El Range Rover Sport Electric es la versión eléctrica del SUV deportivo de Range Rover: dos motores, 450 o 550 CV, la misma batería de 118,5 kWh útiles del Range Rover Electric y hasta 609 km de autonomía WLTP. Llegó a España en octubre de 2026 con un precio de tarifa desde 120.450 euros, según los precios recomendados que recoge autonomiacocheselectricos.es, unos 43.000 euros menos que su hermano mayor. Repasamos precios, versiones, autonomía, carga y ficha técnica.
El Range Rover Sport actual, de tercera generación, se presentó en 2022 sobre la misma plataforma MLA-Flex que el Range Rover, pensada para motores de combustión, híbridos enchufables y eléctricos. El Sport Electric aprovecha casi todo lo que estrenó el Range Rover Electric un mes antes: los dos motores de 260 kW, la batería de 118,5 kWh y el sistema de 800 voltios. La diferencia está en la carrocería, unos 10 centímetros más corta y 5 más baja, y en un enfoque más deportivo.
Sus rivales directos son SUV eléctricos grandes y potentes, como el Porsche Cayenne Electric, el BMW iX, el Polestar 3 o el Lotus Eletre, aunque ninguno combina su capacidad todoterreno con su imagen de lujo.
Aviso: Range Rover no publica en su web la tarifa ni la ficha técnica completa del Sport Electric. Los precios, la potencia, la autonomía, el consumo y los tiempos de carga son los datos de homologación y de JLR que recoge autonomiacocheselectricos.es (octubre de 2026); la longitud y la altura salen de electrive. Las fotos son del Range Rover Sport actual de combustión e híbrido, con la misma carrocería.
Datos clave del Range Rover Sport Electric
- Precio de tarifa: desde 120.450 € (EV450 Dynamic SE) hasta 153.350 € (EV550 First Edition), con IVA e impuesto de matriculación, sin promociones, según los precios que recoge autonomiacocheselectricos.es (octubre de 2026).
- Motor: dos motores eléctricos, tracción total; 331 kW (450 CV) en el EV450 y 405 kW (550 CV) y 850 Nm en el EV550.
- Batería: 118,5 kWh útiles, con sistema de 800 voltios.
- Autonomía WLTP: 609 km el EV450 y 601 km el EV550.
- Consumo WLTP: 22,0 kWh/100 km (EV450) y 22,3 kWh/100 km (EV550).
- Carga rápida: del 10 al 80 % en 22 minutos con un cargador de 350 kW.
- Carga en casa: unas 7 horas con 22 kW y unas 19 horas con 7 kW.
- Aceleración: de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos (EV450) y 4,5 segundos (EV550, con Dynamic Launch).
- Remolque: hasta 2.500 kg.
- Medidas: 4,95 metros de largo y 1,82 m de alto, según electrive.
Precio del Range Rover Sport Electric en España
El Sport Electric se vende en cuatro acabados, Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography y First Edition, con dos motores, EV450 y EV550. El Dynamic SE solo existe con el EV450, y el First Edition solo con el EV550. Estos son los precios recomendados para la Península y Baleares, con IVA e impuesto de matriculación y sin promociones:
| Acabado | EV450 (450 CV) | EV550 (550 CV) |
|---|---|---|
| Dynamic SE | 120.450 € | No disponible |
| Dynamic HSE | 128.700 € | 140.600 € |
| Autobiography | 138.150 € | 150.250 € |
| First Edition | No disponible | 153.350 € |
Precio de tarifa del Range Rover Sport Electric por versión (euros)
Con IVA e impuesto de matriculación, sin promociones. Fuente: autonomiacocheselectricos.es (octubre de 2026).
Pasar del EV450 al EV550 en el mismo acabado cuesta unos 12.000 euros: 11.900 en el Dynamic HSE y 12.100 en el Autobiography. Pasar del Dynamic SE al Dynamic HSE con el EV450 cuesta 8.250 euros. En el Reino Unido, el Sport Electric parte de 109.810 libras, según electrive.
