El Nissan PIXO vuelve, pero ahora es eléctrico: un urbano de 3,80 metros y cuatro plazas con un motor de 82 CV, una batería de 27,5 kWh y 259 km de autonomía WLTP. Nissan lo presentó en septiembre de 2026, llegará a los clientes a principios de 2027 y ya tiene precio en Alemania, desde 19.990 euros. En España todavía no: Nissan anunciará la gama y los precios en diciembre. Repasamos lo que se sabe, con su ficha técnica, y actualizaremos el artículo cuando haya precios españoles.
El nombre PIXO lo usó Nissan entre 2009 y 2013 para un pequeño urbano de gasolina hecho con Suzuki. El nuevo no tiene nada que ver: es el gemelo del Renault Twingo E-Tech, fabricado por Renault en la misma planta de Eslovenia y con la misma batería y el mismo motor. Nissan le pone su propio diseño delantero y trasero, su equipamiento y, sobre todo, carga rápida de serie en toda la gama, algo que en el Twingo es opcional.
Con él, Nissan vuelve al segmento A, el de los coches urbanos más pequeños, con un eléctrico pensado para la ciudad y para quien busca un coche barato. En su gama española quedará por debajo del Nissan Micra, el gemelo del Renault 5, y competirá con el Dacia Spring, el Leapmotor T03, el Hyundai Inster y, claro, con el propio Twingo.
Aviso: el PIXO todavía no tiene precio en España. Los precios de este artículo son los de Alemania, que recoge motor.es (noviembre de 2026), y sirven solo como referencia. Los datos técnicos son los que Nissan dio en su presentación, recogidos por motor.es y autonomiacocheselectricos.es. Solo hay dos fotos libres del PIXO; el resto son del Renault Twingo E-Tech, su gemelo, y se indica en cada pie.
Datos clave del Nissan PIXO
- Precio de tarifa: Sin dato oficial en España (Nissan lo anunciará en diciembre de 2026). En Alemania, de 19.990 € (Engage) a 22.690 € (Evolve), según motor.es (noviembre de 2026).
- Llegada: a los clientes, a principios de 2027.
- Motor: 60 kW (82 CV), tracción delantera.
- Batería: 27,5 kWh útiles (29 kWh brutos), de química LFP.
- Autonomía WLTP: 259 km.
- Carga: 11 kW en alterna y 50 kW en continua, de serie; del 15 al 80 % en unos 28 minutos.
- Plazas: 4, con cinco puertas.
- Maletero: hasta 356 litros, y 1.221 litros con los asientos traseros abatidos.
- Medidas: 3.796 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.512 mm de alto.
- Diámetro de giro: 9,9 metros.
La vuelta de los urbanos eléctricos
Durante años, los coches del segmento A casi desaparecieron de las marcas europeas: eran poco rentables y las normas de emisiones los encarecían. El coche eléctrico les ha dado una segunda vida, porque en ciudad es donde más sentido tiene, y las baterías LFP, más baratas, permiten venderlos a precios razonables. Renault abrió el camino con el nuevo Twingo, y Nissan aprovecha la alianza para tener su propio urbano sin desarrollarlo desde cero. Para el comprador es una buena noticia: más modelos pequeños y baratos entre los que elegir.
Precio del Nissan PIXO
Nissan no ha publicado todavía los precios del PIXO para España: según la prensa, los anunciará en diciembre de 2026, junto con la gama y el equipamiento de cada versión. Lo que sí hay son los precios de Alemania, con impuestos incluidos, vigentes desde noviembre de 2026:
| Acabado | Potencia | Autonomía WLTP | Precio en Alemania |
|---|---|---|---|
| Engage | 60 kW (82 CV) | 259 km | 19.990 € |
| Advance | 60 kW (82 CV) | 259 km | 21.290 € |
| Evolve | 60 kW (82 CV) | 259 km | 22.690 € |
Precio del Nissan PIXO en Alemania por acabado (euros)
Con impuestos alemanes. En España, sin precio hasta diciembre. Fuente: motor.es (noviembre de 2026).
