El Peugeot E-Rifter es la versión eléctrica del vehículo familiar de Peugeot derivado de una furgoneta pequeña: cinco o siete plazas, puertas correderas a los dos lados y un maletero enorme para su tamaño. Según la web de Peugeot España, homologa hasta 343 km de autonomía WLTP y carga del 20 al 80 % en unos 25,5 minutos en un cargador rápido. Se vende con dos longitudes (Standard y Long) y dos acabados (Allure y GT), y en noviembre de 2026 Peugeot lo anuncia desde 30.058 euros al contado con su oferta. Repasamos precios, versiones, autonomía, carga, espacio y ficha técnica.
El E-Rifter se renovó en 2024 con un frontal nuevo, el logotipo actual del león y un interior con la pantalla de 10 pulgadas y el asistente de voz con ChatGPT. Mecánicamente es el mismo conjunto que usan otros modelos del grupo Stellantis: un motor de 100 kW (136 CV) y una batería de 50 kWh. Según la prensa, se fabrica en la planta de Vigo, y Peugeot indica en su web que está diseñado y ensamblado en Europa.
Comparte base con el Citroën ë-Berlingo, el Opel Combo Electric y la Toyota Proace City Verso Electric (en nuestra ficha de la Toyota Proace Verso eléctrica). Entre sus rivales de otras marcas están el Renault Kangoo E-Tech, la Nissan Townstar Combi y el Ford E-Tourneo Courier. Si se necesitan más plazas, Peugeot tiene también el E-Traveller, un monovolumen más grande de hasta nueve plazas.
Datos clave del Peugeot E-Rifter
- Precio de tarifa: de 38.650 € (Standard Allure) a 43.431 € (Long GT de siete plazas), sin descuentos, según la tarifa que recoge km77 (diciembre de 2025). Peugeot no publica la tarifa completa.
- Precio con la oferta de Peugeot (noviembre de 2026): 30.058,08 € al contado el E-Rifter Allure Standard, oferta válida hasta el 30/11/2026.
- Motor: 100 kW (136 CV) y 260 Nm, tracción delantera.
- Batería: 50 kWh (46,3 kWh útiles, según km77).
- Autonomía WLTP: hasta 343 km, según Peugeot; de 327 a 339 km según la versión, según km77.
- Consumo WLTP: desde 18,3 kWh/100 km.
- Carga: del 20 al 80 % en 25,5 minutos (≥100 kW), según Peugeot; 11 kW en alterna.
- Plazas: 5 (Standard y Long) o 7 (Long).
- Maletero: 597 litros (Standard) y 850 litros (Long), según km77; Peugeot da de 775 a 4.000 litros para el Long de cinco plazas.
- Garantía: hasta 8 años o 160.000 km con el programa Peugeot Care.
Precio del Peugeot E-Rifter en España
Peugeot no publica en su web la tarifa completa del E-Rifter, solo la oferta del momento. La tarifa sin descuentos de la tabla procede de km77 (diciembre de 2025): su listado muestra el precio con un descuento oficial de 8.650 euros ya restado, así que la tarifa se ha calculado a partir de su precio sin impuestos, sumando el 21 % de IVA. motor.es recoge una tarifa algo más baja (de 38.138 a 42.138 euros); como en el resto de fichas, se usa la cifra más alta.
| Versión | Plazas | Tarifa sin descuento | Con descuento oficial |
|---|---|---|---|
| Standard Allure | 5 | 38.650 € | 30.000 € |
| Standard GT | 5 | 41.830 € | 33.180 € |
| Long Allure | 5 | 39.650 € | 31.000 € |
| Long Allure | 7 | 40.250 € | 31.600 € |
| Long GT | 5 | 42.830 € | 34.180 € |
| Long GT | 7 | 43.431 € | 34.780 € |
La oferta de Peugeot en noviembre de 2026
La web de Peugeot España anuncia el E-Rifter Allure Standard desde 30.058,08 euros al contado. Con financiación, la cuota es de 325 euros al mes durante 36 meses, con una entrada de 4.062,81 euros y una última cuota de 19.360,64 euros, con un límite de 30.000 km. La cuota incluye un seguro de crédito opcional de 23,45 euros al mes, el TIN es del 5,75 % y la TAE del 5,91 %, y el precio total a plazos sube a 33.977,70 euros. La oferta es válida hasta el 30 de noviembre de 2026 en la Península y Baleares.
