El Suzuki e Vitara es el primer coche eléctrico de Suzuki: un SUV compacto de 4,28 metros, con baterías LFP de 49 o 61 kWh, hasta 426 km de autonomía WLTP y, como novedad en su categoría, una versión de tracción total con dos motores. Según Suzuki, su precio parte de 28.730 euros con la ayuda del Programa Auto+ incluida, y de 32.105 euros sin ella. Repasamos precios, versiones, autonomía, carga, maletero, equipamiento y ficha técnica.
Suzuki es conocida en España por sus coches pequeños y sus todoterrenos, como el Jimny o el Vitara. El e Vitara mantiene ese nombre, pero es un coche nuevo, con plataforma específica para eléctricos, y, según la prensa especializada, se fabrica en la India. Su versión de tracción total, llamada ALLGRIP-e, lo convierte en uno de los pocos SUV eléctricos compactos con dos motores y modos para conducir fuera del asfalto.
Compite con SUV eléctricos compactos como el Jeep Avenger, el Hyundai Kona, el Kia EV3, el Renault 4, el BYD ATTO 2 o el Skoda Elroq.
Datos clave del Suzuki e Vitara
- Precio de tarifa: desde 32.105 € sin ayudas (S2 49 kWh) hasta 42.405 € (S3 61 kWh 4×4), según Suzuki (noviembre de 2026).
- Precio con la oferta: desde 28.730 € con los 3.375 € del Programa Auto+ descontados, según Suzuki.
- Motor: 106 kW (144 CV), 128 kW (174 CV) o 135 kW (184 CV) con dos motores y tracción total.
- Batería: 49 o 61 kWh, de litio-ferrofosfato (LFP).
- Autonomía WLTP: hasta 426 km en ciclo combinado y 581 km en ciudad.
- Consumo WLTP: desde 14,9 kWh/100 km.
- Carga: del 10 al 80 % en 45 minutos en carga rápida; 11 kW en alterna.
- Aceleración: de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos (4×4).
- Maletero: de 238 a 310 litros según la posición de los asientos traseros, y hasta 1.052 litros.
- Medidas: 4.275 mm de largo y 2.700 mm de batalla.
Precio del Suzuki e Vitara en España
Suzuki vende el e Vitara en dos acabados, S2 y S3, con dos baterías y tracción delantera o total. Los precios de su web incluyen IVA, impuesto de matriculación, transporte y la ayuda de 3.375 euros del Programa Auto+, para coches matriculados hasta el 31 de diciembre de 2026. Sumando esa ayuda obtenemos el precio de tarifa sin ayudas, que es el que usamos como referencia.
| Versión | Potencia | Autonomía WLTP | Precio sin ayudas | Precio con el Programa Auto+ |
|---|---|---|---|---|
| S2 49 kWh 2WD | 144 CV | 344 km | 32.105 € | 28.730 € |
| S2 61 kWh 2WD | 174 CV | 426 km | 36.605 € | 33.230 € |
| S2 61 kWh 4×4 | 184 CV | 395 km | 39.605 € | 36.230 € |
| S3 61 kWh 2WD | 174 CV | 426 km | 39.405 € | 36.030 € |
| S3 61 kWh 4×4 | 184 CV | 395 km | 42.405 € | 39.030 € |
Precio con el Programa Auto+ del Suzuki e Vitara (euros)
Incluye la ayuda de 3.375 € del Programa Auto+. Fuente: web de Suzuki España (noviembre de 2026).
Cómo funciona el descuento del Programa Auto+
A diferencia de otras marcas, Suzuki descuenta la ayuda del Programa Auto+ directamente en el precio de su web, sin obligar a financiar. Según la letra pequeña, el precio no incluye la pintura metalizada, el pack básico ni los gastos de matriculación, y la web indica que las bases de la ayuda estaban pendientes de publicación en el BOE. Conviene confirmar en el concesionario cómo se tramita y qué pasa si la ayuda no llega a concederse.
Qué incluye cada versión
S2. Según la ficha de Suzuki, lleva llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED automáticos, retrovisores eléctricos plegables, cristales traseros tintados, sensor de lluvia, cuadro digital de 10,25 pulgadas y pantalla central de 10,1 pulgadas, navegador, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador automático, acceso y arranque sin llave, iluminación ambiental de 12 colores, asientos traseros deslizables y reclinables, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, sensores de aparcamiento delante y detrás y cámara trasera. Con la batería de 61 kWh suma retrovisores, volante y asientos delanteros calefactables, parabrisas térmico y calefacción adicional trasera.
S3. Añade llantas de 19 pulgadas, faros antiniebla, regulación automática de los faros, luces largas adaptativas, techo solar con cortina, equipo de sonido Infinity con subwoofer, cargador inalámbrico, asiento del conductor eléctrico de diez posiciones con ajuste lumbar, tapicería de tela con inserciones de piel y cámara de 360 grados.
El interior, con pantallas de 10,25 y 10,1 pulgadas. Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Todas las versiones llevan siete airbags, incluido uno para las rodillas del conductor, y el sistema de frenada de emergencia DSBS II, que detecta peatones, ciclistas y motoristas, según Suzuki.
