El Ford E-Tourneo Custom es la versión eléctrica del monovolumen grande de Ford, un vehículo de pasajeros derivado de la furgoneta Transit Custom con hasta ocho plazas y puertas correderas a ambos lados. Según la web de Ford España, homologa hasta 339 km de autonomía y carga del 10 al 80 % en unos 29 minutos. Se vende con batalla corta y con batalla larga (Grand E-Tourneo Custom), y según el configurador de Ford el modelo 2027 cuesta desde 42.689 euros con IVA (35.280 euros sin impuestos) en la versión Trend de batalla corta. Repasamos precios, versiones, autonomía, carga, espacio y ficha técnica.
El E-Tourneo Custom es el hermano mayor del Ford E-Tourneo Courier, el monovolumen eléctrico pequeño de la marca. Según la web de Ford, ofrece asientos traseros sobre raíles que se pueden plegar o retirar, techo panorámico, un volante que se inclina para convertirse en escritorio, una pantalla de 13 pulgadas con el sistema SYNC 4 y un sistema Pro Power Onboard que da hasta 2,3 kW para alimentar aparatos eléctricos. Además, mide menos de dos metros de alto, lo que le permite entrar en la mayoría de los aparcamientos subterráneos.
Sus rivales son otros monovolúmenes eléctricos grandes, como el Volkswagen ID. Buzz o, en el segmento de lujo, el Voyah Dream, además de las versiones eléctricas de pasajeros de otras furgonetas medianas.
Datos clave del Ford E-Tourneo Custom
- Precio de tarifa: de 42.689 € (Trend) a 48.846 € (Sport) con IVA en batalla corta, según el configurador de Ford (noviembre de 2026).
- Ayudas: la web de Ford anuncia las ayudas del Plan Auto+, que no están descontadas en esos precios.
- Motor: 160 kW (215 CV) y tracción trasera, según el configurador de Ford.
- Batería: 83 kWh brutos y 71 kWh útiles, según el configurador de Ford.
- Autonomía WLTP: hasta 339 km, según Ford (de 304 a 307 km según km77).
- Consumo WLTP: 23,4 kWh/100 km, según el configurador de Ford.
- Carga: del 10 al 80 % en unos 29 minutos, según Ford (39 minutos a 125 kW según km77); 11 kW en alterna.
- Plazas: hasta ocho.
- Maletero: 514 litros (batalla corta) o 632 litros (batalla larga) con todas las plazas, según km77.
- Medidas: 5.050 o 5.450 mm de largo; menos de 2 metros de alto.
Precio del Ford E-Tourneo Custom en España
El configurador de Ford España muestra el «precio base recomendado» de cada acabado, que incluye el transporte pero no los impuestos. Sumando el 21 % de IVA (los eléctricos no pagan impuesto de matriculación), estos son los precios del modelo 2027 con batalla corta y techo bajo, consultados en noviembre de 2026:
| Acabado | Sin impuestos | Con IVA |
|---|---|---|
| Trend | 35.280 € | 42.689 € |
| Titanium | 36.770 € | 44.492 € |
| Active | 38.650 € | 46.767 € |
| Titanium X | 39.230 € | 47.468 € |
| Sport | 40.369 € | 48.846 € |
La versión de batalla larga (Grand E-Tourneo Custom) también está en el configurador, con un precio algo mayor según el acabado. La web de Ford anuncia además las ayudas del Plan Auto+, que se restarían, en su caso, a estos precios.
Estos precios son muy inferiores a la tarifa de la gama anterior que recoge km77 (mayo de 2025), que iba de 67.570 a 72.520 euros sin descuento y de 48.867 a 52.437 euros con un descuento oficial de unos 19.000 euros. El modelo 2027 ha bajado de precio y estrena una batería con más capacidad útil.
Precio del Ford E-Tourneo Custom con IVA por acabado (euros)
Batalla corta, sin ayudas del Plan Auto+. Fuente: configurador de Ford España (noviembre de 2026); IVA, cálculo propio.
