El Lotus Eletre es el primer SUV de Lotus y su primer modelo cien por cien eléctrico de gran producción. Mide 5,1 metros, tiene una batería de 112 kWh, tracción total, suspensión neumática y, según la web de Lotus, entre 500 y 600 km de autonomía WLTP. Se vende en España con 612 o 918 CV y, según la tarifa que recoge km77, su precio va de 102.590 a 164.590 euros. Repasamos precios, versiones, autonomía, carga, maletero y ficha técnica.
Lotus, la marca británica conocida por sus deportivos ligeros, pertenece hoy al grupo chino Geely, igual que Volvo, Polestar, Zeekr o smart. El Eletre se fabrica en China y comparte filosofía con los grandes SUV eléctricos de lujo: mucha potencia, carga muy rápida y un habitáculo amplio para cinco personas. Según km77, todas las versiones tienen suspensión neumática y tracción total, y la batería admite cargas de hasta 350 kW.
Por tamaño, precio y prestaciones, sus rivales son SUV eléctricos de lujo como el Porsche Cayenne Electric, el BMW iX, el Polestar 3 o el Porsche Macan eléctrico en sus versiones más potentes.
Datos clave del Lotus Eletre
- Precio de tarifa: desde 102.590 € (Eletre 600) hasta 164.590 € (900 Sport Carbon), según la tarifa que recoge km77 (junio de 2026).
- Motor: dos motores eléctricos con 450 kW (612 CV) o 675 kW (918 CV); tracción total.
- Batería: 112 kWh, según km77.
- Autonomía WLTP: entre 500 y 600 km, según Lotus.
- Consumo WLTP: entre 21,4 y 25,4 kWh/100 km, según Lotus.
- Carga: del 10 al 80 % en 20 minutos con hasta 350 kW; 22 kW en alterna, según km77.
- Aceleración: de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (600) o 3 segundos (900).
- Maletero: 688 litros detrás y 46 litros delante, según km77.
- Medidas: 5.103 mm de largo, 1.636 mm de alto y 3.019 mm de batalla.
Precio del Lotus Eletre en España
La web de Lotus España no muestra precios en sus páginas de modelo. Según la tarifa que recoge km77, con fecha de junio de 2026 y sin descuento oficial, el Eletre se vende en seis versiones. Las cuatro primeras tienen 612 CV y las dos últimas, 918 CV.
| Versión | Potencia | Llantas | Autonomía WLTP | Precio de tarifa |
|---|---|---|---|---|
| Eletre 600 | 612 CV | 20 pulgadas | 600 km | 102.590 € |
| Eletre 600 GT | 612 CV | 22 pulgadas | 535 km | 110.690 € |
| Eletre 600 GT SE | 612 CV | 22 pulgadas | 535 km | 119.790 € |
| Eletre 600 GT Sport SE | 612 CV | 22 pulgadas | 530 km | 133.090 € |
| Eletre 900 Sport | 918 CV | 22 pulgadas | 500 km | 149.290 € |
| Eletre 900 Sport Carbon | 918 CV | 22 pulgadas | 500 km | 164.590 € |
Las diferencias entre las cuatro versiones de 612 CV están sobre todo en el equipamiento y en las llantas: la Eletre 600 de acceso monta llantas de 20 pulgadas, que le permiten homologar 600 km, mientras que las demás llevan llantas de 22 pulgadas y se quedan en 530-535 km, según km77. Las 900 Sport suben a 918 CV y, como indica su nombre, la Sport Carbon añade elementos de fibra de carbono.
Precio de tarifa del Lotus Eletre por versión (euros)
Sin ofertas ni ayudas. Fuente: tarifa que recoge km77 (junio de 2026).
Lotus advierte en su web de que se reserva el derecho a revisar los precios por la disponibilidad de materiales, los costes de transporte, la inflación o los impuestos, así que conviene confirmar la tarifa en un concesionario.
Motores y prestaciones
Todas las versiones del Eletre tienen dos motores, uno en cada eje, y tracción total. Según km77, las versiones 600 entregan 450 kW (612 CV) y 710 Nm, aceleran de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzan 250 km/h. Las 900 llegan a 675 kW (918 CV) y 985 Nm, aceleran de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanzan 265 km/h. Lotus aclara en su web que la aceleración del Eletre 900 es una cifra objetivo de la marca.
Aceleración de 0 a 100 km/h del Lotus Eletre (segundos)
Menos es mejor. Fuente: km77 (2026).
Según km77, todas las versiones tienen suspensión neumática, con un esquema de paralelogramo deformable detrás, y dirección asistida eléctrica de cremallera. Con 194 mm de altura libre, según km77, el Eletre tiene una distancia al suelo propia de un SUV, aunque su enfoque es claramente de asfalto.
Con más de 900 CV y 3 segundos de 0 a 100 km/h, las versiones 900 Sport están entre los SUV más rápidos que se pueden comprar en España. Las versiones 600, con 612 CV, ya ofrecen unas prestaciones muy altas para el uso diario.
Trasera del Lotus Eletre. Foto: Calreyn88, Wikimedia Commons (CC0).
