitiva. En autovía, con unos 21 a 24 kWh/100 km, un Dual motor podría recorrer unos 450 a 500 km.
Qué significa el objetivo de autonomía
Polestar presenta los 678 km del Dual motor y los 558 km del Performance como un «objetivo de autonomía WLTP». Es habitual en coches recién lanzados: la marca da la cifra que espera homologar mientras termina el proceso oficial, y la definitiva puede variar ligeramente. Conviene comprobarla en el momento de la compra, porque es la que figurará en la documentación del coche.
| Versión | Consumo WLTP | Peso en vacío | Remolque |
|---|---|---|---|
| Dual motor | 17,8 – 18,3 kWh/100 km | 2.500 kg | 1.800 kg |
| Performance | 21,2 kWh/100 km | 2.500 kg | 1.800 kg |
Carga del Polestar 5
Con su sistema de 800 voltios, el Polestar 5 admite hasta 350 kW en continua y pasa del 10 al 80 % en 22 minutos, según Polestar. En cargadores de 400 voltios, la potencia baja a 200 kW y ese tramo lleva 33 minutos.
En alterna carga a 11 kW, unas 11 horas del 0 al 100 %, y se entrega con un cable de 6 metros de tipo 2.
El interior del Polestar 5, con la pantalla central de 14,5 pulgadas. Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
| Carga | Polestar 5 |
|---|---|
| Batería | 112 kWh, NMC, 800 V |
| Continua máxima (800 V) | 350 kW |
| Del 10 al 80 % (800 V) | 22 minutos |
| Continua en cargadores de 400 V | 200 kW (33 minutos del 10 al 80 %) |
| Corriente alterna | 11 kW (11 horas del 0 al 100 %) |
Un viaje largo con el Polestar 5
En un viaje por autovía, un Dual motor saldría con unos 430 km por delante antes de parar con un 10 % de batería. En un cargador de alta potencia, cada parada de 22 minutos del 10 al 80 % daría para unos 330 a 370 km más. Un viaje de 800 km se haría con una sola parada corta, y uno de 1.100 km, con dos. Es, por tanto, un coche pensado para viajar largo.
Cargar en casa
Con un punto de carga de 7,4 kW, en una noche de 8 horas se recuperan unos 55 kWh, suficientes para unos 270 km. Con 11 kW, la batería se llena en unas 11 horas, según Polestar.
Cuánto cuesta recargarlo
Con un consumo de unos 18 kWh/100 km en el Dual motor y algo de pérdidas en la carga, el Polestar 5 gasta unos 20 kWh de la red cada 100 km. Cargando en casa con una tarifa con horario nocturno barato, a unos 0,10 euros por kWh, eso son unos 2 euros cada 100 km; con una tarifa normal, a unos 0,20 euros, unos 4 euros; y en cargadores rápidos públicos, a entre 0,40 y 0,60 euros por kWh, de 8 a 12 euros. Son cálculos orientativos con precios habituales de la electricidad, no tarifas concretas, y el Performance gastará algo más.
Para hacerse una idea anual: con 15.000 km al año, el Dual motor gastaría unos 3.000 kWh. Cargando siempre en casa, eso supondría unos 300 euros al año con una tarifa nocturna barata o unos 600 euros con una tarifa normal; cargando siempre en cargadores rápidos, entre 1.200 y 1.800 euros. Lo normal es combinar las dos cosas, con la carga en casa para el día a día y la rápida solo en los viajes.
Etiqueta CERO y uso diario
Como todo eléctrico, el Polestar 5 lleva la etiqueta CERO de la DGT, que permite entrar sin restricciones en las zonas de bajas emisiones y, según el municipio, tener ventajas para aparcar en la zona regulada o en el impuesto de circulación. En el día a día, su gran tamaño (más de cinco metros de largo y casi dos de ancho) obliga a fijarse en las plazas de garaje y los aparcamientos estrechos. Es el peaje habitual de un gran turismo tan largo como este.
Diseño y medidas
El Polestar 5 mide 5.087 mm de largo, 1.979 mm de ancho (2.063 mm con retrovisores) y apenas 1.425 mm de alto (1.419 mm el Performance), con 3.054 mm de distancia entre ejes, según Polestar. Es una berlina muy larga y muy baja, con proporciones de gran turismo.
Por detrás, una barra de luz recorre todo el ancho y se prolonga en dos líneas verticales en los extremos.
El Polestar 5 lleva además un retrovisor interior digital de 8,9 pulgadas, según Polestar, que muestra la imagen de una cámara trasera.
El Polestar 5 por detrás, en el IAA 2025. Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Con las llantas forjadas de 21 pulgadas, los neumáticos son más anchos detrás (295/35) que delante (255/40), según Polestar.
Las fotos son de unidades expuestas en los salones de Múnich (IAA) y Zúrich de 2025.
Interior y equipamiento
Por dentro, el Polestar 5 tiene una pantalla central vertical de 14,5 pulgadas, un head-up display que proyecta la información en el parabrisas y el retrovisor interior digital, según Polestar. El Performance añade el equipo de sonido Bowers & Wilkins con su logotipo iluminado y un techo tapizado en MicroSuede.
Polestar no publica una lista cerrada del equipamiento de serie del Dual motor frente al Performance más allá de esas diferencias, así que conviene revisarlas en el configurador.
Maletero y espacio
El maletero trasero tiene 365 litros, incluidos 52 litros bajo el piso, y llega a 1.128 litros con los asientos abatidos, según Polestar. El maletero delantero, de 62 litros, es más grande que el de otros Polestar. Es un maletero correcto para un gran turismo, aunque pequeño para un coche de más de cinco metros.