¿Cuánto costará en España? No hay dato oficial. Como referencia, su gemelo, el Renault Twingo E-Tech, cuesta en España de 19.630 a 21.230 euros al contado según el configurador de Renault (noviembre de 2026), sin promociones ni ayudas. Varios medios esperan que el PIXO se sitúe cerca, quizá algo por encima, por llevar de serie la carga rápida. Con las ayudas a la compra de eléctricos, el precio final podría quedar muy por debajo de la tarifa, pero habrá que esperar a ver las cifras y las ofertas de Nissan.
Qué incluye cada acabado
Estos son los acabados del PIXO en Alemania, según motor.es. Es probable que en España se parezcan, pero Nissan puede cambiar nombres y equipamiento.
Engage. Cuadro digital de 7 pulgadas, pantalla táctil de 10,1 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador automático, faros LED, retrovisores calefactables, control de crucero, frenada de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y reconocimiento de señales.
Advance. Añade el asistente de voz Gemini, la navegación con Google Maps, reconocimiento facial, sonido con seis altavoces, cámara trasera, lunas tintadas y asientos traseros deslizantes hasta 170 mm con respaldos abatibles por separado.
Interior del Renault Twingo E-Tech, gemelo del PIXO (Nissan cambia logotipos y detalles). Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Evolve. Suma llantas de 18 pulgadas, retrovisores plegables eléctricos, volante de polipiel, sensor de lluvia, levas para ajustar la regeneración, conducción con un solo pedal, control de crucero adaptativo con Stop & Go, detector de ángulo muerto y aparcamiento autónomo.
El paso más interesante parece el del Engage al Advance: por 1.300 euros en Alemania añade la cámara trasera, los servicios de Google y, sobre todo, los asientos traseros deslizantes, que permiten elegir entre más espacio para las piernas o más maletero. En un coche tan pequeño, esa flexibilidad se agradece mucho.
Motor y prestaciones
El PIXO tiene un solo motor eléctrico delantero de 60 kW (82 CV), el mismo del Twingo E-Tech. No hay versión más potente. Nissan no ha publicado todavía la aceleración ni la velocidad máxima; en un coche de este tipo, pensado para ciudad y vías rápidas de acceso, las prestaciones no son lo importante, y 82 CV bastan para moverse con soltura en el tráfico.
Su diámetro de giro de 9,9 metros, según Nissan, lo hace muy manejable en calles estrechas y al aparcar. La conducción con un solo pedal y las levas de regeneración del Evolve permiten circular por ciudad casi sin tocar el freno.
Autonomía y consumo
El PIXO homologa 259 km WLTP con su batería de 27,5 kWh útiles, una cifra muy parecida a la del Twingo y suficiente para el uso urbano y periurbano de casi cualquier conductor. Nissan no ha publicado todavía el consumo homologado. En ciudad, donde los eléctricos gastan menos, la autonomía real debería acercarse a la homologada; en autopista bajará bastante, como en cualquier eléctrico pequeño.
Autonomía WLTP del Nissan PIXO frente a sus rivales (km)
Versión de más autonomía de cada modelo. Fuente: Nissan (PIXO) y fichas de UsuarioGeek con datos de las marcas.
La batería es de litio-ferrofosfato (LFP), una química más barata y duradera que admite cargas frecuentes al 100 % sin degradarse tanto. Para un coche urbano que se carga en casa casi todos los días, es una buena elección. Lo explicamos en nuestra guía sobre cómo cuidar una batería LFP.
Carga
Carga rápida de serie. Esta es la gran diferencia con el Twingo: el PIXO lleva de serie carga en alterna a 11 kW y carga rápida en continua a 50 kW, mientras que en el Twingo hay que pagar un pack opcional para tenerlas. Según Nissan, del 15 al 80 % tarda unos 28 minutos en un cargador rápido; en el texto de la presentación habla de unos 30 minutos del 10 al 80 %.
