El Polestar 3 es el SUV eléctrico grande de Polestar: 4,90 metros, sistema de 800 voltios, baterías de 92 o 106 kWh, hasta 647 km de autonomía WLTP y hasta 680 CV. Su precio de tarifa parte de 81.900 euros, según la web de Polestar, y llega a 110.300 euros en la versión Performance. Repasamos sus precios, versiones, autonomía, carga, maletero y ficha técnica.
Es el modelo más grande y caro de la gama de Polestar, la marca de eléctricos de altas prestaciones vinculada a Volvo y al grupo Geely, por encima del Polestar 4 y del Polestar 2, y solo por debajo del gran turismo Polestar 5. Es un SUV de cinco plazas con una línea baja y deportiva, un alerón integrado en el frontal que dirige el aire hacia el capó para mejorar la aerodinámica y, según la versión, suspensión neumática activa.
Sus rivales son SUV eléctricos grandes y premium como el BMW iX, el Volvo EX90, el Porsche Cayenne Electric o el Audi Q6 e-tron.
Datos clave del Polestar 3
- Precio de tarifa: 81.900 € (Rear motor), 91.900 € (Dual motor) y 110.300 € (Performance), según la web de Polestar (noviembre de 2026).
- Motores: de 245 kW (333 CV) con tracción trasera a 500 kW (680 CV) con tracción total.
- Batería: 92 kWh (Rear motor) o 106 kWh (Dual motor y Performance), de iones de litio y 800 voltios.
- Autonomía WLTP: hasta 647 km en el Dual motor.
- Carga rápida: hasta 350 kW; del 10 al 80 % en 22 minutos.
- Carga en alterna: 11 kW, 10 horas del 0 al 100 %.
- Aceleración: de 0 a 100 km/h entre 6,5 y 3,9 segundos; velocidad máxima de 210 o 230 km/h.
- Maletero: 434 litros hasta los respaldos (547 hasta el techo) y unos 24 litros delante.
- Remolque: hasta 2.200 kg en las versiones de dos motores.
Precio del Polestar 3 en España
Polestar vende el Polestar 3 directamente, con precios publicados en su web. Hay tres versiones: Rear motor, Dual motor y Performance, y sobre ellas se añaden paquetes de equipamiento.
| Versión | Potencia | Batería | 0-100 km/h | Autonomía WLTP | Precio |
|---|---|---|---|---|---|
| Polestar 3 Rear motor | 245 kW (333 CV) | 92 kWh | 6,5 s | 603 km | 81.900 € |
| Polestar 3 Dual motor | 400 kW (544 CV) | 106 kWh | 4,7 s | 647 km | 91.900 € |
| Polestar 3 Performance | 500 kW (680 CV) | 106 kWh | 3,9 s | 601 km | 110.300 € |
Precio del Polestar 3 (euros)
Precio de tarifa, sin opciones. Fuente: web de Polestar (noviembre de 2026).
En la página principal del modelo, Polestar anuncia además un precio al contado de 69.900 euros, pero su nota legal aclara que corresponde a un Polestar 3 Long Range Dual Motor de kilómetro cero, del año modelo 2025, con los paquetes Pilot y Plus, y que la oferta era válida hasta el 30 de septiembre de 2026 y sujeta a existencias. Conviene preguntar en un Polestar Space si quedan unidades en esas condiciones.
Qué versión sale más a cuenta
El Dual motor cuesta 10.000 euros más que el Rear motor, pero añade una batería más grande, tracción total, 211 CV más y es el que más lejos llega, con 647 km, según Polestar. Por eso es, sobre el papel, la versión más equilibrada. El Performance, 18.400 euros más caro que el Dual motor, añade potencia, suspensión neumática activa y llantas de 22 pulgadas, a cambio de algo menos de autonomía.
