El Peugeot E-Traveller es el monovolumen eléctrico grande de Peugeot, un vehículo de pasajeros derivado de una furgoneta mediana con hasta nueve plazas, puertas correderas y un maletero que, según la marca, llega a 4.554 litros. Se vende con dos longitudes y dos baterías, de 50 y 75 kWh, y según la web de Peugeot España homologa hasta 348 km de autonomía WLTP con la batería grande. En noviembre de 2026 Peugeot lo anuncia desde 34.467 euros al contado con su oferta, frente a una tarifa que supera los 50.000 euros. Repasamos precios, versiones, autonomía, carga, espacio y ficha técnica.
El E-Traveller se renovó en 2024 con un frontal nuevo, el logotipo actual del león y un salpicadero con cuadro digital de 10 pulgadas y pantalla táctil de 10 pulgadas. Por dentro admite configuraciones muy distintas: asientos enfrentados con una mesa deslizante, tres filas de banquetas para nueve personas o versiones más lujosas para el transporte de clientes. Peugeot destaca además que su altura, de 1,90 metros en la versión más baja, le permite entrar en los aparcamientos subterráneos de ciudades, centros comerciales y aeropuertos.
Es el hermano mayor del Peugeot E-Rifter y comparte base con el Citroën ë-SpaceTourer (en nuestra ficha del Citroën ë-Berlingo), el Opel Zafira Electric y la Toyota Proace Verso eléctrica. Entre sus rivales de otras marcas están el Ford E-Tourneo Custom y el Volkswagen ID. Buzz.
Datos clave del Peugeot E-Traveller
- Precio de tarifa: de 50.900 € (Standard Business, 50 kWh) a 65.200 € (Long Business VIP, 75 kWh), sin descuentos, según la tarifa que recoge km77 (septiembre de 2025). Peugeot no publica la tarifa completa.
- Precio con la oferta de Peugeot (noviembre de 2026): 34.467,38 € al contado el E-Traveller Business Standard de 50 kWh, oferta válida hasta el 30/11/2026.
- Motor: 100 kW (136 CV) y 260 Nm, tracción delantera.
- Batería: 50 o 75 kWh.
- Autonomía WLTP: 220 km (50 kWh) y hasta 348 km (75 kWh), según la web de Peugeot; sus condiciones legales citan hasta 350 km.
- Consumo WLTP: de 24,0 a 24,4 kWh/100 km.
- Carga: 100 kW en continua (80 % en 30-45 minutos, según Peugeot) y 11 kW en alterna.
- Plazas: hasta 9.
- Maletero: de 1.000 a 1.400 litros con dos filas, según km77; hasta 4.554 litros, según Peugeot.
- Garantía: hasta 8 años o 160.000 km con el programa Peugeot Care.
Precio del Peugeot E-Traveller en España
Como en el resto de su gama comercial, Peugeot no publica en su web la tarifa completa del E-Traveller, solo la oferta del momento. La tarifa sin descuentos de la tabla procede de km77 (septiembre de 2025): su listado muestra el precio con un descuento oficial de 7.200 euros ya restado, así que la tarifa se ha calculado a partir de su precio sin impuestos, sumando el 21 % de IVA. motor.es recoge una tarifa algo más baja (de 50.401 a 64.701 euros); se usa la cifra más alta.
| Versión | Batería | Tarifa sin descuento | Con descuento oficial |
|---|---|---|---|
| Standard Business | 50 kWh | 50.900 € | 43.700 € |
| Long Business | 50 kWh | 51.900 € | 44.700 € |
| Standard Business | 75 kWh | 56.900 € | 49.700 € |
| Long Business | 75 kWh | 57.900 € | 50.700 € |
| Standard Business VIP | 75 kWh | 64.200 € | 57.000 € |
| Long Business VIP | 75 kWh | 65.200 € | 58.000 € |
La oferta de Peugeot en noviembre de 2026
La web de Peugeot España anuncia el E-Traveller Business Standard de 50 kWh desde 34.467,38 euros al contado, unos 16.400 euros menos que la tarifa que recoge km77. Con financiación, la cuota es de 430 euros al mes durante 36 meses, con una última cuota de 22.729,28 euros y un límite de 30.000 km. La cuota incluye un seguro de crédito opcional de 28,89 euros al mes; el capital financiado es de 32.032,21 euros, el TIN del 5,75 %, la TAE del 5,91 % y el precio total a plazos, de 39.203,30 euros. La oferta es válida hasta el 30 de noviembre de 2026 en la Península y Baleares.