Ofertas y ayudas
Range Rover anuncia en su web, hasta el 31 de enero, aportaciones de marca de hasta 16.000 euros sin impuestos en una selección de vehículos nuevos en stock, sin detallar los modelos. Como el Sport Electric acaba de llegar, es poco probable que haya unidades en stock con esa oferta, pero conviene preguntar. Por su precio, queda fuera de las ayudas del Programa Auto+.
Versiones: EV450 o EV550
La misma batería, dos potencias. El EV450 tiene 331 kW (450 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos; el EV550, 405 kW (550 CV) y 850 Nm, y baja a 4,5 segundos con el modo Dynamic Launch. Los dos usan la batería de 118,5 kWh y tracción total. El EV450 tiene algo más de autonomía, 609 km frente a 601 km, y gasta un poco menos.
Range Rover Sport enchufado en Auto Zürich 2025. Foto: Matti Blume, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Para un uso normal, el EV450 es más que suficiente y tiene la ventaja de la mayor autonomía y el precio más bajo. El EV550 tiene sentido para quien quiera las prestaciones de un deportivo: según la prensa, acelera como el Range Rover Sport P540 con motor V8, a pesar de pesar más. Es también el único motor del First Edition.
Autonomía y consumo
Según los datos de homologación, el EV450 recorre 609 km WLTP y el EV550, 601 km. JLR estima una autonomía de hasta 537 km en una ruta estandarizada, una cifra orientativa que no es de homologación. En autopista, como en cualquier eléctrico grande, la autonomía real será claramente menor que la WLTP.
Autonomía WLTP del Range Rover Sport Electric frente a sus rivales (km)
Versión de más autonomía de cada modelo. Fuente: autonomiacocheselectricos.es (Range Rover Sport Electric) y fichas de UsuarioGeek con datos de las marcas.
El consumo WLTP es de 22,0 kWh/100 km en el EV450 y de 22,3 kWh/100 km en el EV550, algo menos que en el Range Rover Electric (22,3 y 22,5) gracias, en parte, a una carrocería más baja. Comparte con su hermano el sistema ThermAssist, que según Range Rover reduce un 40 % la energía de la calefacción, útil para conservar autonomía en invierno.
La batería, la misma del Range Rover Electric
Según electrive, el Sport Electric usa la misma plataforma y la misma batería de 118,5 kWh útiles que el Range Rover Electric. Range Rover explica en la página de ese modelo que la batería tiene 344 celdas de níquel, manganeso y cobalto colocadas en dos pisos para ganar densidad, protegidas por unos bajos reforzados para pasar sobre obstáculos. Los dos motores, de 260 kW cada uno, están diseñados y fabricados por la propia JLR. La garantía de la batería es de 8 años o 160.000 km.
Un viaje largo, con números
Con 609 km WLTP, en autopista a velocidades legales es razonable contar con unos 400 o 450 km entre cargas con la batería llena, según la temperatura y la carga del coche. En un viaje como Madrid-Valencia, de unos 360 km, se llega sin parar si se sale con la batería al 100 %. En uno de 600 km bastaría una parada: si se llega al cargador con un 10 % y se recarga hasta el 80 % en un punto de 350 kW, son 22 minutos, el tiempo de un café. En cargadores más lentos, de 150 kW, la parada sube a 38 minutos.
Carga
Hasta 350 kW en continua. Con su sistema de 800 voltios, el Sport Electric carga del 10 al 80 % en 22 minutos en un cargador de 350 kW, en 32 minutos en uno de 250 kW y en 38 minutos en uno de 150 kW. Según la prensa, en 10 minutos recupera hasta 220 km de autonomía.
Trasera del Range Rover Sport. Foto: Damian B Oh, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
En corriente alterna, la batería se carga del todo en unas 7 horas con 22 kW, en unas 13 horas con 11 kW y en unas 19 horas con un cargador doméstico de 7 kW. Con una batería tan grande, conviene instalar un cargador de pared de 11 kW si la instalación de casa lo permite, para poder llenarla en una noche.