Versiones y acabados
Según la web de Ford España, el E-Tourneo Custom se ofrece con los acabados Trend, Titanium, Titanium X, Active y Sport. El Titanium tiene, según la marca, un diseño de alma comercial con más estilo y confort; el Titanium X sube el nivel de lujo y tecnología; el Active tiene detalles de diseño robustos inspirados en la naturaleza; y el Sport, un diseño deportivo. Según km77, en la gama anterior el Sport tenía un motor más potente, de 286 CV; en el configurador del modelo 2027 aparece el motor de 215 CV, y conviene confirmar en el concesionario si el Sport mantiene la versión más potente.
Ford destaca el habitáculo flexible: los asientos traseros van sobre raíles y se pueden plegar, adelantar o retirar por completo para ganar espacio de carga. Hay puertas correderas a ambos lados, con apertura eléctrica opcional, y una altura de acceso más baja que en la generación anterior, según la marca.
Delante, el volante se puede inclinar para crear una superficie de trabajo, útil para usar un ordenador portátil o comer en una parada. La pantalla táctil de 13 pulgadas con SYNC 4 incluye navegación conectada con información del tráfico y de los puntos de carga, y el cuadro de instrumentos es digital.
Interior del Ford E-Tourneo Custom. Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
En seguridad, la web de Ford cita asistente de precolisión, control de crucero adaptativo, asistente inteligente de velocidad, reconocimiento de señales, sensores de aparcamiento delante y detrás y cámara trasera; como opción o según versión, cámara de 360 grados, detector de ángulo muerto con alerta de tráfico cruzado, faros LED matriciales adaptativos y control de crucero adaptativo inteligente.
Motor y prestaciones
Según el configurador de Ford, el E-Tourneo Custom 2027 tiene un motor eléctrico trasero de 160 kW (215 CV). En la gama anterior, km77 recogía 218 CV y 415 Nm, y 286 CV para el Sport. La tracción es trasera y el cambio es automático, con la palanca en la columna de dirección para liberar espacio entre los asientos delanteros, según Ford. km77 no recoge la aceleración ni la velocidad máxima, así que las dejamos como «Sin dato oficial».
Batería útil del Ford E-Tourneo Custom (kWh)
Capacidad útil de la batería. Fuente: configurador de Ford España (2026) y km77 (2025).
Ford anuncia una capacidad de remolque de hasta 2.000 kilos para el Tourneo Custom, aunque la cifra concreta de la versión eléctrica conviene confirmarla en la ficha de cada versión. El E-Tourneo Custom pesa unos 2.555 kilos con batalla corta y 2.601 kilos con batalla larga, según km77.
La web de Ford destaca también el preacondicionamiento del habitáculo: se puede calentar o enfriar mientras el coche está enchufado, con la electricidad de casa, para no gastar batería al arrancar en invierno o en verano.
Ford E-Tourneo Custom en el salón IAA Transportation 2026. Foto: Matti Blume, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Autonomía y consumo
Según la web de Ford España, el E-Tourneo Custom recorre hasta 339 km con una carga, y según su configurador consume 23,4 kWh/100 km. Para la gama anterior, km77 recogía 307 km en ciclo WLTP para la batalla corta y 304 km para la larga, con consumos de 24,9 y 25,2 kWh/100 km. Usamos la cifra más alta, la de Ford, como autonomía máxima y avisamos de que puede depender de la versión y del equipamiento.
| Versión | Autonomía WLTP | Consumo WLTP |
|---|---|---|
| Modelo 2027, según Ford | Hasta 339 km | 23,4 kWh/100 km |
| Gama anterior, batalla corta (km77) | 307 km | 24,9 kWh/100 km |
| Gama anterior, batalla larga (km77) | 304 km | 25,2 kWh/100 km |
Son consumos altos, propios de un vehículo grande, alto y pesado, y una autonomía suficiente para el uso diario y para viajes medios, aunque en autopista y con el vehículo lleno se quedará por debajo de la cifra homologada. Como referencia, un trayecto de ida y vuelta de 150 km al día, con un consumo real de unos 28 kWh/100 km, gastaría unos 42 kWh, casi el 60 % de la batería útil, según un cálculo propio, así que el E-Tourneo Custom cubre con margen el uso diario de un servicio de traslados que cargue cada noche.