Motor y prestaciones
La versión de 49 kWh tiene un motor delantero de 106 kW (144 CV) y 193 Nm, y acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. La de 61 kWh con tracción delantera sube a 128 kW (174 CV) y lo hace en 8,7 segundos. La versión 4×4 suma un segundo motor trasero de 48 kW (65 CV), con 135 kW (184 CV) y 307 Nm en total, y acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Todas llegan a 150 km/h.
El sistema de tracción total ALLGRIP-e tiene un modo Trail para terrenos difíciles y control de descenso de pendientes, y las versiones de tracción delantera tienen un modo Snow para la nieve. La altura libre al suelo es de 180 mm, más que en muchos SUV eléctricos de su tamaño.
Autonomía WLTP del Suzuki e Vitara (km)
Ciclo combinado. Fuente: ficha técnica de Suzuki España.
Cómo funciona la tracción ALLGRIP-e
En la versión 4×4, el motor trasero de 48 kW (65 CV) se suma al delantero cuando hace falta más tracción, por ejemplo al arrancar en una cuesta, sobre nieve o en un camino de tierra. El modo Trail está pensado para salir de situaciones con poca adherencia, y el control de descenso mantiene una velocidad baja y constante en las bajadas pronunciadas.
No es un todoterreno puro como el Jimny, pero con 180 mm de altura libre al suelo y la tracción total, el e Vitara llega más lejos que la mayoría de los SUV eléctricos compactos, que solo tienen tracción delantera o trasera.
Batería, autonomía y consumo
Las dos baterías son de litio-ferrofosfato (LFP), una química que aguanta bien muchos ciclos de carga. Según la ficha de Suzuki, la versión de 49 kWh homologa 344 km en el ciclo WLTP combinado y 482 km en ciudad; la de 61 kWh con tracción delantera, 426 y 581 km, y la 4×4, 395 y 526 km. Los consumos combinados son de 14,9, 15,1 y 16,6 kWh/100 km.
Con un consumo de 15,1 kWh/100 km y una luz a 0,15 euros por kWh (un ejemplo de tarifa doméstica en horas baratas), 100 km costarían unos 2,27 euros. Puedes calcular tu caso con nuestra calculadora de carga de coches eléctricos.
Carga
En carga rápida, el e Vitara pasa del 10 al 80 % en unos 45 minutos, según Suzuki, que no publica la potencia máxima de carga en continua. Es un tiempo largo frente a muchos rivales, que tardan menos de media hora.
En alterna, el cargador de a bordo es trifásico de 11 kW: la batería de 61 kWh carga del 10 al 100 % en 5,5 horas y la de 49 kWh en 4,5 horas. Con un cargador monofásico de 7 kW, los tiempos suben a 9 y 6,5 horas.
En azul Celestial. Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Tiempo de carga en alterna del e Vitara (horas, del 10 al 100 %)
Menos es mejor. Fuente: catálogo de Suzuki España.
Diseño
El e Vitara tiene un diseño robusto y anguloso, con faros en forma de punta de flecha, pasos de rueda marcados en negro y un piloto trasero que recorre todo el portón.
Los colores son verde Tierra, azul Celestial, blanco Arctic, plata Splendid, gris Grandeur y negro, y en el S3 también hay versiones bitono con el techo negro, incluido un rojo Opulent. El interior es negro, o negro y marrón en algunos colores del S3.
En plata Splendid. Foto: Turning67, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Interior y maletero
El salpicadero integra el cuadro de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 10,1 pulgadas en una sola pieza, con un volante de dos radios y un mando giratorio para el cambio. Hay puertos USB-A y USB-C delante y detrás.
Los asientos traseros se deslizan y se reclinan, y se abaten en proporción 40:20:40. Por eso el maletero va de 238 a 310 litros según la posición de los asientos, y llega a 562 litros con los respaldos abatidos (medidos con el método VDA) y a 1.052 litros de volumen máximo, según Suzuki. Es un maletero algo pequeño para un SUV de su tamaño.
Seguridad y garantía
El e Vitara lleva de serie control de crucero adaptativo, frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas y motoristas, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, vigilancia del conductor, frenada tras colisión y llamada de emergencia eCall. Puede remolcar hasta 750 kg.
La web de Suzuki no detalla en la página del modelo la garantía de la batería ni la calificación en Euro NCAP, así que conviene confirmarlas en el concesionario.
Suzuki Connect
Todas las versiones incluyen Suzuki Connect, el sistema de servicios conectados de la marca, con apertura remota de puertas, según la ficha de Suzuki. Desde la pantalla central también se gestionan los ajustes de carga y del vehículo eléctrico, como la programación de la carga.
¿Qué versión elegir?
El S2 de 49 kWh es la opción más barata, con 344 km de autonomía, suficiente para un uso sobre todo urbano. El S2 de 61 kWh, por 4.500 euros más, añade 82 km de autonomía, más potencia y la calefacción de asientos, volante y parabrisas, y es la versión más equilibrada.