Tiempos de carga del Range Rover Sport Electric (minutos, del 10 al 80 %)
En corriente continua, según la potencia del cargador. Fuente: autonomiacocheselectricos.es, con datos de JLR.
Cuánto cuesta cargarlo
Con un consumo WLTP de 22 kWh/100 km, cada 100 km necesitan unos 22 kWh. Si se carga en casa con una tarifa de 0,10 euros por kWh en las horas baratas, son unos 2,20 euros cada 100 km; con un precio medio de 0,20 euros por kWh, unos 4,40 euros. En un cargador rápido público, que suele costar bastante más, el coste puede triplicarse. Son cálculos orientativos: el consumo real en autopista será mayor que el homologado. Para hacer tu propio cálculo con tu tarifa puedes usar nuestra calculadora de coste de carga.
Diseño
El Sport Electric mantiene el diseño del Range Rover Sport actual: un frontal con faros estrechos, una línea de techo que cae hacia atrás, un portón más inclinado que el del Range Rover y una banda luminosa que une los pilotos traseros. Es unos 10 centímetros más corto y 5 centímetros más bajo que el Range Rover Electric, según electrive, lo que le da un aspecto más dinámico.
Interior y equipamiento
Range Rover no ha publicado todavía en su web española la lista de equipamiento de cada acabado del Sport Electric. Por los acabados, se puede esperar el mismo planteamiento que en el resto de la gama Range Rover Sport: el Dynamic SE como versión de acceso ya muy completa, el Dynamic HSE con más equipamiento de confort y sonido, el Autobiography como el más lujoso y el First Edition como serie de lanzamiento con detalles exclusivos. Conviene pedir al concesionario la lista concreta de cada versión eléctrica antes de decidir.
El interior es el del Range Rover Sport actual, con pantalla central táctil con el sistema Pivi Pro y cuadro digital, y cinco plazas. Range Rover no ha publicado la capacidad del maletero del Sport Electric.
Capacidad todoterreno
Aunque es la versión deportiva, el Sport Electric sigue siendo un Range Rover: tracción total, suspensión neumática y el sistema Terrain Response para adaptar el coche a cada terreno. Puede remolcar hasta 2.500 kg, según JLR, la misma cifra que el Range Rover Electric. Range Rover no ha publicado todavía la profundidad de vadeo del Sport Electric; en el Range Rover Electric es de 900 mm.
¿Para quién es?
El Sport Electric tiene sentido, sobre todo, para quien ya conduce un SUV grande de lujo y puede cargar en casa o en la empresa. En ese caso, el ahorro en energía y en mantenimiento frente a un Range Rover Sport de gasolina o diésel es considerable, y la etiqueta 0 emisiones permite entrar sin restricciones en las zonas de bajas emisiones de las ciudades. Además, el motor eléctrico encaja muy bien con el carácter del coche: aceleración inmediata, silencio y una suavidad que un motor de combustión no puede igualar.
Es menos recomendable para quien no tenga dónde cargar a diario o haga con frecuencia viajes muy largos por zonas con pocos cargadores rápidos. Con una batería de 118,5 kWh, cargar en un enchufe normal no es una opción realista, así que un cargador de pared es casi obligatorio. Y quien necesite siete plazas tendrá que mirar otros modelos, porque el Sport solo tiene cinco.
¿Qué versión elegir?
El EV450 Dynamic SE, por 120.450 euros, es la compra más racional: tiene la mayor autonomía de la gama (609 km) y potencia de sobra. El EV450 Dynamic HSE cuesta 8.250 euros más y añade equipamiento de confort. El EV550 tiene sentido para quien quiera la máxima aceleración, y el First Edition, para quien busque una serie de lanzamiento con el equipamiento más completo.