Autonomía y consumo
Según la web de Lotus España, el Eletre homologa entre 500 y 600 km en ciclo WLTP combinado, con un consumo de entre 21,4 y 25,4 kWh/100 km según la versión. La autonomía más alta corresponde a la versión de acceso con llantas de 20 pulgadas y la más baja, a las 900 Sport. Lotus añade que los valores máximos solo se alcanzan con configuraciones y equipamientos concretos.
Autonomía WLTP del Lotus Eletre por versión (km)
Ciclo combinado. Fuente: km77 y web de Lotus España (2026).
| Dato | Valor |
|---|---|
| Autonomía WLTP | De 500 a 600 km |
| Consumo WLTP | De 21,4 a 25,4 kWh/100 km |
| Batería | 112 kWh (km77) |
Son consumos altos, propios de un SUV de más de cinco metros y más de 600 CV, pero la gran batería compensa y permite viajes largos con pocas paradas.
Carga de la batería
Según km77, la batería de 112 kWh admite hasta 350 kW en carga rápida y pasa del 10 al 80 % en 20 minutos. La web de Lotus indica que esa cifra es un objetivo de la marca con un cargador rápido de 350 kW, que solo se encuentra en algunas ubicaciones, y que el tiempo real depende del estado de la batería y de la temperatura. En alterna, el Eletre carga a 22 kW, según km77.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima en continua | 350 kW |
| Carga rápida (10-80 %) | 20 min |
| Potencia en alterna | 22 kW |
| Batería | 112 kWh |
El cargador de 22 kW en alterna es una ventaja en cargadores públicos de esa potencia, donde el Eletre carga el doble de rápido que los coches limitados a 11 kW. En casa, con un wallbox monofásico de 7,4 kW, recuperar del 10 al 80 % llevaría unas 11 horas, según un cálculo propio; con un cargador trifásico de 22 kW, unas 4 horas.
Diseño exterior
El Eletre tiene un diseño muy afilado, con faros estrechos en la parte alta del frontal, grandes tomas de aire, el logotipo amarillo de Lotus y una zaga con un piloto horizontal y un alerón partido. Según km77, mide 5.103 mm de largo y 1.636 mm de alto, con una batalla de 3.019 mm. Lotus no publica la anchura en su web española, así que la dejamos como «Sin dato oficial».
Interior y maletero
Según km77, el maletero cubica 688 litros con los cinco asientos y 1.532 litros con los traseros abatidos, y hay un segundo maletero delantero de 46 litros. Es una capacidad muy grande, superior a la de muchos SUV de su tamaño.
Con una batalla de 3,02 metros, las plazas traseras tienen mucho espacio para las piernas. Lotus no detalla en su web española el equipamiento de cada versión, así que conviene pedir la lista completa al concesionario antes de elegir.
Lotus Eletre. Foto: Rutger van der Maar, Wikimedia Commons (CC BY 2.0).
| Dato | Valor |
|---|---|
| Largo | 5.103 mm |
| Ancho | Sin dato oficial |
| Alto | 1.636 mm |
| Batalla | 3.019 mm |
| Altura libre | 194 mm |
| Maletero | 688 l |
| Maletero con los asientos abatidos | 1.532 l |
| Maletero delantero | 46 l |
| Plazas | 5 |
Qué versión elegir
La Eletre 600 es la más racional: es la más barata, la que más autonomía homologa (600 km) gracias a sus llantas de 20 pulgadas y tiene ya 612 CV y 4,5 segundos de 0 a 100 km/h. Las versiones GT, GT SE y GT Sport SE añaden llantas de 22 pulgadas y más equipamiento, a cambio de unos 65-70 km menos de autonomía. Las 900 Sport y 900 Sport Carbon son para quien quiere las máximas prestaciones: 918 CV y 3 segundos de 0 a 100 km/h, con 100 km menos de autonomía que la versión de acceso.
Lotus Eletre o Lotus Emeya
El Lotus Emeya es la berlina de cuatro puertas de la marca, con la misma potencia (612 o 918 CV) y precios casi idénticos, según km77. El Emeya es más bajo y algo más eficiente (de 18,7 a 22,4 kWh/100 km, según Lotus) y carga a más potencia, hasta 420 kW. El Eletre ofrece más maletero (688 frente a 509 litros, según km77), más altura libre y una posición de conducción más elevada.
| Dato | Eletre | Emeya |
|---|---|---|
| Carrocería | SUV | Berlina de cuatro puertas |
| Potencia | 612 o 918 CV | 612 o 918 CV |
| Autonomía WLTP | De 500 a 600 km | De 435 a 580 km |
| Carga rápida máxima | 350 kW | 420 kW |
| Maletero | 688 l | 509 l |
| Precio desde | 102.590 € | 110.690 € |
Frente a sus rivales
Por tamaño, precio y prestaciones, el Eletre compite con el Porsche Cayenne Electric, el BMW iX, el Polestar 3 y las versiones más potentes del Porsche Macan eléctrico. Sus argumentos son la potencia, la carga rápida de 350 kW, la gran batería, el cargador de 22 kW y un maletero de 688 litros. En contra, la marca tiene una red de concesionarios pequeña y su web española publica pocos datos técnicos. Las cifras de cada rival están en sus fichas.