La rebaja es tan grande que cambia la comparación con sus rivales: con la oferta, el E-Traveller de 50 kWh cuesta lo mismo que muchos SUV eléctricos compactos. Conviene preguntar en el concesionario si la oferta se puede aplicar también a las versiones de 75 kWh, que son las que tienen una autonomía útil para viajar.
Tarifa del Peugeot E-Traveller por versión (euros)
Sin ayudas ni descuentos. Fuente: tarifa que recoge km77 (septiembre de 2025); sin descuentos, cálculo propio con IVA.
Versiones y acabados
El E-Traveller se ofrece con dos longitudes: el Standard, de 4,98 metros, y el Long, de 5,33 metros, según Peugeot. La batalla es la misma en los dos (3,275 metros, según km77): el Long gana espacio en el voladizo trasero, es decir, en el maletero. Las dos longitudes se pueden pedir con la batería de 50 o de 75 kWh, y hay dos acabados: Business y Business VIP.
Acabado Business
Según la web de Peugeot, el Business incluye el cuadro de instrumentos digital a color de 10 pulgadas, la pantalla táctil HD de 10 pulgadas, llantas de 17 pulgadas con embellecedores y faros Full Eco LED. Como opción está el Pack Family, con asientos delanteros calefactados, cortinillas parasol y bandejas tipo avión en los respaldos de los asientos delanteros, entre otros elementos.
Acabado Business VIP
El Business VIP es la versión pensada para el transporte de clientes o para familias que buscan más confort, y solo se vende con la batería de 75 kWh. Cuesta unos 7.300 euros más que el Business con la misma batería, según la tarifa que recoge km77. La web de Peugeot no detalla su equipamiento, que conviene consultar en el configurador o en el concesionario.
El puesto de conducción es el de la renovación de 2024: volante achatado, cuadro de instrumentos digital y la pantalla táctil de 10 pulgadas en el centro del salpicadero. La posición de conducción es elevada y domina la carretera, como en una furgoneta.
Peugeot ofrece como opción la navegación conectada TomTom 3D con actualizaciones a distancia y el cargador inalámbrico para el teléfono, y el asistente de voz con ChatGPT, con seis meses de prueba incluidos en el paquete Connect Plus.
Interior del Traveller renovado. Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
En seguridad, la web de Peugeot cita el asistente de mantenimiento de carril, la cámara de alerta de distracción del conductor, el reconocimiento de señales de tráfico, dos cámaras gran angular y airbags laterales, de serie u opcionales según el mercado.
Motor y prestaciones
Todas las versiones usan un motor eléctrico delantero de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par, según km77. La velocidad máxima está limitada a 130 km/h, y motor.es indica una aceleración de 0 a 100 km/h de 10,8 segundos (km77 no la publica). Son prestaciones modestas para un vehículo que pesa entre 2.027 y 2.376 kg en vacío, según km77, pero suficientes para el uso urbano y para circular por autopista a velocidades legales.
Con nueve ocupantes y equipaje, el motor de 136 CV va justo en subidas y adelantamientos, algo que también ocurre en sus hermanos de Stellantis. La entrega inmediata del par eléctrico ayuda en las arrancadas, que es donde más se nota frente a un diésel de potencia parecida.
Autonomía y consumo
La batería elegida cambia por completo el uso del E-Traveller. Según la web de Peugeot, homologa 220 km con la batería de 50 kWh y 348 km con la de 75 kWh, con un consumo de 24,4 kWh/100 km. km77 recoge cifras muy parecidas por versión: 220 y 347 km en el Standard y 217 y 343 km en el Long.
Autonomía WLTP del Peugeot E-Traveller por versión (km)
Ciclo combinado WLTP. Fuente: km77; Peugeot da hasta 348 km con 75 kWh y 220 km con 50 kWh.
El consumo, de unos 24 kWh/100 km en ciclo homologado, es alto por el tamaño y la forma de la carrocería. A velocidad de autopista y con el vehículo cargado, la autonomía real de la versión de 75 kWh puede quedarse claramente por debajo de los 300 km, y la de 50 kWh, por debajo de los 200 km. La versión de 50 kWh tiene sentido para uso urbano, taxis, lanzaderas de hotel o aeropuerto y empresas con recorridos fijos; para una familia que quiera viajar, la de 75 kWh es casi obligatoria.
