El Citroën AMI no es un coche al uso: es un cuadriciclo ligero eléctrico que se puede conducir desde los 15 años con el permiso AM, sin carné de coche. Alcanza 45 km/h, tiene unos 75 km de autonomía y se carga en un enchufe doméstico en unas 4 horas. Su precio ronda los 9.000 euros, lo que lo convierte en la forma más económica de moverse en eléctrico con cuatro ruedas y techo. Repasamos su precio, versiones, autonomía y ficha técnica con los datos oficiales de Citroën España.
El AMI estrena un nuevo diseño, más audaz, que Citroën resume como «más diversión, manteniendo lo que lo hizo exitoso». Sigue siendo un vehículo de dos plazas, pensado para la ciudad y sus alrededores, y homologado como cuadriciclo ligero: por eso no necesita el carné B y está limitado a 45 km/h. Es una alternativa a la moto o al ciclomotor para jóvenes y para quien busca un vehículo urbano protegido de la lluvia y fácil de aparcar.
Si tienes carné de coche y necesitas salir a carretera, la opción más económica de Citroën es el Citroën ë-C3. Otros eléctricos urbanos baratos son el Leapmotor T03 o el Renault Twingo.
Datos clave del Citroën AMI
- Precio de tarifa: 9.040 € el AMI Spicy, según la tienda online de Citroën España (noviembre de 2026); 9.090 € de PVP recomendado el AMI Outdoor, con impuestos y promociones incluidos.
- Precio con la oferta de Citroën (noviembre de 2026): 950 € de descuento y un año de seguro a todo riesgo de regalo financiando con Stellantis Finance (código AMIFRIDAY), desde 49 € al mes.
- Permiso: AM, desde los 15 años.
- Velocidad máxima: 45 km/h.
- Batería: 5,4 kWh de iones de litio.
- Autonomía: 75 km (ciclo WMTC).
- Carga: 4 horas del 0 al 100 % en un enchufe doméstico.
- Plazas: 2.
Precio del Citroën AMI en España
En su tienda online, Citroën España vende el AMI Spicy por 9.040 euros, y en la página del modelo indica un PVP recomendado de 9.090 euros para el AMI Outdoor, con impuestos y promociones incluidos, para pedidos del 1 al 30 de noviembre de 2026 en Península y Baleares. Además, durante ese mes ofrece 950 euros de descuento y un año de seguro a todo riesgo de regalo si se financia con Stellantis Finance, con el código AMIFRIDAY. La financiación parte de 49 euros al mes, con una entrada y una cuota final.
| Versión | Precio |
|---|---|
| AMI (pack base, con packs de color opcionales) | 9.040 € (AMI Spicy, tienda online) |
| AMI Outdoor (edición limitada) | 9.090 € |
| AMI Rip Curl (edición limitada) | Sin dato oficial |
| AMI Cargo | Sin dato oficial |
Precio del AMI frente a los coches eléctricos más baratos
El precio del AMI es el de la tienda online de Citroën; el de los coches incluye el Plan Auto+ y otras ayudas. Fuente: nuestras fichas de cada modelo (noviembre de 2026).
El gráfico ayuda a poner el AMI en su sitio. Es más barato que cualquier coche eléctrico, pero la diferencia se reduce mucho cuando a los coches se les aplican las ayudas: un Citroën ë-C3 con el Plan Auto+ cuesta unos 2.900 euros más que el AMI y, a cambio, es un coche de verdad, con cinco plazas, autovía y más de 200 km de autonomía. Por eso el AMI tiene más sentido para quien no tiene carné de coche, para jóvenes desde los 15 años o como vehículo urbano muy concreto, que como alternativa barata a un turismo.
¿Qué es un cuadriciclo ligero y quién puede conducirlo?