La web anuncia además la campaña «Lion Days», con hasta 7.500 euros de ventaja en unidades con entrega inmediata, y el regalo de un cargador de pared Easy Wallbox. Conviene preguntar en el concesionario qué parte de esos descuentos se puede sumar a las ayudas del Plan Auto+ y qué unidades hay en stock.
Tarifa del Peugeot E-Rifter por versión (euros)
Sin ayudas ni descuentos. Fuente: tarifa que recoge km77 (diciembre de 2025); sin descuentos, cálculo propio con IVA.
Versiones: Standard o Long, Allure o GT
El E-Rifter se ofrece con dos carrocerías. El Standard mide 4,40 metros y tiene cinco plazas; el Long mide 4,75 metros, tiene 19 centímetros más de batalla y se puede pedir con cinco o siete plazas. La mecánica es la misma en todas las versiones, así que las diferencias de precio vienen del tamaño, del número de asientos y del acabado.
Acabado Allure
Según la web de Peugeot, el Allure incluye luces diurnas LED, el puesto de conducción PEUGEOT i-Cockpit con pantalla táctil HD de 10 pulgadas, volante de cuero calefactado y llantas de 16 pulgadas con embellecedores. Es la versión que Peugeot usa para sus ofertas y la más interesante por precio.
Acabado GT
El GT añade, según Peugeot, el Pack Drive Assist, tres asientos individuales en la segunda fila (en lugar de la banqueta partida), llantas de aleación de 17 pulgadas, barras de techo y la luneta trasera que se abre por separado del portón. Cuesta unos 3.200 euros más que el Allure con la misma carrocería, según la tarifa que recoge km77.
El interior es el de la renovación de 2024. El PEUGEOT i-Cockpit combina un volante pequeño con el cuadro de instrumentos digital situado por encima, de modo que se lee sin mirar a través del aro. En el centro está la pantalla táctil de 10 pulgadas y, en la consola, el selector de marcha e-Toggle, que permite elegir un modo de conducción que prioriza la autonomía.
El asistente de voz «OK PEUGEOT» integra ChatGPT, según la marca, con un periodo de prueba de seis meses incluido en el paquete Connect Plus y suscripción después.
Interior del Rifter renovado con el i-Cockpit. Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
En ayudas a la conducción, la web de Peugeot cita, según versión, el Pack Drive Assist Plus con control de crucero adaptativo y la cámara de marcha atrás Visiopark de 180 grados. También están disponibles, según versión, el techo Zénith con espejo interior electrocromo y bandeja de techo, una solución típica de estos vehículos para ganar huecos de almacenamiento sobre las cabezas.
Motor y prestaciones
Todas las versiones usan un motor eléctrico delantero de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par. Según km77, acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos (motor.es da 11,2 segundos) y alcanza 132 km/h, una velocidad máxima limitada para proteger la batería en autopista. No es un coche rápido, pero la entrega inmediata del par hace que se mueva con soltura en ciudad, incluso cargado.
El peso, de 1.854 kg en el Standard Allure a 1.968 kg en el Long GT según km77, se nota en las aceleraciones a partir de 80 km/h. El diámetro de giro es de 10,8 metros en el Standard y de 11,5 metros en el Long, valores correctos para un vehículo de este tamaño.
Autonomía y consumo
Peugeot anuncia hasta 343 km de autonomía WLTP en la página del modelo y un consumo de 18,3 kWh/100 km. km77 recoge cifras por versión algo más bajas: 339 km el Standard Allure, 331 km el Standard GT, 333 km el Long Allure y 327 km el Long GT. La diferencia entre acabados se debe a las llantas de 17 pulgadas del GT y a su mayor peso.
Autonomía WLTP del Peugeot E-Rifter por versión (km)
Ciclo combinado WLTP. Fuente: km77; Peugeot anuncia hasta 343 km para la gama.
En el uso real, la autonomía depende mucho de la velocidad, porque la carrocería alta y cuadrada ofrece mucha resistencia al aire. En ciudad y carreteras secundarias se puede acercar a la cifra homologada; a ritmo de autopista, con el coche cargado y en invierno, conviene contar con bastante menos. Es un vehículo pensado sobre todo para el día a día y escapadas de media distancia.
El Long es la versión más práctica para familias: con cinco plazas ofrece 850 litros de maletero según km77, y con siete plazas añade una tercera fila de dos asientos individuales que se pueden desmontar. Su autonomía baja muy poco respecto al Standard (333 km frente a 339 km en el Allure, según km77).