El 4×4 tiene sentido para quien vive en zonas de nieve o caminos de tierra, y el S3 para quien quiere el techo solar, el equipo Infinity, el asiento eléctrico y la cámara de 360 grados.
Un e Vitara con tracción total ALLGRIP-e. Foto: TTTNIS, Wikimedia Commons (CC0).
El e Vitara en el día a día
Con 4,28 metros de largo y un radio de giro de 5,2 metros, el e Vitara es fácil de manejar en ciudad. La versión de 61 kWh, con 426 km homologados, permite pasar varios días sin cargar con un uso normal.
En los viajes, la carga rápida es su punto débil: 45 minutos para pasar del 10 al 80 % obligan a paradas más largas que en otros SUV eléctricos. Para quien carga en casa y hace pocos viajes largos, no es un problema importante.
Frente a sus rivales
Frente al Jeep Avenger o el Hyundai Kona, el e Vitara ofrece la opción de tracción total con dos motores a un precio contenido, algo que muy pocos rivales tienen. Frente al Kia EV3 o el Skoda Elroq, pierde en maletero y en carga rápida.
Su gran baza es la versión ALLGRIP-e para quien necesita tracción total sin pagar un SUV grande, y la sencillez de su oferta, con el Programa Auto+ descontado sin obligar a financiar.
¿Para quién es el Suzuki e Vitara?
El e Vitara encaja con quien busca un SUV eléctrico compacto y robusto, con buena altura al suelo y, si lo necesita, tracción total, y que hace sobre todo trayectos cortos y medios. Es una buena opción para zonas rurales o de montaña, donde la tracción 4×4 se nota en invierno.
Ficha técnica del Suzuki e Vitara
Los precios están en la tabla del principio. Estos son el resto de los datos técnicos.
Motor, batería y carga
| Dato | 49 kWh 2WD | 61 kWh 2WD | 61 kWh 4×4 |
|---|---|---|---|
| Potencia | 106 kW (144 CV) | 128 kW (174 CV) | 135 kW (184 CV) |
| Par | 193 Nm | 193 Nm | 307 Nm |
| Batería | 49 kWh, LFP | 61 kWh, LFP | 61 kWh, LFP |
| Autonomía WLTP combinada | 344 km | 426 km | 395 km |
| Autonomía WLTP urbana | 482 km | 581 km | 526 km |
| Consumo WLTP combinado | 14,9 kWh/100 km | 15,1 kWh/100 km | 16,6 kWh/100 km |
| Carga en alterna (11 kW, 10-100 %) | 4,5 h | 5,5 h | 5,5 h |
| Carga rápida (10-80 %) | 45 min | 45 min | 45 min |
| Potencia de carga rápida | Sin dato oficial | Sin dato oficial | Sin dato oficial |
| 0 a 100 km/h | 9,6 s | 8,7 s | 7,4 s |
| Velocidad máxima | 150 km/h | 150 km/h | 150 km/h |
Medidas y pesos
| Dato | Suzuki e Vitara |
|---|---|
| Largo | 4.275 mm |
| Ancho | 1.800 mm |
| Alto | 1.635 mm |
| Distancia entre ejes | 2.700 mm |
| Altura libre al suelo | 180 mm |
| Maletero (VDA) | 238-310 litros; 562 litros con los respaldos abatidos; 1.052 litros de volumen máximo |
| Peso en orden de marcha | 1.700-1.702 kg (49 kWh); 1.760-1.799 kg (61 kWh 2WD); 1.860-1.899 kg (4×4) |
| Remolque | 750 kg |
| Radio de giro | 5,2 m |
| Neumáticos | 225/55 R18 (S2); 225/50 R19 (S3) |
Conclusión
El Suzuki e Vitara es un SUV eléctrico compacto honesto y bien equipado, con la rara opción de tracción total y una buena altura libre al suelo. Su precio parte de 32.105 euros sin ayudas y de 28.730 euros con el Programa Auto+ descontado, según Suzuki.
Su carga rápida lenta y su maletero justo son sus puntos débiles, pero para quien busca un eléctrico robusto y, sobre todo, con tracción total, tiene pocos rivales a su precio.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Suzuki e Vitara?
Según Suzuki, desde 28.730 euros con la ayuda de 3.375 euros del Programa Auto+ incluida, y desde 32.105 euros sin ella (noviembre de 2026). La versión más cara, el S3 de 61 kWh 4×4, cuesta 39.030 euros con la ayuda.
¿Qué autonomía tiene?
344 km con la batería de 49 kWh, 426 km con la de 61 kWh y tracción delantera y 395 km en la versión 4×4, en el ciclo WLTP combinado.
¿Cuánto tarda en cargar?
Del 10 al 80 % en unos 45 minutos en carga rápida, y del 10 al 100 % en 4,5 o 5,5 horas a 11 kW, según la batería.
¿Tiene tracción total?
Sí. La versión ALLGRIP-e tiene dos motores, 184 CV, modo Trail y control de descenso de pendientes.
¿Qué maletero tiene?
De 238 a 310 litros según la posición de los asientos traseros, y hasta 1.052 litros de volumen máximo, según Suzuki.