Carga de la batería
El E-Traveller admite hasta 100 kW en corriente continua, según km77. Peugeot indica que recupera el 80 % de la batería en un tiempo de entre 30 y 45 minutos en un cargador rápido; km77 recoge 38 minutos del 10 al 80 % con la batería de 50 kWh y 45 minutos con la de 75 kWh.
En corriente alterna, el cargador de a bordo es de 11 kW, según km77, y una carga completa tarda unas 6,7 horas con la batería de 50 kWh y unas 11,3 horas con la de 75 kWh. Con un punto de carga en el garaje o en la base de la empresa, se carga sin problema durante la noche.
| Batería | Rápida (100 kW), 10-80 % | Alterna (11 kW), 0-100 % |
|---|---|---|
| 50 kWh | 38 min | 6,7 h |
| 75 kWh | 45 min | 11,3 h |
Interior, plazas y maletero
El E-Traveller ofrece hasta nueve plazas en tres filas, según Peugeot, con la banqueta delantera de dos plazas; km77 recoge las versiones de ocho plazas. Peugeot destaca también la configuración con asientos enfrentados y una mesa deslizante retráctil, útil para reuniones o viajes largos con niños.
Las filas traseras se pueden desmontar o mover para pasar de vehículo de pasajeros a vehículo de carga. Con dos filas de asientos montadas, el maletero es de 1.000 litros en el Standard y de 1.400 litros en el Long, según km77; con una sola fila, sube a 2.700 y 3.300 litros.
Peugeot da un volumen máximo de hasta 4.554 litros quitando los asientos traseros. Es una capacidad de carga que ningún SUV eléctrico se acerca a ofrecer.
Asientos traseros de un Traveller Business de 2019 (versión diésel, misma distribución). Foto: Vauxford, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Las dos puertas laterales correderas facilitan el acceso a las filas traseras, y la altura de 1,89 a 1,94 metros, según Peugeot, permite viajar con comodidad incluso en la tercera fila. El portón trasero es grande y el umbral de carga está bajo, algo que se agradece al cargar maletas pesadas o sillas de ruedas.
E-Traveller Standard o Long, 50 o 75 kWh
La longitud depende sobre todo del equipaje. El Standard, de 4,98 metros, es más fácil de aparcar y ya tiene 1.000 litros de maletero con dos filas; el Long, de 5,33 metros, suma 400 litros más con todas las plazas ocupadas, lo que marca la diferencia cuando viajan ocho o nueve personas con maletas. La diferencia de precio es de 1.000 euros con la misma batería, según la tarifa que recoge km77.
La batería es la decisión más importante. La de 50 kWh solo encaja si los recorridos diarios son cortos y siempre se puede cargar en la base; la de 75 kWh cuesta 6.000 euros más, según km77, pero da unos 125 km más de autonomía homologada y hace posible viajar con paradas razonables.
Frente a sus rivales
Por concepto, el E-Traveller compite con sus hermanos de Stellantis: el Citroën ë-SpaceTourer, el Opel Zafira Electric y la Toyota Proace Verso eléctrica, que comparten motor y baterías. Fuera del grupo, el Ford E-Tourneo Custom es más potente y ha bajado mucho de precio en su modelo 2027, y el Volkswagen ID. Buzz tiene más autonomía, pero cuesta bastante más.
Autonomía WLTP máxima del E-Traveller y sus rivales (km)
Cifra más alta de cada gama. Fuente: webs de cada marca y fichas de UsuarioGeek (noviembre de 2026).
Entre los hermanos de Stellantis, la autonomía es casi la misma y la decisión depende del diseño, del equipamiento y, sobre todo, de la oferta de cada marca. La de Peugeot en noviembre de 2026, con el E-Traveller de 50 kWh por unos 34.500 euros al contado, es de las más agresivas del segmento.
Cuánto cuesta recorrer 100 km
Con el consumo homologado de 24,4 kWh/100 km que indica Peugeot, cargar en casa a 0,15 euros por kWh supone unos 3,66 euros cada 100 km, y en un cargador rápido a 0,50 euros por kWh, unos 12,20 euros. Son cálculos propios con precios de referencia, que se pueden repetir con datos propios en nuestra calculadora de coste de carga. Para una empresa con muchos kilómetros al año, la diferencia frente a un diésel de nueve plazas es considerable, y la etiqueta CERO de la DGT permite entrar en las zonas de bajas emisiones.