El AMI está homologado como cuadriciclo ligero, una categoría de vehículo pensada para la ciudad, con la velocidad limitada a 45 km/h. Para conducirlo basta con el permiso AM, el mismo que se usa para los ciclomotores, que se puede obtener desde los 15 años. Citroën lo resume así: se puede conducir «desde los 15 hasta los 99 años». No hace falta el carné de coche tipo B.
La contrapartida es que, al estar limitado a 45 km/h, el AMI no puede circular por autopistas, autovías ni otras vías rápidas. Está destinado a zonas urbanas y periurbanas de baja velocidad. Citroën destaca que esa velocidad reducida también disminuye el riesgo en caso de impacto en entornos urbanos.
El interior es sencillo y funcional, pensado para dos ocupantes. En el nuevo AMI, el techo panorámico de cristal es de serie y aumenta la luminosidad del habitáculo. Delante hay un hueco de almacenamiento de 63 litros.
El interior del AMI con el diseño anterior. Foto: Wikimedia Commons (dominio público).
Versiones del Citroën AMI
Citroën ofrece el AMI con un equipamiento de serie y varios packs de color opcionales (Spicy, Icy, Minty y Palmeira), además de ediciones limitadas como el AMI Outdoor, con un aspecto más aventurero y el pack Outdoor incluido, y el AMI Rip Curl, en las ediciones Sunrise y Sunset. También existe el AMI Cargo, una versión para profesionales que sustituye el asiento del acompañante por un espacio de carga: 200 litros bajo la bandeja y 340 litros de volumen total, según Citroën.
Su tamaño muy compacto permite aparcar en huecos donde no cabe un coche normal y moverse con soltura por calles estrechas, una de sus grandes ventajas en ciudades con poco espacio.
La trasera del nuevo AMI. Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Autonomía y carga
El AMI monta una batería de iones de litio de 5,4 kWh, colocada plana bajo el suelo, con la que homologa 75 km de autonomía en el ciclo WMTC, el que se usa para motos y cuadriciclos. Su consumo es de unos 8 kWh/100 km. Para un uso urbano diario, con trayectos de 10 a 20 km, la batería da para varios días.
La carga es muy sencilla: del 0 al 100 % en unas 4 horas en un enchufe doméstico estándar de 220 V, sin necesidad de instalar un cargador. Con una batería tan pequeña, cada carga completa supone muy poco gasto de electricidad.
| Dato | Citroën AMI |
|---|---|
| Batería | 5,4 kWh (iones de litio) |
| Autonomía (WMTC) | 75 km |
| Consumo | 8 kWh/100 km |
| Carga completa en enchufe de 220 V | 4 horas |
| Conservación de la batería | Al menos un 70 % tras unos 8 años de uso normal |
Citroën ha jugado mucho con la imagen del AMI, con prototipos como el My Ami Buggy, de aspecto todoterreno, que inspiró la edición Outdoor. Las ediciones limitadas y los packs de color permiten personalizarlo bastante.
El prototipo My Ami Buggy Concept. Foto: Y.Leclercq, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Cuánto cuesta cargar el AMI
Con una batería de solo 5,4 kWh, cargar el AMI cuesta muy poco: una carga completa sale por unos 0,55 euros con una tarifa nocturna de 0,10 euros/kWh y por unos 0,80 euros a 0,15 euros/kWh. Con su consumo de unos 8 kWh/100 km, recorrer 100 km cuesta alrededor de 1,20 euros, menos de la mitad que en un utilitario eléctrico y unas siete veces menos que en un coche de gasolina.
Coste por cada 100 km cargando en casa a 0,15 €/kWh
Consumos de Citroën y km77; consumo del coche de gasolina y precios de la energía de ejemplo, sin pérdidas de carga. Fuente: elaboración propia.
En la práctica, el gasto es casi simbólico: con 5.000 km al año, una cifra razonable para un vehículo urbano, la electricidad costaría unos 60 euros al año. Como se carga en un enchufe normal de 220 V en unas 4 horas, no hace falta instalar ningún cargador, aunque sí conviene que el enchufe y la instalación estén en buen estado, porque va a trabajar varias horas seguidas a plena carga.
