El Range Rover Electric es el primer Range Rover sin motor de combustión: dos motores eléctricos, hasta 550 CV, una batería de 118,5 kWh útiles y hasta 601 km de autonomía WLTP según Range Rover. Llegó a España en septiembre de 2026 y su precio parte de 163.250 euros con el EV450 SE, según la tarifa que publica motor.es, y pasa de los 300.000 euros en las versiones SV de batalla larga. Repasamos versiones, precios, autonomía, carga, capacidad todoterreno y ficha técnica.
Land Rover lleva años preparando este coche. El Range Rover actual, de quinta generación, nació en 2022 sobre la plataforma MLA-Flex, pensada desde el principio para admitir motores de combustión, híbridos enchufables y eléctricos. El Electric es la última pieza de ese plan: comparte carrocería, interior y gran parte del equipamiento con el resto de la gama, pero cambia el motor por dos eléctricos y coloca una batería enorme bajo el suelo. La presentación se retrasó desde 2025 y los pedidos se abrieron en septiembre de 2026.
La marca se vende ahora como Range Rover, dentro del grupo JLR, aunque en la matrícula y en los registros sigue apareciendo como Land Rover. Sus rivales son los SUV eléctricos más caros del mercado, como el Mercedes G 580 eléctrico, el Porsche Cayenne Electric, el BMW iX o el Lotus Eletre. Su hermano algo más pequeño y deportivo es el Range Rover Sport Electric.
Aviso: las cifras de autonomía, consumo, carga, potencia y aceleración son de la web oficial de Range Rover España. Range Rover no publica la tarifa completa del eléctrico: el precio del First Edition sale de su configurador y el resto, de motor.es. Las medidas, el peso y la velocidad máxima salen de electrive. Las fotos son del Range Rover actual de combustión, que tiene la misma carrocería, y de un prototipo del eléctrico.
Datos clave del Range Rover Electric
- Precio de tarifa: desde 163.250 € (EV450 SE, batalla normal) hasta 329.967 € (EV550 SV Ultra, batalla larga), según la tarifa que publica motor.es (septiembre de 2026); el EV550 First Edition, 201.050 € según el configurador de Range Rover.
- Motor: dos motores eléctricos, tracción total; 450 CV (EV450) o 405 kW / 550 CV (EV550), con 850 Nm.
- Batería: 118,5 kWh útiles, de níquel, manganeso y cobalto, con sistema de 800 voltios.
- Autonomía WLTP: 601 km el EV450 y 597 km el EV550, según Range Rover; autonomía real estimada por la marca, hasta 535 km.
- Consumo WLTP: 22,3 kWh/100 km (EV450) y 22,5 kWh/100 km (EV550).
- Carga: del 10 al 80 % en 22 minutos con un cargador de 350 kW; del 0 al 100 % en 7 horas con 22 kW en alterna.
- Aceleración: de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (EV550) y 5,6 segundos (EV450).
- Velocidad máxima: 200 km/h, según electrive.
- Capacidad todoterreno: hasta 900 mm de vadeo y 2.500 kg de remolque.
- Medidas: 5,05 metros de largo, 2,05 m de ancho con los retrovisores plegados y 1,87 m de alto, según electrive.
Precio del Range Rover Electric en España
El Range Rover Electric se vende con dos motores, EV450 y EV550, dos longitudes, batalla normal y batalla larga, y siete acabados: SE, HSE y Autobiography con el EV450, y HSE, Autobiography, First Edition, SV, SV Black y SV Ultra con el EV550, según motor.es. La batalla larga solo está disponible en los acabados superiores, y la versión de siete plazas de batalla larga no existe en eléctrico, según la web de Range Rover.
Range Rover no publica en su web una tabla de precios del eléctrico: en su página de modelos da el precio «desde» de cada acabado sin distinguir el motor. Estos son los precios del eléctrico que hemos podido comprobar:
| Versión | Potencia | Autonomía WLTP | Precio de tarifa |
|---|---|---|---|
| EV450 SE, batalla normal | 450 CV | 601 km | 163.250 € |
| EV550 HSE, batalla normal | 550 CV | 597 km | 179.750 € |
| EV550 First Edition, batalla normal | 550 CV | 589 km | 201.050 € |
| EV550 SV Ultra, batalla larga | 550 CV | Sin dato oficial por versión | 329.967 € |
Precio de tarifa del Range Rover Electric por versión (euros)
Con impuestos, sin ofertas. Fuente: motor.es (septiembre de 2026) y configurador de Range Rover (First Edition).