Motores y prestaciones
El Polestar 3 Rear motor tiene un motor trasero de 245 kW (333 CV) y 480 Nm. El Dual motor suma un motor delantero para llegar a 400 kW (544 CV) y 840 Nm, con tracción total, y el Performance sube a 500 kW (680 CV) y 910 Nm, según Polestar.
Aceleración de 0 a 100 km/h del Polestar 3 (segundos)
Menos es mejor. Fuente: Polestar.
Incluso el Rear motor, con 6,5 segundos de 0 a 100 km/h, se mueve con soltura para un SUV de más de 2.300 kg. El Performance, con 3,9 segundos, acelera como un deportivo. La velocidad máxima es de 210 km/h en el Rear motor y de 230 km/h en las versiones de dos motores. El reparto de pesos es casi equilibrado, entre el 48/52 y el 49/51 %, según Polestar.
Suspensión
El Rear motor y el Dual motor llevan de serie una suspensión pasiva, mientras que el Performance monta una suspensión neumática activa de doble cámara con un ajuste de chasis Polestar Engineered, según Polestar. La suspensión neumática también se ofrece como opción, y con ella el coche queda algo más bajo (1.614 mm frente a 1.622 mm de altura).
Batería, autonomía y consumo
El Rear motor usa una batería de 92 kWh con 14 módulos y las versiones de dos motores, una de 106 kWh con 16 módulos, todas de iones de litio y con sistema de 800 voltios, según Polestar.
Autonomía WLTP del Polestar 3 (km)
Ciclo combinado. Fuente: Polestar.
Curiosamente, el Dual motor llega más lejos que el Rear motor gracias a su batería más grande. El consumo homologado va de 17,7 a 21,6 kWh/100 km en el Rear motor y de 19,0 a 23,1 kWh/100 km en el Dual motor, según Polestar. En autovía, con unos 22 a 25 kWh/100 km, un Dual motor podría recorrer unos 420 a 480 km.
| Versión | Consumo WLTP | Peso en vacío | Remolque |
|---|---|---|---|
| Rear motor | 17,7 – 21,6 kWh/100 km | 2.315 – 2.400 kg | 1.500 kg |
| Dual motor | 19,0 – 23,1 kWh/100 km | 2.490 – 2.600 kg | 2.200 kg |
| Performance | 20,5 – 23,1 kWh/100 km | 2.525 – 2.605 kg | 2.200 kg |
Carga del Polestar 3
Con su sistema de 800 voltios, el Polestar 3 admite hasta 310 kW en el Rear motor y hasta 350 kW en el Dual motor y el Performance, y pasa del 10 al 80 % en 22 minutos, según Polestar.
En cargadores de 400 voltios la potencia baja a 120 kW (30 o 32 minutos del 10 al 80 %). En alterna carga a 11 kW, unas 10 horas del 0 al 100 %.
El interior del Polestar 3, con la pantalla central de 14,5 pulgadas. Foto: JustAnotherCarDesigner, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
| Carga | Rear motor | Dual motor y Performance |
|---|---|---|
| Batería | 92 kWh, 800 V | 106 kWh, 800 V |
| Continua máxima (800 V) | 310 kW | 350 kW |
| Del 10 al 80 % (800 V) | 22 minutos | 22 minutos |
| Continua en cargadores de 400 V | 120 kW (30 min del 10 al 80 %) | 120 kW (32 min del 10 al 80 %) |
| Corriente alterna | 11 kW (10 horas) | 11 kW (10 horas) |
Un viaje largo con el Polestar 3
En un viaje por autovía, un Dual motor saldría con unos 400 km por delante antes de parar con un 10 % de batería. En un cargador de alta potencia, cada parada de unos 22 minutos del 10 al 80 % daría para otros 300 a 330 km. Un viaje de 700 km se haría con una sola parada corta, y uno de 1.000 km, con dos.
Cargar en casa
Con un punto de carga de 7,4 kW, en una noche de 8 horas se recuperan unos 55 kWh, suficientes para unos 250 km. Con 11 kW, la batería se llena en unas 10 horas, según Polestar. Es compatible con Plug & Charge en los cargadores que lo admiten.