Autonomía: AMI frente a coches eléctricos urbanos
El AMI homologa en el ciclo WMTC de motos y cuadriciclos, no en el WLTP de los coches, así que la comparación es orientativa. Fuente: Citroën, Leapmotor y nuestras fichas.
Garantía y mantenimiento
El AMI tiene una garantía de 2 años sin límite de kilometraje, y la batería, una garantía de 3 años o 40.000 km. Citroën prevé que la batería conserve al menos un 70 % de su capacidad después de unos 8 años de uso normal. El mantenimiento se recomienda cada 2 años en un taller autorizado, y se puede seguir desde la aplicación MyCITROËN.
AMI o coche eléctrico pequeño
| Dato | Citroën AMI | Citroën ë-C3 | Leapmotor T03 |
|---|---|---|---|
| Tipo | Cuadriciclo ligero | Turismo | Turismo |
| Permiso | AM (desde 15 años) | B | B |
| Plazas | 2 | 5 | 4 |
| Velocidad máxima | 45 km/h | 125-135 km/h | Ver ficha |
| Autonomía | 75 km (WMTC) | 215-328 km (WLTP) | 265 km (WLTP) |
| Precio | 9.040 € | Desde 11.950 € con ayudas | Desde 13.300 € con ayudas |
La tabla resume la diferencia: el AMI es un vehículo para moverse por ciudad a baja velocidad, con dos plazas y poca autonomía, pero sin necesidad de carné de coche. Los coches eléctricos pequeños cuestan algo más con las ayudas y exigen el permiso B, pero sirven para todo, incluidas autovías y viajes. Si la persona que lo va a conducir tiene carné de coche y el presupuesto lo permite, un utilitario eléctrico es casi siempre una compra más versátil. En cambio, para un joven que todavía no puede sacarse el carné B, para quien vive en el centro de una ciudad y hace trayectos muy cortos o como segundo vehículo de una familia, el AMI cumple muy bien y cuesta muy poco de mantener.
Ventajas e inconvenientes
Lo mejor
- Se conduce con el permiso AM, desde los 15 años.
- Precio bajo y coste de uso casi simbólico: unos 1,20 euros cada 100 km.
- Se carga en un enchufe doméstico en unas 4 horas.
- Muy fácil de aparcar, con unos 2,41 metros de largo.
- Etiqueta CERO para circular por las zonas de bajas emisiones.
Lo peor
- Velocidad máxima de 45 km/h: no puede ir por autovía ni autopista.
- Autonomía de 75 km.
- Solo dos plazas y poco espacio para equipaje.
- Como cuadriciclo ligero, no tiene que superar las mismas pruebas de seguridad que un turismo.
¿Para quién es el AMI?
El AMI tiene sentido para jóvenes de 15 a 18 años que todavía no pueden sacar el carné de coche, para quien vive en ciudad y quiere una alternativa a la moto más cómoda y resguardada, y para empresas de reparto de última milla con la versión Cargo. También para personas mayores que solo hacen trayectos cortos por el pueblo o el barrio. No es una buena opción si necesitas salir a autovías o recorrer distancias largas.
Por dónde puede circular y qué papeles necesita
Como cuadriciclo ligero, el AMI se considera un ciclomotor a efectos legales. Puede circular por ciudad y por carreteras convencionales, pero no por autovías ni autopistas, y su velocidad está limitada a 45 km/h. Esto significa que en vías interurbanas rápidas puede ir bastante más despacio que el resto del tráfico, así que conviene planificar rutas por calles y carreteras donde se circule a velocidades bajas.
Necesita seguro obligatorio, como cualquier vehículo a motor, y pasa la ITV con la misma periodicidad que los ciclomotores, que es menos frecuente que la de un turismo en sus primeros años. Al ser eléctrico, lleva la etiqueta CERO de la DGT, con la que puede entrar en las zonas de bajas emisiones y, en muchas ciudades, aparcar con ventajas en la zona regulada. Para quien lo usa a diario en el centro, esto puede suponer un ahorro importante en aparcamiento.