Renault Twingo E-Tech, el gemelo del PIXO, fabricado en la misma planta de Eslovenia. Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
La carga a 11 kW necesita una toma trifásica; con una monofásica, la habitual en las casas españolas, el máximo es de 7,4 kW. Aun así, con una batería de 27,5 kWh, un cargador de pared de 7,4 kW la llena en unas cuatro horas, y en un enchufe normal bastaría una noche larga para recargar lo que se gasta en un día de ciudad.
Potencia de carga rápida del PIXO frente a sus rivales (kW)
En el Twingo, la carga rápida de 50 kW es opcional. Fuente: Nissan (PIXO) y fichas de UsuarioGeek con datos de las marcas.
Cuánto cuesta cargarlo
Nissan no ha publicado el consumo homologado, pero con una batería de 27,5 kWh útiles y 259 km de autonomía WLTP, la cifra rondará los 11 kWh cada 100 km. Es un cálculo aproximado, no un dato oficial. Con ese consumo, cargar en casa con una tarifa de 0,10 euros por kWh en las horas baratas costaría alrededor de 1,10 euros cada 100 km; con un precio medio de 0,20 euros por kWh, unos 2,20 euros. Una carga completa de la batería, en casa, saldría por entre 3 y 6 euros. Para hacer el cálculo con tu tarifa puedes usar nuestra calculadora de coste de carga.
Diseño
Misma carrocería, otra cara. El PIXO comparte la carrocería del Twingo, pero con un frontal propio: en lugar de los faros redondos del Renault, lleva una firma luminosa LED más estrecha y el logotipo iluminado de Nissan.
Trasera del Twingo E-Tech. Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Atrás, el nombre de la marca va escrito en letras separadas sobre el portón. Se ofrecerá, en Alemania, en Morado Medianoche, Azul Auténtico, Plata Elegante y Blanco Puro.
Interior y maletero
El PIXO tiene cuatro plazas y cinco puertas. El salpicadero sigue el esquema del Twingo, con un cuadro digital de 7 pulgadas y una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con los servicios de Google integrados en las versiones superiores. Los asientos traseros deslizantes, desde el Advance, se mueven hasta 170 mm para elegir entre espacio para las piernas y maletero.
El maletero es grande para su tamaño: hasta 356 litros con los asientos traseros adelantados, y 1.221 litros con los respaldos abatidos, según Nissan. Es más que el del Dacia Spring (308 litros) o el del Leapmotor T03 (240 litros), y casi lo mismo que el del Twingo.
Con 3,80 metros de largo, el PIXO cabe en huecos de aparcamiento donde un utilitario de 4 metros no entra, y su anchura de 1,79 metros es la de un coche algo mayor, lo que ayuda a que dentro no se sienta tan pequeño. Las cuatro plazas son reales para adultos en trayectos urbanos, aunque para viajes largos con cuatro personas y equipaje se queda justo, como todos los coches de su tamaño.
¿Para quién es?
El PIXO tiene sentido, sobre todo, como coche urbano o como segundo coche de la casa: para ir al trabajo, llevar a los niños al colegio o moverse por la ciudad y sus alrededores. Con 259 km de autonomía WLTP, la mayoría de conductores solo tendrá que cargarlo una o dos veces por semana, y si se carga en casa, el coste por kilómetro es muy bajo. La etiqueta 0 emisiones permite además entrar sin restricciones en las zonas de bajas emisiones y, en muchas ciudades, aparcar con descuentos en la zona regulada.
Es menos adecuado como único coche para quien haga viajes largos a menudo. La carga rápida de 50 kW es suficiente para una parada de media hora, pero con una batería pequeña habría que parar cada 150 o 200 km en autopista. Para ese uso, compensa mirar un eléctrico algo más grande, como el Nissan Micra, con más batería y autonomía.
Las ayudas a la compra
Cuando Nissan publique los precios españoles, habrá que ver cuánto se puede descontar con el Programa Auto+ y con los Certificados de Ahorro Energético (CAE), que en otras marcas suman hasta 5.500 euros en un coche de este precio, si se cumplen los requisitos. Con esas ayudas, un eléctrico como el PIXO podría quedar por debajo de los 15.000 euros, aunque todo depende de las ofertas de Nissan y de la situación de cada comprador.