Cuánto cuesta recorrer 100 km
Con el consumo homologado más bajo de 21,4 kWh/100 km que indica Lotus, cargar en casa a 0,15 euros por kWh supone unos 3,21 euros cada 100 km, y en un cargador rápido a 0,50 euros por kWh, unos 10,70 euros. Con el consumo más alto, de 25,4 kWh/100 km, serían unos 3,81 y 12,70 euros. Son cálculos propios con precios de referencia, que se pueden repetir con datos propios en nuestra calculadora de coste de carga. Con la etiqueta CERO de la DGT, además, puede circular por las zonas de bajas emisiones y, según cada ayuntamiento, tener descuentos en el aparcamiento regulado y en el impuesto de circulación.
La gama Lotus en España
La web de Lotus España muestra cinco modelos: el Eletre, el Emeya, el Eletre X, el Emira y el Evija. De ellos, solo el Eletre y el Emeya son eléctricos de serie con precio en España. El Eletre X es una versión híbrida enchufable del SUV, que km77 recoge desde 98.990 euros; el Emira es el deportivo biplaza de gasolina de la marca; y el Evija es un hiperdeportivo eléctrico de producción muy limitada, sin precio publicado.
El Eletre es, por tanto, el modelo de acceso a los eléctricos de Lotus para quien necesita espacio, y el que mejor resume el cambio de la marca: de los deportivos ligeros de gasolina por los que se hizo famosa a grandes eléctricos de altas prestaciones, con la tecnología y la escala de fabricación del grupo Geely.
Quien quiera el estilo de Lotus con menos altura y más deportividad tiene el Emeya, y quien prefiera un motor de gasolina de apoyo para viajes muy largos, el Eletre X híbrido enchufable.
Lotus Eletre. Foto: MrWalkr, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Para quién es el Lotus Eletre
El Eletre encaja con quien busca un SUV eléctrico grande, muy rápido y con una marca de tradición deportiva, sin renunciar al espacio para cinco personas y un maletero enorme. La versión de acceso ya ofrece prestaciones de deportivo y la mejor autonomía de la gama, mientras que las 900 Sport están pensadas para quien quiere lo máximo en aceleración. Quien haga muchos viajes largos agradecerá la carga de 350 kW y la batería de 112 kWh, siempre que tenga cargadores de alta potencia en su ruta.
Lo mejor y lo peor
Lo mejor: las prestaciones, con 612 o 918 CV; la carga rápida de 350 kW y la carga en alterna de 22 kW; la batería de 112 kWh; el maletero de 688 litros más el delantero; y la suspensión neumática de serie.
Lo peor: el consumo, de hasta 25,4 kWh/100 km; una web española sin precios ni equipamiento detallado; la anchura sin dato oficial; y una red de concesionarios pequeña.
Ficha técnica del Lotus Eletre
Los precios, la autonomía, la carga y las medidas están en las tablas de las secciones anteriores.
| Dato | Eletre 600 | Eletre 900 |
|---|---|---|
| Potencia | 450 kW (612 CV) | 675 kW (918 CV) |
| Par máximo | 710 Nm | 985 Nm |
| Motores | Dos, uno por eje | Dos, uno por eje |
| Tracción | Total | Total |
| 0-100 km/h | 4,5 s | 3,0 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h | 265 km/h |
| Batería | 112 kWh | 112 kWh |
| Suspensión | Neumática | Neumática |
| Neumáticos | 255/50 R20 (600) o 275/40 R22 (GT) | 275/40 R22 |
| Plazas | 5 | 5 |
Conclusión
El Lotus Eletre es un SUV eléctrico de lujo muy rápido y práctico: 612 o 918 CV, tracción total, suspensión neumática, batería de 112 kWh, carga rápida de 350 kW, hasta 600 km de autonomía WLTP y un maletero de 688 litros. La versión de acceso, por 102.590 euros según km77, es la más equilibrada. En contra, consume bastante, la web oficial española publica pocos datos y la red de la marca es pequeña, así que conviene confirmar precio y equipamiento en el concesionario.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Lotus Eletre?
Desde 102.590 euros la versión Eletre 600 hasta 164.590 euros la 900 Sport Carbon, según la tarifa que recoge km77.
¿Qué autonomía tiene el Lotus Eletre?
Entre 500 y 600 km en ciclo WLTP, según Lotus. La versión de acceso con llantas de 20 pulgadas es la que más lejos llega.
¿Cuánto tarda en cargar el Lotus Eletre?
Del 10 al 80 % en unos 20 minutos con un cargador de 350 kW, según km77 y la web de Lotus. En alterna carga a 22 kW.
¿Cuánta potencia tiene el Lotus Eletre?
612 CV las versiones 600 y 918 CV las versiones 900 Sport, según km77.
¿Qué maletero tiene el Lotus Eletre?
688 litros detrás y 46 litros delante, según km77.