Garantía
Peugeot ofrece el programa Peugeot Care, con una garantía de hasta 8 años o 160.000 km siempre que el mantenimiento se haga en la red Peugeot, y transferible al siguiente propietario. La web del modelo no detalla las condiciones de la garantía de la batería.
Para quién es el Peugeot E-Traveller
El E-Traveller encaja con familias numerosas, taxis de gran capacidad, hoteles, lanzaderas de aeropuerto, empresas de transporte de personas y servicios de vehículos adaptados que hacen recorridos urbanos o de media distancia y cargan en casa o en la base. La versión de 75 kWh permite viajes más largos con paradas, y la de 50 kWh es una opción barata con la oferta de Peugeot para uso en ciudad.
Lo mejor y lo peor
Lo mejor: hasta nueve plazas; el maletero de 1.000 a 1.400 litros con dos filas y hasta 4.554 litros; la altura de 1,90 metros para aparcamientos; las dos longitudes; y una oferta desde unos 34.500 euros al contado.
Lo peor: la autonomía de la versión de 50 kWh (220 km); el consumo de unos 24 kWh/100 km; el motor de 136 CV, justo con el vehículo lleno; la carga en alterna de 11 horas con la batería grande; y que Peugeot no publique la tarifa ni el equipamiento del Business VIP.
Ficha técnica del Peugeot E-Traveller
Los precios, la autonomía por versión y los tiempos de carga están en las tablas de las secciones anteriores.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | Eléctrico delantero |
| Potencia | 100 kW (136 CV) |
| Par máximo | 260 Nm |
| Tracción | Delantera |
| 0-100 km/h | 10,8 s (motor.es) |
| Velocidad máxima | 130 km/h |
| Batería | 50 o 75 kWh |
| Consumo WLTP | 24,0-24,4 kWh/100 km |
| Carga en alterna | 11 kW |
| Carga en continua | 100 kW |
| Dato | Standard | Long |
|---|---|---|
| Longitud | 4.983 mm | 5.333 mm |
| Anchura | 1.920 mm | 1.920 mm |
| Altura | 1.890-1.940 mm | 1.890-1.940 mm |
| Batalla | 3.275 mm | 3.275 mm |
| Peso | 2.027-2.347 kg | 2.187-2.376 kg |
| Maletero con dos filas | 1.000 l | 1.400 l |
| Maletero con una fila | 2.700 l | 3.300 l |
| Plazas | Hasta 9 | Hasta 9 |
Conclusión
El Peugeot E-Traveller es un monovolumen eléctrico muy práctico para mover a mucha gente: hasta nueve plazas, dos longitudes, un maletero enorme y una altura que le permite entrar en los aparcamientos. Su punto débil es la autonomía, sobre todo con la batería de 50 kWh, y un consumo alto que obliga a planificar los viajes largos. Con una tarifa que supera los 50.000 euros, la oferta de Peugeot de noviembre de 2026, desde unos 34.500 euros al contado, lo convierte en una opción muy interesante para familias numerosas y profesionales que circulan sobre todo en ciudad.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Peugeot E-Traveller?
Su tarifa sin descuentos va de 50.900 a 65.200 euros, según la que recoge km77 (septiembre de 2025). Con la oferta de Peugeot de noviembre de 2026, el Business Standard de 50 kWh cuesta 34.467,38 euros al contado.
¿Qué autonomía tiene el E-Traveller?
220 km con la batería de 50 kWh y hasta 348 km con la de 75 kWh, según Peugeot (ciclo WLTP).
¿Cuántas plazas tiene el E-Traveller?
Hasta nueve, según Peugeot, en tres filas; también hay configuraciones de ocho plazas y con asientos enfrentados.
¿Cuánto tarda en cargar el E-Traveller?
En un cargador rápido de 100 kW, del 10 al 80 % en unos 38 minutos (50 kWh) o 45 minutos (75 kWh), según km77. En un punto de 11 kW, la carga completa tarda de 6,7 a 11,3 horas.
¿Qué diferencia hay entre el E-Traveller y el E-Rifter?
El E-Rifter es más pequeño (4,40 o 4,75 metros), tiene hasta siete plazas y más autonomía con su batería de 50 kWh gracias a su menor consumo; el E-Traveller mide 4,98 o 5,33 metros, admite hasta nueve plazas y ofrece una batería de 75 kWh.