El configurador da al First Edition, con llantas de 22 pulgadas, 589 km de autonomía; con llantas más pequeñas se acerca a los 597 km homologados del EV550. Entre medias hay versiones Autobiography, SV y SV Black que Range Rover vende desde unos 179.000, 230.000 y 248.000 euros respectivamente con cualquier motor; el precio exacto con el motor eléctrico hay que pedirlo en el configurador o en el concesionario.
Más caro que el híbrido enchufable, pero poco
Según motor.es, el EV550 HSE cuesta 7.050 euros más que el híbrido enchufable P550e HSE, y en Autobiography la diferencia baja a 6.650 euros. El EV450 SE cuesta 11.000 euros más que el P460e. En un coche de este precio, la diferencia es pequeña, y el eléctrico ofrece más par, más silencio y un coste de uso mucho menor si se carga en casa.
Ofertas y ayudas
Range Rover anuncia en su web, hasta el 31 de enero, aportaciones de marca de hasta 16.000 euros sin impuestos en una selección de vehículos nuevos en stock, combinables con su financiación. No especifica qué modelos y versiones incluye, así que hay que preguntar en el concesionario si alguno es eléctrico. Por su precio, el Range Rover Electric queda fuera de las ayudas del Programa Auto+.
Versiones: EV450 o EV550
Dos potencias, la misma batería. Los dos motores tienen la misma batería de 118,5 kWh y tracción total. El EV450 rinde 450 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, según motor.es; el EV550 sube a 405 kW (550 CV) y 850 Nm, y baja a 4,5 segundos, según Range Rover. La autonomía es casi igual: 601 km el EV450 y 597 km el EV550.
Prototipo del Range Rover Electric en pruebas. Foto: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Para la mayoría de compradores, el EV450 es más que suficiente: un coche de más de dos toneladas y media que acelera en menos de 6 segundos y tiene la autonomía más alta de la gama. El EV550 tiene sentido si se quiere un acabado superior, porque solo él se ofrece con el First Edition, el SV, el SV Black y el SV Ultra, y con la batalla larga.
Batalla normal o larga. La batalla larga añade espacio para las piernas detrás y es la preferida para un coche con chófer. Según Range Rover, el radio de giro es de 10,95 metros con la batalla normal y de 11,54 metros con la larga, gracias a la dirección a las cuatro ruedas, de serie.
Autonomía y consumo
Según la ficha técnica de Range Rover España, el EV450 homologa 601 km WLTP y el EV550, 597 km, con un intervalo de 578 a 611 km según el equipamiento. En ciudad la autonomía WLTP sube a unos 790 km, y en la fase de velocidad extra alta, la más parecida a la autopista, baja a entre 441 y 465 km. La marca estima una autonomía real de hasta 535 km.
Autonomía WLTP del Range Rover Electric frente a sus rivales (km)
Versión de más autonomía de cada modelo. Fuente: web de Range Rover España y fichas de UsuarioGeek con datos de las marcas.
El consumo WLTP combinado es de 22,3 kWh/100 km en el EV450 y de 22,5 en el EV550, con un intervalo de 21,9 a 23,2 kWh/100 km. Es alto, pero razonable para un SUV de 5 metros y unos 2.800 kg, y menor que el de otros todoterrenos eléctricos de lujo. Range Rover lo explica en parte por el sistema ThermAssist, que según la marca reduce un 40 % la energía que se gasta en calefacción, una ayuda importante para conservar la autonomía en invierno.
Carga
800 voltios y carga rápida. El sistema de 800 voltios permite cargar a alta potencia: según Range Rover, del 10 al 80 % en 22 minutos con un cargador de 350 kW, y hasta 220 km de autonomía en 10 minutos. En cargadores de 400 voltios, como los Supercharger de Tesla, tarda 32 minutos en los de cuarta generación y 40 minutos en los de tercera.