Cuánto cuesta recargarlo
Con un consumo homologado de unos 20 kWh/100 km y algo de pérdidas en la carga, el Polestar 3 gasta unos 22 kWh de la red cada 100 km. Lo que cuesta depende de dónde se cargue:
- En casa con una tarifa con horario nocturno barato, a unos 0,10 euros por kWh, algo más de 2 euros cada 100 km.
- En casa con una tarifa normal, a unos 0,20 euros por kWh, unos 4,40 euros cada 100 km.
- En cargadores rápidos públicos, a entre 0,40 y 0,60 euros por kWh, de 9 a 13 euros cada 100 km.
Son cálculos orientativos con precios habituales de la electricidad, no tarifas concretas, y en autovía el consumo real será mayor. Aun así, cargando en casa la mayor parte del tiempo, un SUV de este tamaño sale mucho más barato de usar que uno equivalente de gasolina o diésel.
Diseño y medidas
El Polestar 3 mide 4.900 mm de largo, 2.120 mm de ancho con los retrovisores desplegados y 1.622 mm de alto, con 2.985 mm de distancia entre ejes, según Polestar. La altura libre al suelo ronda los 202 a 208 mm, según la suspensión.
Por detrás tiene una barra de luz que recorre todo el ancho y un pequeño alerón sobre la luneta. Puede remolcar hasta 2.200 kg en las versiones de dos motores, según Polestar.
Por delante destaca el alerón integrado bajo el borde del capó, pensado para mejorar la aerodinámica.
El Polestar 3 por detrás, con enganche de remolque. Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
El techo panorámico de cristal se ofrece con una película electrocrómica opcional que permite oscurecerlo, según Polestar.
Interior y equipamiento
Por dentro, el Polestar 3 tiene un cuadro digital de 9 pulgadas y una pantalla central vertical de 14,5 pulgadas con Google integrado, según Polestar. El equipo de sonido Bowers & Wilkins, disponible como opción o en el Plus pack, tiene 25 altavoces y 1.610 vatios, con Dolby Atmos y altavoces en los reposacabezas delanteros.
Polestar ofrece tapicerías de cuero Nappa de Bridge of Weir con trazabilidad y de lana, y organiza el equipamiento en paquetes, como el Pilot pack y el Plus pack. Conviene usar el configurador para ver qué incluye cada uno.
Maletero y espacio
El maletero trasero tiene 434 litros hasta los respaldos y 547 litros hasta el techo, en ambos casos con 40 litros bajo el piso, y llega a 1.361 litros con los asientos abatidos, según Polestar. El maletero delantero es pequeño, de unos 24 litros, pensado para los cables. Son cifras algo justas para un SUV de 4,90 metros, en parte por su línea baja y su techo caído.
Las plazas traseras, en cambio, son amplias gracias a los casi tres metros de distancia entre ejes. Es un coche de cinco plazas, sin opción de tercera fila.
¿Qué versión del Polestar 3 elegir?
- Rear motor (81.900 €): el más barato y ya con 333 CV y 603 km de autonomía.
- Dual motor (91.900 €): la opción más equilibrada, con tracción total, 544 CV y la mayor autonomía, 647 km.
- Performance (110.300 €): para quien busca las máximas prestaciones, con 680 CV y suspensión neumática activa.
Para quién es el Polestar 3
Encaja con quien busca un SUV eléctrico grande, rápido y con mucha autonomía, con una carga muy rápida y un diseño distinto. Encaja peor con quien necesita un maletero enorme o siete plazas: para eso, el Volvo EX90 es más práctico.
Polestar 3 frente a sus rivales
Frente al BMW iX, el Polestar 3 ofrece un sistema de 800 voltios y una carga más rápida, con un enfoque más deportivo. Frente al Volvo EX90, con el que comparte grupo, es más bajo y deportivo, pero tiene menos maletero y no ofrece siete plazas. El Porsche Cayenne Electric es más grande, más potente en sus versiones altas y bastante más caro. Dentro de la marca, el Polestar 4 es más barato y algo más corto, pero no tiene 800 voltios.
