El nuevo Lexus ES es la berlina grande de Lexus, y en su nueva generación incorpora versiones cien por cien eléctricas: el ES 350e, de 224 CV y hasta 581 km de autonomía WLTP, y el ES 500e, de 343 CV y tracción total. Su precio de tarifa parte de 61.500 euros, según el configurador de Lexus. Repasamos sus precios, versiones, autonomía, carga, maletero y ficha técnica.
La nueva generación del ES mide 5,14 metros y se ofrece también como híbrido no enchufable, el ES 300h, con el mismo precio de partida que el eléctrico. En este artículo nos centramos en las versiones eléctricas, que comparten batería y sistema de carga con el SUV Lexus RZ, según los catálogos de Lexus.
Sus rivales son berlinas eléctricas medianas y grandes como el Tesla Model 3, el BMW i4, el Hyundai Ioniq 6 o el Polestar 2, aunque el ES es más largo que todas ellas.
Datos clave del Lexus ES eléctrico
- Precio de tarifa: desde 61.500 € (ES 350e SIGNATURE EFFICIENCY) hasta 78.500 € (ES 350e OMOTENASHI+), según el configurador de Lexus (noviembre de 2026).
- Motores: ES 350e de 165 kW (224 CV) con tracción delantera y ES 500e de 252 kW (343 CV) con tracción total DIRECT4.
- Batería: 77 kWh brutos y 72 kWh útiles en el ES 350e, y 75 kWh y 71 kWh útiles en el ES 500e, según el catálogo de Lexus.
- Autonomía WLTP: hasta 581 km en el ES 350e y 494 km en el ES 500e.
- Carga: 22 kW en alterna (4 horas del 10 al 100 %) y 150 kW en continua (28 minutos del 10 al 80 %).
- Aceleración: de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos (350e) o 5,5 segundos (500e).
- Maletero: 517 litros, según el catálogo de Lexus.
- Medidas: 5.140 mm de largo y 2.950 mm entre ejes.
Precio del Lexus ES eléctrico en España
Lexus publica en su configurador el precio de cada versión, con el IVA, el transporte y el impuesto de matriculación incluidos. Las eléctricas son cuatro: tres del ES 350e y una del ES 500e.
| Versión | Potencia | Tracción | 0-100 km/h | Autonomía WLTP | Precio |
|---|---|---|---|---|---|
| ES 350e SIGNATURE EFFICIENCY | 165 kW (224 CV) | Delantera | 8,0 s | hasta 581 km | 61.500 € |
| ES 350e SIGNATURE | 165 kW (224 CV) | Delantera | 8,0 s | hasta 581 km | 63.100 € |
| ES 500e SIGNATURE | 252 kW (343 CV) | Total | 5,5 s | 494 km | 66.100 € |
| ES 350e OMOTENASHI+ | 165 kW (224 CV) | Delantera | 8,0 s | hasta 581 km | 78.500 € |
Precio de tarifa del Lexus ES (euros)
Versiones eléctricas e híbrida de acceso, sin promociones. Fuente: configurador de Lexus (noviembre de 2026).
El ES 350e cuesta lo mismo que el ES 300h híbrido de acceso, 61.500 euros, según el configurador de Lexus, así que la elección entre eléctrico e híbrido no depende del precio de compra sino del uso. El ES 500e, con tracción total y 119 CV más, cuesta solo 3.000 euros más que el ES 350e SIGNATURE. El OMOTENASHI+ es la versión de lujo, con un enfoque especial en las plazas traseras.
Ayudas y ofertas
Como eléctrico con etiqueta CERO, el ES 350e y el ES 500e pueden optar a las ayudas del Programa Auto+ si cumplen sus requisitos de precio; conviene comprobarlo en el concesionario, igual que las promociones de la marca, que Lexus no detalla para el ES en su web en el momento de preparar este artículo.