La batalla de 2,975 metros también da más espacio para las piernas en la segunda fila, y la diferencia de precio con el Standard es de unos 1.000 euros con el mismo acabado.
Trasera del Rifter Long renovado. Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Carga de la batería
La batería de 50 kWh (46,3 kWh útiles, según km77) admite hasta 100 kW en corriente continua. Según Peugeot, carga del 20 al 80 % en 25,5 minutos en un cargador rápido de 100 kW o más; km77 recoge 30 minutos del 10 al 80 %. Es un tiempo razonable para una parada de café en viaje.
En corriente alterna, el cargador de a bordo es de 11 kW, según km77, y la carga completa en un punto de esa potencia tarda unas 5 horas. En un enchufe doméstico la carga es mucho más lenta, así que lo recomendable es instalar un punto de carga en el garaje; Peugeot regala el cargador Easy Wallbox con su oferta de noviembre de 2026.
| Tipo de carga | Potencia | Tiempo |
|---|---|---|
| Rápida (Peugeot) | ≥100 kW | 20-80 % en 25,5 min |
| Rápida (km77) | 100 kW | 10-80 % en 30 min |
| Alterna | 11 kW | 0-100 % en unas 5 h |
Interior, plazas y maletero
La gran baza del E-Rifter es el espacio. La carrocería alta y las puertas correderas a ambos lados facilitan subir a los niños o colocar sillas infantiles, incluso en aparcamientos estrechos. Según Peugeot, el asiento del acompañante se puede plegar para llevar objetos largos, la segunda fila tiene una banqueta partida 2/3-1/3 o tres asientos individuales plegables según versión, y el Long de siete plazas suma una tercera fila de dos asientos desmontables.
El maletero es de 597 litros en el Standard y de 850 litros en el Long, según km77. Peugeot indica para el Long de cinco plazas un volumen que va de 775 a 4.000 litros según la configuración de los asientos (la diferencia con km77 se debe a la forma de medir). Las cifras son muy superiores a las de un SUV compacto eléctrico.
Para el almacenamiento, el E-Rifter tiene la luneta trasera que se abre por separado del portón (en el GT), muchos huecos en las puertas y en el salpicadero y, según versión, el techo Zénith con la bandeja de techo. Son detalles útiles en un coche familiar que pasan desapercibidos en la ficha.
E-Rifter Standard o Long
Para una familia de cuatro que no necesita más asientos, el Standard es suficiente: es más fácil de aparcar, es más barato y su maletero de 597 litros ya es muy grande. El Long tiene sentido si se necesitan siete plazas de vez en cuando o un maletero todavía mayor para cochecitos, bicicletas o equipaje de vacaciones. La diferencia de precio es de unos 1.000 euros (unos 1.600 con siete plazas), según la tarifa que recoge km77, y la autonomía apenas cambia.
Entre acabados, el Allure cubre lo básico y es la versión de las ofertas. El GT compensa a quien quiera los tres asientos individuales en la segunda fila (útiles para tres sillas infantiles), el control de crucero adaptativo y las llantas de aleación.
Frente a sus rivales
Por concepto, el E-Rifter compite con sus hermanos del grupo Stellantis, que comparten motor y batería: el Citroën ë-Berlingo, el Opel Combo Electric y la Proace City Verso de Toyota. Las diferencias están en el diseño, el equipamiento y las ofertas de cada marca. Fuera del grupo, el Renault Kangoo E-Tech y la Nissan Townstar Combi tienen menos autonomía, y el Ford E-Tourneo Courier es algo más pequeño.
Autonomía WLTP máxima del E-Rifter y sus rivales (km)
Cifra más alta de cada gama. Fuente: webs de cada marca y fichas de UsuarioGeek (noviembre de 2026).
Con los tres hermanos de Stellantis la autonomía es prácticamente la misma, y la decisión se reduce al diseño, al concesionario más cercano y a la oferta del mes. El E-Rifter destaca por el i-Cockpit con la pantalla de 10 pulgadas, por el acabado GT y por la garantía Peugeot Care de hasta 8 años.
Cuánto cuesta recorrer 100 km
Con el consumo homologado de 18,3 kWh/100 km que indica Peugeot, cargar en casa a 0,15 euros por kWh supone unos 2,75 euros cada 100 km, y en un cargador rápido a 0,50 euros por kWh, unos 9,15 euros. Son cálculos propios con precios de referencia, que se pueden repetir con datos propios en nuestra calculadora de coste de carga. Con la etiqueta CERO de la DGT, además, puede circular por las zonas de bajas emisiones y, según cada ayuntamiento, tener descuentos en el aparcamiento regulado y en el impuesto de circulación.
