smart #2: precio y ficha técnica

El smart #2 es la vuelta del pequeño biplaza urbano de smart, ahora solo eléctrico: mide 2,75 metros, tiene dos plazas, un motor de 82 CV, una batería de 35,8 kWh y hasta 290 km de autonomía WLTP, según los datos preliminares de la marca. Su precio parte de 19.990 euros y ya se puede pedir en España, aunque las entregas llegarán cuando termine su homologación. Repasamos precios, versiones, autonomía, carga, maletero, equipamiento y ficha técnica.

El nombre recuerda al smart fortwo, el biplaza que creó la marca a finales de los noventa y que se dejó de fabricar en 2024. El #2 recupera la idea de un coche diminuto para la ciudad, fácil de aparcar en cualquier hueco, pero con la tecnología de los nuevos smart: pantalla grande, asistentes de conducción, carga rápida y la función V2L para alimentar aparatos con la batería.

Según smart, está construido sobre una arquitectura eléctrica compacta desarrollada específicamente para él, y su diseño mantiene la firma de Mercedes-Benz. Sus rivales son los urbanos eléctricos más pequeños, como el Fiat 500e, el Renault Twingo, el Leapmotor T03, el Dacia Spring o el Hyundai Inster. Dentro de smart, si necesitas cinco plazas, está el smart #1.

Datos clave del smart #2

• Precio de tarifa: desde 19.990 € (Pure) hasta 24.490 € (Premium), con IVA y sin los gastos de gestión de 850 €, según la web de smart (noviembre de 2026).
• Motor: 60 kW (82 CV) y 130 Nm, propulsión trasera.
• Batería: 35,8 kWh, LFP.
• Autonomía WLTP: hasta 290 km (hasta 330 km en ciudad), datos preliminares.
• Consumo WLTP: 13,6 kWh/100 km.
• Carga: 7,4 u 11 kW en alterna y 65 kW en continua; del 10 al 80 % en 20 minutos como máximo.
• Aceleración: de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos; velocidad máxima de 140 km/h.
• Maletero: 305 litros.
• Medidas: 2.746 mm de largo; diámetro de giro de 6,95 metros.
• Plazas: 2.

Precio del smart #2 en España

smart vende el #2 en tres acabados, Pure, Pure+ y Premium, y tuvo una serie de lanzamiento, la Couture Edition, que ya figura como agotada en su web. Los precios incluyen el IVA, pero no los gastos de gestión de 850 euros que smart cobra aparte.

Al ser un eléctrico con etiqueta CERO, el #2 podrá optar a las ayudas del Programa Auto+ si cumple sus requisitos y los del comprador.

Cómo se pide

Según la web de smart, el #2 ya se puede pedir en España: el interesado se registra en la web, un agente de smart se pone en contacto para concertar una cita y, una vez elegido el coche, se firma un contrato de compraventa. smart indica que más adelante también se podrá comprar por internet.

Hay que tener en cuenta que, en noviembre de 2026, el #2 está todavía en proceso de homologación en la Unión Europea. smart avisa de que la entrega solo se hará después de esa homologación y de que algunos datos técnicos y de equipamiento podrían cambiar. smart anuncia también un #2 BRABUS, más potente, para más adelante.

Qué incluye cada acabado

Pure. Ya incluye mucho equipamiento, según la ficha de smart: acceso y arranque sin llave, función V2L, smart Pilot Assist con control de crucero adaptativo Stop&Go y prevención de salida de carril, detector de ángulo muerto, reconocimiento de señales, luces largas automáticas, cuadro digital de 8,8 pulgadas, pantalla central de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, retrovisores eléctricos y llantas de 15 pulgadas. Carga a 7,4 kW en alterna.

Pure+. Por 1.000 euros más, sube la carga en alterna a 11 kW y añade el asiento del conductor calefactable.

Premium. Es el más completo: asientos y volante calefactables, cámara trasera, asiento del conductor eléctrico, techo panorámico «Halo» con cortinilla, tapicería de cuero sintético, retrovisores plegables y calefactados, iluminación ambiental de 256 colores, navegador, equipo de sonido Sennheiser con siete altavoces, cargador inalámbrico y llantas de 16 pulgadas.

El frontal del #2. Foto: JustAnotherCarDesigner, Wikimedia Commons (CC0).