Motores y prestaciones
El ES 350e tiene un motor delantero de 167 kW y 269 Nm, con una potencia del sistema de 165 kW (224 CV) y tracción delantera. El ES 500e añade un motor trasero de 88 kW y 170 Nm, para un total de 252 kW (343 CV) y tracción total DIRECT4, según el catálogo de Lexus.
Aceleración de 0 a 100 km/h del Lexus ES eléctrico (segundos)
Menos es mejor. Fuente: catálogo de Lexus.
El ES 350e acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, suficiente para una berlina enfocada al confort, y el ES 500e lo hace en 5,5 segundos. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h en el 350e y a 180 km/h en el 500e, según el catálogo, cifras bajas frente a otras berlinas de su precio.
Batería, autonomía y consumo
El ES 350e usa una batería de iones de litio de 77 kWh brutos y 72 kWh útiles, la misma capacidad que el Lexus RZ. Para el ES 500e, el catálogo de Lexus indica 75 kWh brutos y 71 kWh útiles.
Autonomía WLTP del Lexus ES eléctrico (km)
Máximo de cada versión, ciclo combinado. Fuente: catálogo de Lexus.
La autonomía homologada va de 531 a 581 km en el ES 350e, según el acabado, y es de 494 km en el ES 500e; en ciudad, llega a 735 y 635 km, respectivamente, según el catálogo. El consumo combinado va de 14,6 a 17,1 kWh/100 km en el 350e y de 15,8 a 17,9 kWh/100 km en el 500e. En autovía, con unos 18 a 21 kWh/100 km, un ES 350e podría recorrer unos 340 a 400 km.
| Versión | Autonomía combinada | Autonomía en ciudad | Consumo combinado |
|---|---|---|---|
| ES 350e | 531 – 581 km | 676 – 735 km | 14,6 – 17,1 kWh/100 km |
| ES 500e | 494 km | 635 km | 15,8 – 17,9 kWh/100 km |
Carga del Lexus ES eléctrico
El ES admite hasta 150 kW en corriente continua y pasa del 10 al 80 % en 28 minutos, según el catálogo de Lexus. Hace falta un punto CCS2 de 150 kW (400 A) o más.
En alterna carga hasta a 22 kW, con lo que pasa del 10 al 100 % en unas 4 horas en un punto trifásico de 32 A. Es una ventaja clara en los puntos públicos de 22 kW, frente a los muchos eléctricos que se quedan en 11 kW.
El interior del ES 350e (unidad con volante a la derecha). Foto: Aos.1905, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
| Carga | ES 350e | ES 500e |
|---|---|---|
| Batería bruta / útil | 77 / 72 kWh | 75 / 71 kWh |
| Corriente alterna máxima | 22 kW | 22 kW |
| Del 10 al 100 % en alterna | 4 horas | Sin dato oficial |
| Corriente continua máxima | 150 kW | 150 kW |
| Del 10 al 80 % en continua | 28 minutos | Sin dato oficial |
Un viaje largo con el Lexus ES
En un viaje por autovía, un ES 350e saldría con unos 320 a 360 km por delante antes de parar con un 10 % de batería. Cada parada de 28 minutos del 10 al 80 % daría para unos 240 a 280 km más. Un viaje de 600 km se haría con una parada, y uno de 900 km, con dos.
Cargar en casa
Con un punto de carga de 7,4 kW, en una noche de 8 horas se recuperan unos 55 kWh, suficientes para unos 320 km. Con un cargador de 22 kW y una instalación trifásica, la carga completa lleva unas 4 horas, según Lexus.
Cuánto cuesta recargarlo
Con un consumo de unos 15,5 kWh/100 km en el ES 350e y algo de pérdidas en la carga, el ES gasta unos 17 kWh de la red cada 100 km. Cargando en casa con una tarifa nocturna barata, a unos 0,10 euros por kWh, eso son menos de 2 euros cada 100 km; con una tarifa normal, a unos 0,20 euros, unos 3,40 euros; y en cargadores rápidos públicos, a entre 0,40 y 0,60 euros por kWh, de 7 a 10 euros. Son cálculos orientativos con precios habituales de la electricidad, no tarifas concretas.