Perfil del Range Rover actual. Foto: Aos.1905, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
En corriente alterna admite hasta 22 kW: con esa potencia carga del 0 al 100 % en 7 horas; con 11 kW, en 13 horas, y con un cargador doméstico de 7 kW, en 19 horas. En un enchufe normal tardaría 65 horas, así que un cargador de pared es imprescindible. Según la ficha, una hora de carga a 7 kW añade unos 32 km de autonomía; a 11 kW, unos 50 km, y a 22 kW, unos 96 km.
El First Edition lleva de serie un segundo puerto de carga en alterna, en el otro lado del coche, para poder enchufarlo aparcado en cualquier sentido; en el resto de versiones es opcional.
Tiempos de carga del Range Rover Electric (horas)
En alterna, del 0 al 100 %. En continua (350 kW), del 10 al 80 %: 22 minutos. Fuente: web de Range Rover España.
Capacidad todoterreno y remolque
Un Range Rover tiene que poder salir del asfalto, y el eléctrico no renuncia a ello. Según la marca, puede vadear hasta 900 mm de agua, sube pendientes más empinadas que ningún otro SUV eléctrico de su categoría y mantiene el sistema Terrain Response, la suspensión neumática y el control de descenso de pendientes. Además estrena una conducción con un solo pedal que funciona también en el campo: el coche se detiene en cualquier terreno sin pisar el freno.
La gestión del par actúa, según Range Rover, en 50 milisegundos, hasta cien veces más rápido que en sus coches de combustión, lo que ayuda a mantener la tracción en superficies resbaladizas. Puede remolcar hasta 2.500 kg con freno y 750 kg sin freno, y tiene una función que calcula la autonomía teniendo en cuenta el remolque, algo muy útil porque llevar una caravana puede reducirla mucho.
Diseño
Por fuera, el Electric es casi idéntico al resto de la gama: carrocería de líneas limpias, con las manillas enrasadas, techo flotante, pilotos traseros verticales muy finos y la banda negra que une los pilotos en el portón. Se distingue por pequeños detalles de las versiones eléctricas y por la ausencia de salidas de escape.
Interior y equipamiento
El interior es el del Range Rover actual: pantalla interactiva del conductor de 312 mm (12 pulgadas), pantalla central táctil con el sistema Pivi Pro, Head-Up Display opcional y materiales de lujo. En el eléctrico, Range Rover destaca el silencio: cristales laminados acústicos, aislamiento del motor y un sistema de cancelación activa del ruido que crea zonas de silencio para cada ocupante. Ofrece tapicerías sin piel, como el tejido Ultrafabrics y la lana Kvadrat, además de piel Semi-Aniline.
Según la web de Range Rover, el SE lleva faros LED por píxeles, techo panorámico fijo, asientos delanteros eléctricos y calefactables de 20 movimientos, asientos traseros calefactables con reclinación eléctrica, cierre suave de las puertas, acceso sin llave, portón eléctrico y cargador inalámbrico. El HSE añade el equipo de sonido Meridian 3D Surround, el portón manos libres y el Head-Up Display. El Autobiography suma faros LED digitales con proyección de imagen, sonido Meridian Signature, asientos delanteros con masaje, asientos traseros Executive Class y climatizador de cuatro zonas. El First Edition añade una nevera en la consola central, los asientos Event Suite del portón y el segundo puerto de carga. Los SV suben aún más el nivel, con piel Near-Aniline y asientos con masaje de piedras calientes.
¿Qué versión elegir?
El EV450 SE es la puerta de entrada más razonable: tiene la mayor autonomía, potencia de sobra y un equipamiento ya muy completo. El EV550 HSE cuesta unos 16.500 euros más y suma potencia, mejor sonido y el Head-Up Display. El First Edition, limitado a 2.500 unidades en todo el mundo según la prensa, tiene sentido para quien quiera una edición limitada y un equipamiento casi completo de serie. Las versiones SV y la batalla larga son para quien busca el máximo lujo o un coche con chófer, con precios que superan los 300.000 euros.
Frente a sus rivales
En precio, el Range Rover Electric está por encima de casi todos los SUV eléctricos. El Porsche Cayenne Electric parte de 108.296 euros y tiene más autonomía y carga más rápida, pero es menos todoterreno. El BMW iX parte de 89.600 euros y llega a 701 km. El Mercedes G 580 eléctrico, desde 175.463 euros, es su rival más directo en capacidad fuera del asfalto, pero tiene bastante menos autonomía (468 km). El Lotus Eletre apuesta por las prestaciones.