El AMI como primer vehículo para jóvenes
Una de las razones por las que el AMI se ha hecho popular es que se puede conducir desde los 15 años con el permiso AM. Para muchas familias es una alternativa a la moto: tiene techo, dos asientos, cinturones y no obliga a llevar casco. Aun así, hay que recordar que es un vehículo ligero y que no ofrece la protección de un coche, así que su terreno ideal son los trayectos urbanos cortos y a baja velocidad, como ir al instituto, a la universidad o al trabajo.
Consejos antes de comprarlo
Comprueba que tus trayectos habituales no incluyen vías rápidas por las que no puede circular, y si el AMI es para un menor, infórmate sobre el permiso AM y el seguro. Si lo vas a financiar, compara el coste total con el precio al contado y aprovecha las promociones de la marca. Para cargarlo basta con un enchufe en buen estado; si tienes dudas sobre tu instalación, revisa los tipos de cargadores y enchufes.
Ficha técnica del Citroën AMI
El precio está en la tabla del apartado de precio y la autonomía y la carga, en la del apartado de autonomía y carga.
Datos generales
| Dato | Citroën AMI |
|---|---|
| Tipo de vehículo | Cuadriciclo ligero eléctrico |
| Permiso necesario | AM (desde los 15 años) |
| Velocidad máxima | 45 km/h |
| Plazas | 2 (1 en el AMI Cargo) |
| Longitud y anchura | 2,41 m y 1,39 m, según km77 (datos del AMI de 2020; Citroën España no publica las medidas del nuevo diseño) |
| Techo | Panorámico de cristal, de serie |
| Garantía | 2 años sin límite de kilómetros; batería, 3 años o 40.000 km |
Espacio de carga
| Dato | AMI | AMI Cargo |
|---|---|---|
| Almacenamiento delantero | 63 litros | Sin dato oficial |
| Bajo la bandeja de carga | – | 200 litros |
| Volumen total | – | 340 litros |
Toda la gama eléctrica de Citroën en España: Citroën ë-C3, Citroën ë-C3 Aircross, Citroën ë-C4 y ë-C4 X, Citroën ë-C5 Aircross y Citroën ë-Berlingo y ë-SpaceTourer.
Conclusión
El Citroën AMI es una solución de movilidad urbana muy particular: barato, fácil de aparcar, sin carné de coche y con una carga en cualquier enchufe. Sus limitaciones son claras, 45 km/h y 75 km de autonomía, pero para quien solo se mueve por la ciudad o el pueblo puede sustituir a una moto con más comodidad y protección. Con un precio de unos 9.000 euros y promociones de financiación, sigue siendo el vehículo eléctrico de cuatro ruedas más asequible de Citroën.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Citroën AMI?
9.040 euros el AMI Spicy en la tienda online de Citroën y 9.090 euros el AMI Outdoor, con impuestos y promociones incluidos (noviembre de 2026).
¿Qué carné hace falta para conducir el AMI?
El permiso AM, que se puede obtener desde los 15 años. No hace falta el carné de coche B.
¿Puede ir por autovía?
No. Al ser un cuadriciclo ligero limitado a 45 km/h, no puede circular por autopistas, autovías ni otras vías rápidas.
¿Cuánto cuesta cargar el AMI?
Muy poco: con una batería de 5,4 kWh, una carga completa cuesta menos de un euro en casa, y recorrer 100 km, unos 1,20 euros a 0,15 euros/kWh. Con 5.000 km al año, el gasto en electricidad rondaría los 60 euros, menos de lo que cuesta un solo depósito de muchos coches de gasolina.
¿Cuánto tarda en cargar?
Unas 4 horas del 0 al 100 % en un enchufe doméstico de 220 V.