¿Qué acabado elegir?
Con los precios alemanes como referencia, el Advance parece la mejor opción: añade la cámara trasera, Google integrado y los asientos traseros deslizantes por 1.300 euros más que el Engage. El Engage tiene sentido para quien solo quiera el precio más bajo, y ya lleva lo esencial, incluida la carga rápida. El Evolve es para quien valore el control de crucero adaptativo, el aparcamiento autónomo y las llantas de 18 pulgadas. Habrá que ver si en España se mantienen los mismos acabados y diferencias.
Frente a sus rivales
Su rival más directo es su gemelo, el Renault Twingo E-Tech, con la misma batería, el mismo motor y casi la misma autonomía. El PIXO lleva la carga rápida de serie; el Twingo la tiene como opción por 458 euros. El Dacia Spring, con 20.580 euros de tarifa, tiene menos autonomía y carga más lenta. El Leapmotor T03 es muy barato con ayudas, y el Hyundai Inster tiene bastante más autonomía, pero cuesta más. Algo más grandes son el Citroën ë-C3, el Fiat Grande Panda eléctrico y el Fiat 500e.
Ficha técnica del Nissan PIXO
Los precios en Alemania y la autonomía están en las tablas y gráficos de arriba.
Datos generales
| Dato | Nissan PIXO |
|---|---|
| Carrocería | Urbano de 5 puertas |
| Plazas | 4 |
| Acabados (Alemania) | Engage, Advance y Evolve |
| Precio en España | Sin dato oficial (diciembre de 2026) |
| Llegada | Principios de 2027 |
| Fábrica | Novo Mesto (Eslovenia), de Renault |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
Motor, batería y prestaciones
| Dato | Nissan PIXO |
|---|---|
| Potencia | 60 kW (82 CV) |
| Tracción | Delantera |
| Batería | 27,5 kWh útiles (29 kWh brutos), LFP |
| Autonomía WLTP | 259 km |
| Consumo WLTP | Sin dato oficial |
| Carga en alterna | 11 kW (trifásica); 7,4 kW en monofásica |
| Carga en continua | 50 kW; del 15 al 80 % en unos 28 minutos |
| 0-100 km/h | Sin dato oficial |
| Velocidad máxima | Sin dato oficial |
Medidas y maletero
| Dato | Nissan PIXO |
|---|---|
| Longitud | 3.796 mm |
| Anchura | 1.790 mm |
| Altura | 1.512 mm |
| Diámetro de giro | 9,9 m |
| Maletero | Hasta 356 litros; 1.221 litros con los asientos abatidos |
| Peso | Sin dato oficial |
Conclusión
El Nissan PIXO es una buena noticia para quien busca un eléctrico pequeño y barato: 259 km de autonomía, un maletero amplio para su tamaño y, a diferencia de su gemelo el Twingo, carga rápida de serie en todas las versiones. Por equipamiento, el acabado Advance parece el más equilibrado.
La gran incógnita es el precio en España. Si Nissan lo sitúa cerca del Twingo, por debajo de los 20.000 euros de tarifa, y suma las ayudas a la compra, será uno de los eléctricos más asequibles del mercado. Actualizaremos este artículo cuando Nissan publique la gama y los precios españoles en diciembre.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Nissan PIXO en España?
Todavía no tiene precio en España: Nissan lo anunciará en diciembre de 2026. En Alemania cuesta de 19.990 a 22.690 euros, según motor.es.
¿Cuándo llega el Nissan PIXO?
A los clientes, a principios de 2027.
¿Qué autonomía tiene el Nissan PIXO?
259 km WLTP, con una batería LFP de 27,5 kWh útiles.
¿En qué se diferencia del Renault Twingo?
Son gemelos: misma batería, mismo motor, misma fábrica y casi las mismas medidas. El PIXO tiene un diseño delantero y trasero propio y lleva de serie la carga rápida de 50 kW y la carga en alterna de 11 kW, que en el Twingo son opcionales.
¿Cuántas plazas tiene?
Cuatro plazas y cinco puertas, con asientos traseros deslizantes desde el acabado Advance.