Frente a sus rivales
Frente al Range Rover Electric, el Sport es unos 43.000 euros más barato en la versión de entrada, tiene un poco más de autonomía y es más deportivo, a cambio de algo menos de espacio y de lujo. Frente al Porsche Cayenne Electric, desde 108.296 euros, el Porsche es más barato y carga más rápido, pero el Range Rover es más capaz fuera del asfalto. El BMW iX, desde 89.600 euros, tiene más autonomía, y el Polestar 3, desde 81.900 euros, es mucho más barato.
Precio de entrada del Range Rover Sport Electric frente a sus rivales (euros)
Versión eléctrica de entrada de cada modelo. Fuente: autonomiacocheselectricos.es (Range Rover Sport Electric) y fichas de UsuarioGeek con datos de las marcas.
Ficha técnica del Range Rover Sport Electric
Los precios, la autonomía y los tiempos de carga están en las tablas y gráficos de arriba.
Datos generales
| Dato | Range Rover Sport Electric |
|---|---|
| Carrocería | SUV de 5 puertas |
| Plazas | 5 |
| Acabados | Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography y First Edition |
| Precio de tarifa | De 120.450 a 153.350 € |
| Garantía de la batería | 8 años o 160.000 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
Motor, batería y prestaciones
| Dato | EV450 | EV550 |
|---|---|---|
| Motores | 2 eléctricos, tracción total | 2 eléctricos, tracción total |
| Potencia | 331 kW (450 CV) | 405 kW (550 CV) |
| Par | Sin dato oficial | 850 Nm |
| Batería útil | 118,5 kWh | 118,5 kWh |
| Autonomía WLTP | 609 km | 601 km |
| Consumo WLTP | 22,0 kWh/100 km | 22,3 kWh/100 km |
| Carga en continua | 10-80 % en 22 min (350 kW) | 10-80 % en 22 min (350 kW) |
| Carga en alterna | 22 kW; unas 7 h | 22 kW; unas 7 h |
| 0-100 km/h | 5,6 s | 4,5 s |
| Velocidad máxima | Sin dato oficial | Sin dato oficial |
Medidas y capacidades
| Dato | Range Rover Sport Electric |
|---|---|
| Longitud | 4,95 m |
| Altura | 1,82 m |
| Anchura | Sin dato oficial |
| Distancia entre ejes | Sin dato oficial |
| Peso | Sin dato oficial |
| Maletero | Sin dato oficial |
| Remolque | Hasta 2.500 kg |
Conclusión
El Range Rover Sport Electric lleva la mecánica del Range Rover Electric a una carrocería más compacta y deportiva, con un precio unos 43.000 euros más bajo. Con 609 km de autonomía WLTP en el EV450, carga a 350 kW y la capacidad de remolque y todoterreno propia de la marca, es uno de los SUV eléctricos de lujo más completos.
Su principal pega es la falta de información oficial en España: Range Rover no publica todavía en su web la tarifa, el equipamiento ni la ficha técnica completa. Si te interesa, el EV450 Dynamic SE es la versión más equilibrada, y merece la pena compararlo con el Cayenne Electric y el iX antes de decidir.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Range Rover Sport Electric?
Desde 120.450 euros el EV450 Dynamic SE hasta 153.350 euros el EV550 First Edition, con IVA e impuesto de matriculación, según los precios que recoge autonomiacocheselectricos.es.
¿Qué autonomía tiene el Range Rover Sport Electric?
609 km WLTP el EV450 y 601 km el EV550. JLR estima hasta 537 km en uso real.
¿Cuánto tarda en cargar?
Del 10 al 80 % en 22 minutos en un cargador de 350 kW. En casa, unas 7 horas con un cargador de 22 kW y unas 19 horas con uno de 7 kW.
¿Qué diferencia hay con el Range Rover Electric?
Tienen los mismos motores y la misma batería. El Sport es unos 10 cm más corto y 5 cm más bajo, más deportivo y unos 43.000 euros más barato en la versión de entrada, y tiene algo más de autonomía.
¿Puede remolcar?
Sí, hasta 2.500 kg, según JLR, como el Range Rover Electric.