Como todo eléctrico, el ES 350e y el ES 500e llevan la etiqueta CERO de la DGT, que permite circular sin restricciones por las zonas de bajas emisiones y, según el municipio, tener ventajas para aparcar o en el impuesto de circulación. Además, su carga en alterna de 22 kW permite aprovechar al máximo los puntos públicos de esa potencia: en media hora se recuperan unos 100 km, el doble que en un coche limitado a 11 kW.
Eléctrico o híbrido
Con el mismo precio de partida, el ES 350e y el ES 300h híbrido responden a usos distintos. El eléctrico es la mejor opción para quien puede cargar en casa o en el trabajo y hace sobre todo trayectos diarios: el coste por kilómetro es mucho más bajo y lleva la etiqueta CERO. El híbrido, con 196 CV y un consumo homologado de hasta 4,8 l/100 km según Lexus, encaja mejor con quien hace muchos viajes largos sin tiempo para parar a cargar o no tiene dónde cargar.
Diseño y medidas
El nuevo ES mide 5.140 mm de largo, 1.920 mm de ancho y unos 1.560 mm de alto, con 2.950 mm de distancia entre ejes, según el catálogo de Lexus. Es una berlina grande, con una línea de techo larga y caída.
Por detrás, una barra de luz recorre todo el ancho del maletero y se prolonga en dos líneas verticales en los extremos, como se ve en las fotos.
Por delante, el frontal es muy distinto del ES anterior, con faros finos y una calandra integrada en el paragolpes.
La trasera del ES, con la barra de luz. Foto: Aos.1905, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Según el acabado, lleva llantas de hasta 21 pulgadas, según el catálogo de equipamiento.
Algunas fotos son de unidades de otros mercados, con volante a la derecha; el modelo español puede cambiar en detalles.
Interior y equipamiento
Por dentro, el ES tiene una pantalla táctil de 14 pulgadas y, según el acabado, head-up display en color y un equipo de sonido Mark Levinson de 17 altavoces, con paneles de puerta iluminados, según el catálogo de equipamiento de Lexus. Los acabados de acceso llevan un equipo de sonido de 10 altavoces.
La gama eléctrica se organiza en los acabados SIGNATURE EFFICIENCY, SIGNATURE y OMOTENASHI+. Este último es el más lujoso y pone el foco en las plazas traseras; el catálogo incluye, según la versión, un reposabrazos trasero central con pantalla. Conviene revisar el catálogo de equipamiento para comparar cada uno.
Maletero y espacio
El maletero del ES eléctrico tiene 517 litros, según el catálogo de Lexus, que incluye el espacio bajo el piso; el catálogo da también una cifra de 462 litros. Es un maletero amplio para una berlina. Con casi tres metros entre ejes, las plazas traseras son uno de los puntos fuertes del coche, y el acabado OMOTENASHI+ está pensado precisamente para quien viaja detrás.
¿Qué versión del Lexus ES elegir?
- ES 350e SIGNATURE EFFICIENCY (61.500 €): el que más lejos llega y el más barato.
- ES 350e SIGNATURE (63.100 €): algo más equipado, con la misma mecánica.
- ES 500e SIGNATURE (66.100 €): tracción total y 343 CV por solo 3.000 euros más que el SIGNATURE.
- ES 350e OMOTENASHI+ (78.500 €): el más lujoso, para quien viaja mucho en las plazas traseras.
Para quién es el Lexus ES eléctrico
Encaja con quien busca una berlina grande, cómoda, silenciosa y con mucho espacio detrás, con una buena autonomía y carga en alterna de 22 kW. Encaja peor con quien busca prestaciones o viaja a menudo por autovía a ritmo alto: su velocidad máxima limitada y una carga rápida de 150 kW quedan por debajo de rivales como el Polestar 2 o el Hyundai Ioniq 6.