Con esa lista, el Pure+ parece la versión más lógica para la mayoría: por 1.000 euros más que el Pure, la carga en alterna de 11 kW reduce casi a la mitad el tiempo de carga en un punto público o en casa con instalación trifásica.

Motor y prestaciones

El #2 tiene un motor eléctrico trasero de 60 kW (82 CV) y 130 Nm, con propulsión trasera. Según la ficha de smart, acelera de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos y alcanza 140 km/h.

Para un coche que pesa 1.140 kg en orden de marcha y que pasará la mayor parte del tiempo en ciudad, es suficiente: el par instantáneo del motor eléctrico hace que salga con agilidad de los semáforos. La velocidad máxima de 140 km/h le permite circular por autovía sin problemas, aunque no es su terreno.

Su punto fuerte es la maniobrabilidad: según smart, tiene un diámetro de giro entre bordillos de solo 6,95 metros, con el que da la vuelta casi sin moverse del sitio. Y sus 2,75 metros de largo le permiten aparcar en huecos donde no cabe casi ningún otro coche.

Batería, autonomía y consumo

El #2 usa una batería de 35,8 kWh de química LFP (litio-ferrofosfato), igual en todos los acabados. Según los datos preliminares de smart, homologa 290 km de autonomía WLTP combinada y hasta 330 km en ciudad, con un consumo de 13,6 kWh/100 km.

smart advierte de que son cifras provisionales hasta que termine la homologación europea, y que podrían cambiar. Aun así, para un coche urbano, 290 km dan para toda la semana de trayectos cortos. Por ejemplo, quien haga 30 km al día recorre unos 210 km de lunes a domingo, así que le bastaría con cargar una vez por semana, incluso con margen para algún imprevisto. En invierno, con la calefacción encendida, la autonomía real bajará, y conviene contar con ello.

Con un consumo de 13,6 kWh/100 km y una luz a 0,15 euros por kWh (un ejemplo de tarifa doméstica en horas baratas), recorrer 100 km costaría unos 2,04 euros. Puedes calcular tu caso con nuestra calculadora de carga de coches eléctricos.

Carga

El Pure carga a 7,4 kW en alterna y tarda unas 5 horas en pasar del 10 al 80 %. El Pure+, el Premium y la Couture Edition cargan a 11 kW y hacen el mismo tramo en unas 3 horas, según smart.

En corriente continua, todas las versiones admiten 65 kW y cargan del 10 al 80 % en 20 minutos como máximo. No es una potencia alta, pero con una batería tan pequeña basta para una carga rápida en el tiempo de un café. Todas las versiones incluyen la función V2L, que convierte el coche en una fuente de energía para cargar aparatos.

La trasera, con los pilotos redondos. Foto: Y.Leclercq, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).

Diseño

El #2 mantiene la silueta de huevo del antiguo fortwo, pero con un diseño más moderno: faros LED con forma curvada, puertas sin marco en las ventanillas, pilotos traseros redondos y la posibilidad de pintar el techo en otro color. smart ofrece hasta 12 combinaciones de color exterior en el Premium y 3 en el Pure y el Pure+.

Detrás, el portón está dividido en dos partes, lo que facilita cargar el maletero en sitios estrechos; según smart, la parte baja se puede usar también como banco.

Por detrás, con el portón dividido. Foto: JustAnotherCarDesigner, Wikimedia Commons (CC0).

Interior y maletero

Por dentro, el #2 tiene un salpicadero en forma de S, con la pantalla de 10,1 pulgadas y el cuadro de 8,8 pulgadas integrados. Las dos plazas comparten un asiento corrido, que permite a los dos ocupantes bajar por el mismo lado si se aparca pegado a una pared, según smart.

El maletero tiene 305 litros, una cifra sorprendente para un coche de 2,75 metros, y puede llegar a 527 litros según la ficha técnica. La versión Premium añade la «smart Strap», una correa en el asiento del acompañante para sujetar el bolso, y puntos para acoplar accesorios.

Seguridad y garantía

Según smart, el #2 usa una célula de seguridad Tridion Evo de cuarta generación, con una construcción de acero de tres capas en la que más del 78 % es acero de alta resistencia, capaz de soportar más de 4 toneladas de aplastamiento del techo en caso de vuelco. Todas las versiones llevan de serie los asistentes de conducción del smart Pilot Assist.