Garantía
Peugeot ofrece el programa Peugeot Care, con una garantía de hasta 8 años o 160.000 km siempre que el mantenimiento se haga en la red Peugeot, y transferible al siguiente propietario si se vende el coche. La web del modelo no detalla las condiciones de la garantía de la batería, que conviene pedir en el concesionario.
Para quién es el Peugeot E-Rifter
El E-Rifter encaja con familias que priorizan el espacio y la practicidad sobre la imagen, que hacen sobre todo recorridos urbanos y de media distancia y pueden cargar en casa o en el trabajo. También es una buena opción para autónomos o pequeñas empresas que necesitan llevar personas y material, y para quien busque un vehículo adaptado o un taxi con etiqueta CERO. Para viajes largos frecuentes por autopista, su autonomía obliga a planificar paradas.
Lo mejor y lo peor
Lo mejor: el espacio interior y el maletero; las puertas correderas a ambos lados; la versión Long de siete plazas; la oferta de Peugeot desde unos 30.000 euros; la carga del 20 al 80 % en unos 25 minutos; y la garantía de hasta 8 años.
Lo peor: la autonomía real en autopista; la velocidad máxima de 132 km/h; una tarifa sin descuentos de casi 39.000 euros; y que Peugeot no publique la tarifa completa ni una ficha técnica detallada.
Ficha técnica del Peugeot E-Rifter
Los precios, la autonomía por versión y los tiempos de carga están en las tablas de las secciones anteriores.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | Eléctrico delantero |
| Potencia | 100 kW (136 CV) |
| Par máximo | 260 Nm |
| Tracción | Delantera |
| 0-100 km/h | 11,5 s (km77) |
| Velocidad máxima | 132 km/h (km77) |
| Batería | 50 kWh (46,3 kWh útiles) |
| Consumo WLTP | 18,3-19,1 kWh/100 km |
| Carga en alterna | 11 kW |
| Carga en continua | 100 kW |
| Dato | Standard | Long |
|---|---|---|
| Longitud | 4.405 mm | 4.755 mm |
| Anchura | 1.848 mm | 1.848 mm |
| Altura | 1.818 mm | 1.837 mm |
| Batalla | 2.785 mm | 2.975 mm |
| Peso | 1.854-1.926 kg | 1.922-1.968 kg |
| Maletero (5 plazas) | 597 l | 850 l |
| Plazas | 5 | 5 o 7 |
| Diámetro de giro | 10,8 m | 11,5 m |
Conclusión
El Peugeot E-Rifter es uno de los coches eléctricos más prácticos para una familia: mucho espacio, puertas correderas a ambos lados, hasta siete plazas en el Long y un maletero de 597 a 850 litros. Su autonomía de hasta 343 km según Peugeot y la carga rápida de unos 25 minutos bastan para el día a día y escapadas de media distancia. La tarifa sin descuentos ronda los 39.000 euros, pero con la oferta de Peugeot de noviembre de 2026 el Allure Standard se queda en unos 30.000 euros al contado, una cifra muy competitiva frente a un SUV eléctrico de espacio parecido.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Peugeot E-Rifter?
Su tarifa sin descuentos va de 38.650 a 43.431 euros, según la que recoge km77 (diciembre de 2025). Con la oferta de Peugeot de noviembre de 2026, el Allure Standard cuesta 30.058,08 euros al contado.
¿Qué autonomía tiene el E-Rifter?
Hasta 343 km WLTP, según Peugeot; km77 recoge de 327 a 339 km según la versión.
¿Cuánto tarda en cargar el E-Rifter?
Del 20 al 80 % en unos 25,5 minutos en un cargador rápido de 100 kW, según Peugeot. En un punto de 11 kW la carga completa tarda unas 5 horas.
¿Cuántas plazas tiene el Peugeot E-Rifter?
Cinco en el Standard y cinco o siete en el Long, con una tercera fila de dos asientos desmontables.
¿Qué diferencia hay entre el E-Rifter Allure y el GT?
El GT añade el Pack Drive Assist, tres asientos individuales en la segunda fila, llantas de aleación de 17 pulgadas, barras de techo y luneta trasera practicable, según Peugeot. Cuesta unos 3.200 euros más.