Carga de la batería
Según la web de Ford España, el E-Tourneo Custom carga del 10 al 80 % en unos 29 minutos en un cargador rápido de corriente continua. km77 recoge una potencia máxima de 125 kW y 39 minutos para el mismo tramo, y 11 kW en alterna.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Batería | 83 kWh brutos y 71 kWh útiles (Ford) |
| Potencia máxima en continua | 125 kW (km77) |
| Carga rápida (10-80 %) | Unos 29 min (Ford); 39 min (km77) |
| Potencia en alterna | 11 kW |
| Pro Power Onboard | Hasta 2,3 kW |
En casa, con un wallbox monofásico de 7,4 kW, recuperar del 10 al 80 % de la batería útil llevaría unas 7 horas, según un cálculo propio, y con un cargador trifásico de 11 kW, unas 4 horas y media. El sistema Pro Power Onboard permite conectar herramientas, luces, portátiles o aparatos de ocio con hasta 2,3 kW, algo muy práctico en un vehículo pensado para acampar o trabajar.
Interior, plazas y maletero
El E-Tourneo Custom tiene hasta ocho plazas, según km77, y el Grand E-Tourneo Custom añade 40 cm de longitud para ganar espacio de carga. Con todas las plazas ocupadas, el maletero cubica 514 litros en la batalla corta y 632 litros en la larga, según km77. Al retirar o plegar los asientos traseros, el espacio crece mucho.
Según Ford, hay huecos de almacenamiento en las puertas laterales y mesas en los respaldos de los asientos, y el techo panorámico de cristal tintado aporta luz a todo el habitáculo.
Ford Tourneo Custom (versión diésel; el eléctrico cambia la parrilla y los faros). Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
| Dato | Batalla corta | Batalla larga (Grand) |
|---|---|---|
| Largo | 5.050 mm | 5.450 mm |
| Ancho | 2.032 mm | 2.032 mm |
| Alto | 1.983 mm | 1.981 mm |
| Batalla | 3.100 mm | 3.500 mm |
| Peso | 2.555 kg | 2.601 kg |
| Plazas | 8 | 8 |
| Maletero con todas las plazas | 514 l | 632 l |
Batalla corta o batalla larga
Maletero del Ford E-Tourneo Custom con todas las plazas (litros)
Con las ocho plazas en uso. Fuente: km77.
En la tarifa de la gama anterior, el Grand E-Tourneo Custom costaba solo unos cientos de euros más que el de batalla corta con el mismo acabado, y ofrece 118 litros más de maletero con todas las plazas, a cambio de 40 cm más de longitud, que se notan al aparcar. La autonomía apenas cambia (304 frente a 307 km, según km77). Para familias numerosas que viajan con mucho equipaje, el Grand compensa; para quien aparca en la calle a menudo, la batalla corta es más manejable. Las dos miden menos de dos metros de alto, según Ford, así que caben en la mayoría de los aparcamientos subterráneos, algo que no todos los monovolúmenes grandes pueden decir.
Frente a sus rivales
Por tamaño y uso, el E-Tourneo Custom compite con el Volkswagen ID. Buzz, y con las versiones eléctricas de pasajeros de otras furgonetas medianas. En el segmento de lujo, el Voyah Dream ofrece más potencia y autonomía a un precio mucho mayor. Los argumentos del Ford son las ocho plazas, la flexibilidad de los asientos sobre raíles, la altura inferior a dos metros, el Pro Power Onboard y un precio que ha bajado mucho en el modelo 2027. En contra, su autonomía de unos 300-340 km se queda corta para viajes largos. Las cifras de cada rival están en sus fichas.