La garantía del coche es de tres años. La batería tiene 8 años o 200.000 km de garantía, con un mínimo del 70 % de su capacidad, y los componentes eléctricos específicos, 8 años o 160.000 km.

Un #2 de exposición en negro. Foto: JustAnotherCarDesigner, Wikimedia Commons (CC0).

¿Para quién es el smart #2?

El #2 está pensado para quien se mueve sobre todo por ciudad, solo o en pareja, y quiere un coche fácil de aparcar, con buena calidad y equipamiento completo. También puede encajar como segundo coche de una familia. Con dos plazas y 290 km de autonomía, no es un coche para viajar con frecuencia, pero sí para ir al trabajo, hacer recados o moverse por el centro sin buscar aparcamiento durante media hora.

Frente a rivales como el Fiat 500e o el Renault Twingo, que tienen cuatro plazas, el #2 sacrifica las plazas traseras a cambio de un tamaño mucho menor y un maletero mayor que el de muchos urbanos. Frente a un cuadriciclo como el Citroën AMI o el Fiat Topolino, es un coche de verdad: va por autovía, carga rápido y tiene la seguridad de un turismo.

Del fortwo al #2

El primer smart, el city coupé que luego se llamó fortwo, llegó en 1998 con una idea muy clara: un coche de dos plazas tan corto que se podía aparcar en perpendicular a la acera. En sus últimos años en Europa se vendió solo como eléctrico, con el nombre EQ fortwo, hasta que dejó de fabricarse en 2024.

El #2 recupera ese concepto con unas medidas parecidas, pero con todo lo que ha cambiado en los eléctricos desde entonces: más autonomía, carga rápida en continua, pantallas grandes y asistentes de conducción que antes solo tenían los coches caros. También ha crecido el maletero, que pasa a ser uno de sus argumentos más claros.

Frente a sus rivales

En precio, el #2 compite con el Dacia Spring, el Leapmotor T03 o el Hyundai Inster, que tienen cuatro plazas y un tamaño mayor; el Inster, además, ofrece más autonomía con su batería grande. Frente a ellos, el #2 ofrece un equipamiento de seguridad muy completo desde la versión de acceso, con el control de crucero adaptativo y el detector de ángulo muerto de serie, y una calidad de acabado propia de una marca más premium.

Frente al Fiat 500e, el #2 es casi un metro más corto y tiene más maletero, pero renuncia a las plazas traseras. Para quien casi nunca lleva a más de una persona, ese cambio puede compensar: se gana en facilidad para aparcar y en maniobrabilidad, que en el centro de las ciudades es lo que más se nota cada día.

Ficha técnica del smart #2

Los precios por acabado están en la tabla del principio. Estos son el resto de los datos técnicos que publica smart, todavía preliminares.

Motor, batería y carga

Medidas, pesos y garantía

Conclusión

El smart #2 recupera lo que hizo famosa a la marca, un biplaza diminuto para la ciudad, con todo lo que se espera de un eléctrico moderno: buena autonomía para su uso, carga rápida, asistentes de conducción de serie y un interior bien equipado. Su precio, desde 19.990 euros, lo sitúa entre los eléctricos más asequibles del mercado.

Hay que tener en cuenta que sus datos son preliminares y que las entregas dependen de la homologación. Si encaja en tu día a día, el Pure+, por 20.990 euros, es la versión más equilibrada, y el Premium, la más completa.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta el smart #2?

Según la web de smart, en noviembre de 2026 cuesta desde 19.990 euros el Pure, 20.990 euros el Pure+ y 24.490 euros el Premium, con IVA y sin los 850 euros de gastos de gestión.

¿Cuántas plazas tiene el smart #2?

Dos plazas, con un asiento corrido. Es un biplaza urbano, como el antiguo smart fortwo.

¿Qué autonomía tiene?

Hasta 290 km en el ciclo WLTP combinado y hasta 330 km en ciudad, según los datos preliminares de smart, pendientes de homologación.

¿Cuánto tarda en cargar?

En continua, a 65 kW, del 10 al 80 % en 20 minutos como máximo. En alterna, unas 3 horas a 11 kW o 5 horas a 7,4 kW en el Pure.

¿Cuándo llega el smart #2?

Ya se puede pedir en España, pero smart indica que las entregas se harán cuando termine la homologación europea del coche.