Polestar 3 o Polestar 4
Los dos son SUV grandes de Polestar con precios que se pueden solapar según la versión. El Polestar 3 es algo más largo (4,90 frente a 4,84 metros), más alto y con un sistema de 800 voltios que le permite cargar del 10 al 80 % en 22 minutos, frente a los 30 minutos del Polestar 4, según Polestar. El Polestar 4 es más barato, sobre todo con las ofertas de la marca, tiene un maletero mayor (526 o 530 litros frente a 434) y su versión de un motor llega a 630 km. Para quien prioriza la carga rápida, la suspensión neumática opcional y la imagen de SUV más clásico, el Polestar 3; para quien busca más maletero por menos dinero, el Polestar 4.
Garantía y mantenimiento
Según Polestar, el coche tiene 3 años de garantía y la batería 8 años o 160.000 km, con reparación o sustitución si baja del 70 % de su capacidad. El mantenimiento se hace en la red de servicio de Volvo.
Ficha técnica del Polestar 3
Los precios están en la tabla del apartado de precio, el consumo y el peso en el de batería, y los datos de carga en su apartado.
| Dato | Rear motor | Dual motor | Performance |
|---|---|---|---|
| Potencia | 245 kW (333 CV) | 400 kW (544 CV) | 500 kW (680 CV) |
| Par máximo | 480 Nm | 840 Nm | 910 Nm |
| Tracción | Trasera | Total | Total |
| 0-100 km/h | 6,5 s | 4,7 s | 3,9 s |
| Velocidad máxima | 210 km/h | 230 km/h | 230 km/h |
| Reparto de pesos | 48 / 52 % | 49 / 51 % | 49 / 51 % |
| Dato | Polestar 3 |
|---|---|
| Longitud | 4.900 mm |
| Anchura con retrovisores plegados / desplegados | 2.070 / 2.120 mm |
| Altura | 1.622 mm (1.614 mm con suspensión neumática) |
| Distancia entre ejes | 2.985 mm |
| Altura libre al suelo | 202 – 208 mm |
| Maletero trasero | 434 litros (547 hasta el techo) |
| Maletero con asientos abatidos | 1.361 litros |
| Maletero delantero | 23,8 litros |
Conclusión
El Polestar 3 es un SUV eléctrico grande con argumentos muy sólidos: sistema de 800 voltios con carga del 10 al 80 % en 22 minutos, hasta 647 km de autonomía WLTP, prestaciones de deportivo y un interior de calidad. Sus puntos débiles son un maletero algo pequeño para su tamaño y un precio alto, desde 81.900 euros.
Nuestra recomendación es el Dual motor, que por 10.000 euros más que el Rear motor añade tracción total, más potencia y la mayor autonomía de la gama.
Para comparar, puedes consultar nuestras fichas del Polestar 4, el BMW iX, el Volvo EX90 y el Porsche Cayenne Electric, o el listado de coches eléctricos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Polestar 3?
Desde 81.900 euros el Rear motor hasta 110.300 euros el Performance, según Polestar (noviembre de 2026). El Dual motor cuesta 91.900 euros.
¿Cuánta autonomía tiene el Polestar 3?
Hasta 647 km en ciclo WLTP el Dual motor, 603 km el Rear motor y 601 km el Performance, según Polestar.
¿Cuánto tarda en cargar el Polestar 3?
Del 10 al 80 % en 22 minutos en un cargador de 800 voltios de alta potencia, según Polestar. En casa, a 11 kW, unas 10 horas para la carga completa.
¿El Polestar 3 tiene siete plazas?
No: es un SUV de cinco plazas. Quien necesite siete puede mirar el Volvo EX90, del mismo grupo.