Frente a todos ellos, el Range Rover ofrece la combinación de lujo, confort de marcha y capacidad todoterreno que ha hecho famoso al nombre. Si buscas lo mismo en un tamaño algo menor y más barato, está el Range Rover Sport Electric, desde 120.450 euros.
Ficha técnica del Range Rover Electric
Los precios, la autonomía y los tiempos de carga están en las tablas y gráficos de arriba.
Datos generales
| Dato | Range Rover Electric |
|---|---|
| Carrocería | SUV de 5 puertas, batalla normal o larga |
| Plazas | 5 (no hay versión eléctrica de 7 plazas) |
| Acabados | SE, HSE, Autobiography (EV450); HSE, Autobiography, First Edition, SV, SV Black, SV Ultra (EV550) |
| Precio de tarifa | De 163.250 a 329.967 € |
| Garantía de la batería | 8 años o 160.000 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
Motor, batería y prestaciones
| Dato | EV450 | EV550 |
|---|---|---|
| Motores | 2 eléctricos, tracción total | 2 eléctricos, tracción total |
| Potencia | 450 CV | 405 kW (550 CV) |
| Par | Sin dato oficial | 850 Nm |
| Batería útil | 118,5 kWh | 118,5 kWh |
| Autonomía WLTP | 601 km (583-611 km) | 597 km (578-611 km) |
| Consumo WLTP | 22,3 kWh/100 km | 22,5 kWh/100 km |
| Carga en continua | 10-80 % en 22 min (350 kW) | 10-80 % en 22 min (350 kW) |
| Carga en alterna | 22 kW; 0-100 % en 7 h | 22 kW; 0-100 % en 7 h |
| 0-100 km/h | 5,6 s | 4,5 s |
| Velocidad máxima | Sin dato oficial | 200 km/h |
Medidas y capacidades
| Dato | Range Rover Electric |
|---|---|
| Longitud | 5,05 m (batalla normal) |
| Anchura | 2,05 m con los retrovisores plegados |
| Altura | 1,87 m |
| Radio de giro | 10,95 m (normal) y 11,54 m (larga) |
| Peso en orden de marcha | 2.810 kg |
| Peso máximo autorizado | 3.480 kg |
| Vadeo | 900 mm |
| Remolque | 2.500 kg con freno; 750 kg sin freno |
| Maletero | Sin dato oficial para el eléctrico |
Conclusión
El Range Rover Electric demuestra que un Range Rover puede ser eléctrico sin dejar de ser un Range Rover: mantiene el lujo, el confort y la capacidad todoterreno, y añade el silencio y la respuesta de un motor eléctrico. Con hasta 601 km de autonomía WLTP y carga a 350 kW, se puede viajar con él sin grandes renuncias.
Su gran barrera es el precio, desde 163.250 euros, aunque la diferencia con el híbrido enchufable equivalente es pequeña. Si te lo puedes permitir y vas a cargar en casa, el EV450 SE es la versión más sensata; las versiones SV y de batalla larga son caprichos para quien quiere lo máximo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Range Rover Electric?
Desde 163.250 euros el EV450 SE de batalla normal, según la tarifa que publica motor.es, hasta 329.967 euros el EV550 SV Ultra de batalla larga. El EV550 First Edition cuesta 201.050 euros según el configurador de Range Rover.
¿Qué autonomía tiene el Range Rover Electric?
Según Range Rover, 601 km WLTP el EV450 y 597 km el EV550. La marca estima una autonomía real de hasta 535 km.
¿Cuánto tarda en cargar?
Del 10 al 80 % en 22 minutos en un cargador de 350 kW. En casa, del 0 al 100 % en 7 horas con un cargador de 22 kW o en 19 horas con uno de 7 kW.
¿Puede ir por el campo y remolcar?
Sí. Según Range Rover, vadea hasta 900 mm de agua, mantiene el Terrain Response y la suspensión neumática, y remolca hasta 2.500 kg con freno.
¿Hay Range Rover Electric de siete plazas?
No. La versión de batalla larga con siete plazas solo se vende con motores de combustión; el eléctrico tiene cinco plazas.