Gracias a los más de tres metros de distancia entre ejes, las plazas traseras ofrecen mucho espacio para las piernas.
¿Qué versión del Polestar 5 elegir?
- Dual motor (121.900 €): con 748 CV y 3,9 segundos de 0 a 100 km/h ya es muy rápido, y es el que más lejos llega, con un objetivo de 678 km.
- Performance (145.300 €): para quien busca las máximas prestaciones y un chasis más deportivo, aunque con 120 km menos de autonomía.
Para quién es el Polestar 5
Encaja con quien busca una gran berlina eléctrica deportiva, con prestaciones de superdeportivo, carga muy rápida y mucha autonomía para viajar. Encaja peor con quien necesita mucho maletero o un precio más contenido: dentro de la marca, el Polestar 3 o el Polestar 4 son más prácticos y baratos.
Polestar 5 frente a sus rivales
Frente al Porsche Taycan y el Audi e-tron GT, el Polestar 5 es más largo y tiene una batería más grande, con una potencia que compite con sus versiones altas. Frente al Mercedes EQS o el BMW i7, es más deportivo y menos orientado al lujo y al confort de las plazas traseras. Conviene comparar los precios finales con las opciones que cada uno necesite.
Polestar 5 o Polestar 3
Por precio, el paso lógico antes del Polestar 5 es el Polestar 3 Performance, de 110.300 euros. Los dos tienen 800 voltios y cargan del 10 al 80 % en 22 minutos, según Polestar. El Polestar 3 es un SUV más alto y práctico, con más maletero hasta el techo (547 litros) y más capacidad de remolque (2.200 kg); el Polestar 5 es más bajo, más largo, mucho más potente y con más autonomía objetivo. La elección depende sobre todo de si se prefiere una berlina deportiva o un SUV.
La gama Polestar, de un vistazo
El Polestar 5 cierra por arriba una gama de cuatro modelos eléctricos. Esta tabla resume los datos principales de cada uno con las cifras que publica Polestar en su web, para ver dónde encaja el Polestar 5 frente a sus hermanos:
| Modelo | Tipo | Precio desde | Potencia máxima | Autonomía WLTP máxima | 10-80 % |
|---|---|---|---|---|---|
| Polestar 2 | Berlina fastback | 48.200 € | 476 CV | 659 km | 26-28 min |
| Polestar 4 | SUV coupé y SUV | 55.600 € | 544 CV | 630 km | 30 min |
| Polestar 3 | SUV grande | 81.900 € | 680 CV | 647 km | 22 min |
| Polestar 5 | Gran turismo | 121.900 € | 884 CV | 678 km (objetivo) | 22 min |
Como se ve, el Polestar 5 es el más potente, el que más lejos llega según el objetivo de la marca y, junto al Polestar 3, el que carga más rápido gracias a su sistema de 800 voltios. También es, con diferencia, el más caro.
Garantía y mantenimiento
Según Polestar, el coche tiene 3 años de garantía y la batería 8 años o 160.000 km. El mantenimiento se hace en la red de servicio de Volvo.
Ficha técnica del Polestar 5
Los precios están en la tabla del apartado de precio, el consumo y el peso en el de batería, y los datos de carga en su apartado.
| Dato | Dual motor | Performance |
|---|---|---|
| Potencia | 550 kW (748 CV) | 650 kW (884 CV) |
| Par máximo | 812 Nm | 1.015 Nm |
| Tracción | Total | Total |
| 0-100 km/h | 3,9 s | 3,2 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h | 250 km/h |
| Reparto de pesos | 50 / 50 % | 50 / 50 % |
| Chasis | Pasivo Polestar Engineered | MagneRide Polestar Engineered |
| Dato | Polestar 5 |
|---|---|
| Longitud | 5.087 mm |
| Anchura sin / con retrovisores | 1.979 / 2.063 mm |
| Altura | 1.425 mm (1.419 mm el Performance) |
| Distancia entre ejes | 3.054 mm |
| Maletero trasero | 365 litros |
| Maletero con asientos abatidos | 1.128 litros |
| Maletero delantero | 62 litros |
| Neumáticos (delante / detrás) | 255/40 R21 / 295/35 R21 |
Conclusión
El Polestar 5 es la apuesta más ambiciosa de Polestar: una gran berlina eléctrica con hasta 884 CV, batería de 112 kWh, carga del 10 al 80 % en 22 minutos y un objetivo de autonomía de hasta 678 km. Sus puntos débiles son el precio, desde 121.900 euros, y un maletero algo pequeño para su tamaño.
Nuestra recomendación es el Dual motor, que ya ofrece prestaciones de superdeportivo y la mayor autonomía, por 23.400 euros menos que el Performance.
Para comparar, puedes consultar nuestras fichas del Polestar 3, el Porsche Taycan, el Audi e-tron GT y el Mercedes EQS, o el listado de coches eléctricos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Polestar 5?
Desde 121.900 euros el Dual motor y 145.300 euros el Performance, según Polestar (noviembre de 2026).
¿Cuánta autonomía tiene el Polestar 5?
Polestar da un objetivo de hasta 678 km WLTP en el Dual motor y 558 km en el Performance, pendientes de la homologación definitiva.
¿Cuánto tarda en cargar el Polestar 5?
Del 10 al 80 % en 22 minutos en un cargador de 800 voltios de hasta 350 kW, según Polestar. En casa, a 11 kW, unas 11 horas.
¿Cuánto corre el Polestar 5?
Las dos versiones tienen la velocidad máxima limitada a 250 km/h, y el Performance acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, según Polestar.