Lexus ES frente a sus rivales
Frente al Tesla Model 3 o el Polestar 2, el ES es bastante más largo y espacioso y está más orientado al confort que a las prestaciones, con un precio más alto. Frente al BMW i4 o el Hyundai Ioniq 6, destaca por su carga en alterna de 22 kW y sus plazas traseras. Conviene comparar el precio final y el equipamiento de cada versión.
Lexus ES o Lexus RZ
Dentro de la marca, la alternativa eléctrica al ES es el Lexus RZ, un SUV con la misma capacidad de batería en su versión 350e y la misma carga de 150 kW en continua y 22 kW en alterna, según los catálogos de Lexus. El RZ es más corto (4,81 metros), más alto y más barato, desde 52.000 euros, y ofrece versiones más potentes, de hasta 408 CV. El ES es más largo, más bajo y más aerodinámico, lo que le permite homologar algo más de autonomía (hasta 581 km frente a 559 km), y tiene más espacio para las piernas detrás. La elección depende de si se prefiere una berlina de representación o un SUV.
Garantía
Lexus ofrece en sus eléctricos una garantía de batería de 8 años o 160.000 km, ampliable con el programa Lexus Relax hasta 10 años o 1.000.000 km al hacer las revisiones en la red oficial, y una garantía Lexus Relax del coche de hasta 15 años o 250.000 km, según su web. Conviene confirmar las condiciones concretas del ES en el concesionario.
Ficha técnica del Lexus ES eléctrico
Los precios están en la tabla del apartado de precio, la autonomía y el consumo en el de batería, y la carga en su apartado.
| Dato | ES 350e | ES 500e |
|---|---|---|
| Potencia del sistema | 165 kW (224 CV) | 252 kW (343 CV) |
| Motor delantero / trasero | 167 kW / — | 167 kW / 88 kW |
| Par delantero / trasero | 269 Nm / — | 269 Nm / 170 Nm |
| Tracción | Delantera | Total DIRECT4 |
| 0-100 km/h | 8,0 s | 5,5 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h | 180 km/h |
| Peso en orden de marcha | 2.150 – 2.270 kg | 2.205 – 2.305 kg |
| Dato | Lexus ES |
|---|---|
| Longitud | 5.140 mm |
| Anchura | 1.920 mm |
| Altura | 1.560 mm |
| Distancia entre ejes | 2.950 mm |
| Maletero | 517 litros |
| Plazas | 5 |
Conclusión
El nuevo Lexus ES eléctrico es una berlina grande y cómoda, con hasta 581 km de autonomía, carga en alterna de 22 kW, mucho espacio detrás y un precio que arranca en 61.500 euros, el mismo que su versión híbrida. Sus puntos débiles son unas prestaciones y una velocidad máxima discretas y una carga rápida de 150 kW, correcta pero no destacada.
Nuestra recomendación es el ES 350e SIGNATURE EFFICIENCY, que es el que más lejos llega, o el ES 500e si se quiere tracción total, por solo 3.000 euros más que el SIGNATURE.
Para comparar, puedes consultar nuestras fichas del Lexus RZ, el Tesla Model 3, el BMW i4 y el Polestar 2, o el listado de coches eléctricos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Lexus ES eléctrico?
Desde 61.500 euros el ES 350e SIGNATURE EFFICIENCY hasta 78.500 euros el ES 350e OMOTENASHI+; el ES 500e cuesta 66.100 euros, según el configurador de Lexus (noviembre de 2026).
¿Cuánta autonomía tiene el Lexus ES eléctrico?
Hasta 581 km en ciclo WLTP el ES 350e y 494 km el ES 500e, según el catálogo de Lexus.
¿Cuánto tarda en cargar el Lexus ES?
Del 10 al 80 % en 28 minutos en un cargador rápido de 150 kW, y del 10 al 100 % en unas 4 horas en un punto de 22 kW, según Lexus.
¿El Lexus ES también es híbrido?
Sí: además del ES 350e y el ES 500e eléctricos, se vende el ES 300h híbrido, con 196 CV, desde el mismo precio que el ES 350e.