Cuánto cuesta recorrer 100 km
Con el consumo homologado de 23,4 kWh/100 km que indica el configurador de Ford, cargar en casa a 0,15 euros por kWh supone unos 3,51 euros cada 100 km, y en un cargador rápido a 0,50 euros por kWh, unos 11,70 euros. Son cálculos propios con precios de referencia, que se pueden repetir con datos propios en nuestra calculadora de coste de carga. Con la etiqueta CERO de la DGT, además, puede circular por las zonas de bajas emisiones y, según cada ayuntamiento, tener descuentos en el aparcamiento regulado y en el impuesto de circulación.
Para quién es el Ford E-Tourneo Custom
El E-Tourneo Custom encaja con familias numerosas, empresas de transporte de personas, hoteles o servicios de traslado que necesitan ocho plazas y hacen sobre todo recorridos urbanos o de media distancia, con carga en casa o en la base. La altura inferior a dos metros facilita el uso en ciudad, y la etiqueta CERO permite entrar en las zonas de bajas emisiones. Para viajes largos frecuentes, la autonomía y el consumo obligan a planificar las paradas.
Lo mejor y lo peor
Lo mejor: las ocho plazas; los asientos traseros sobre raíles; la altura de menos de dos metros; el Pro Power Onboard de 2,3 kW; el volante que se convierte en mesa; y un precio desde unos 42.700 euros con IVA.
Lo peor: la autonomía de unos 300-340 km; el consumo de unos 25 kWh/100 km; la carga en alterna limitada a 11 kW; y un configurador que no publica todos los datos del modelo 2027.
Ficha técnica del Ford E-Tourneo Custom
Los precios, la autonomía, la carga y las medidas están en las tablas de las secciones anteriores.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | Eléctrico trasero |
| Potencia | 160 kW (215 CV), según Ford |
| Par máximo | 415 Nm (gama anterior, según km77) |
| Tracción | Trasera |
| Cambio | Automático, con mando en la columna |
| 0-100 km/h | Sin dato oficial |
| Velocidad máxima | Sin dato oficial |
| Batería | 83 kWh brutos (71 kWh útiles) |
| Plazas | Hasta 8 |
Conclusión
El Ford E-Tourneo Custom es un monovolumen eléctrico de ocho plazas muy práctico: asientos sobre raíles, puertas correderas a ambos lados, menos de dos metros de alto, Pro Power Onboard y hasta 339 km de autonomía, según Ford. Según el configurador de Ford, cuesta desde 42.689 euros con IVA, a lo que se pueden sumar las ayudas del Plan Auto+. En contra, su autonomía y su consumo lo hacen más adecuado para trayectos urbanos y de media distancia que para viajes largos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Ford E-Tourneo Custom?
Desde 42.689 euros con IVA (35.280 euros sin impuestos) la versión Trend de batalla corta, según el configurador de Ford (noviembre de 2026).
¿Qué autonomía tiene el E-Tourneo Custom?
Hasta 339 km, según Ford; km77 recoge entre 304 y 307 km en ciclo WLTP según la batalla.
¿Cuántas plazas tiene el E-Tourneo Custom?
Hasta ocho, según km77, con los asientos traseros sobre raíles.
¿Cuánto tarda en cargar el E-Tourneo Custom?
Del 10 al 80 % en unos 29 minutos en un cargador rápido, según Ford; km77 recoge 39 minutos a 125 kW. En alterna carga a 11 kW.
¿Qué diferencia hay entre el E-Tourneo Custom y el Grand E-Tourneo Custom?
El Grand es 40 cm más largo y tiene 632 litros de maletero con todas las plazas, frente a los 514 litros del de batalla corta, según km77.
