El Ford Mustang Mach-E es el SUV eléctrico con el que Ford llevó el nombre Mustang a los coches eléctricos. Mide 4,71 metros, tiene una carrocería de aire coupé y se vende en España con tres baterías, de 73, 88 y 91 kWh útiles, y potencias de 268 a 487 CV. La versión con más autonomía homologa hasta 615 km WLTP, y el GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Con los descuentos de Ford de noviembre de 2026 parte de 42.630 euros. Repasamos sus precios, versiones, autonomía, carga y ficha técnica.
El Mach-E llegó a Europa en 2021 y es el turismo eléctrico más grande de la gama de Ford en España, por encima del Ford Puma Gen-E, el Ford Capri y el Ford Explorer eléctrico, que usan la plataforma eléctrica de Volkswagen. El Mach-E, en cambio, tiene una plataforma propia de Ford y se fabrica en México. En 2026 estrenó una versión de acceso con batería LFP (litio-ferrofosfato) de 73 kWh y una versión de batería grande con más autonomía.
Compite con SUV eléctricos medianos como el Tesla Model Y, el Kia EV6, el Hyundai IONIQ 5, el Škoda Enyaq, el Volkswagen ID.4, el Toyota bZ4X o el BYD Sealion 7.
Datos clave del Ford Mustang Mach-E
- Precio de tarifa: sin dato oficial; Ford no publica la tarifa sin descuentos del Mach-E 2026.
- Precio con la oferta de Ford (noviembre de 2026): de 42.630 € (73 kWh, tracción trasera) a 79.008 € (GT) en el configurador, con los descuentos promocionales; desde 205 €/mes con la financiación MultiOpción.
- Baterías: 73 kWh (LFP), 88 kWh y 91 kWh útiles.
- Potencia: 268 CV, 276 CV, 375 CV y 487 CV; tracción trasera o total.
- Autonomía WLTP: de 470 a 615 km, según la versión.
- Consumo: de 17,7 a 21 kWh/100 km en ciclo combinado.
- Carga rápida: hasta 150 kW; del 10 al 80 % en 32 a 36 minutos, según Ford.
- Maletero: 402 litros detrás y 74 litros delante.
- Longitud: 4,71 metros (4,74 el GT).
Precio del Ford Mustang Mach-E en España
Ford vende el Mach-E en tres acabados: Mustang Mach-E, Premium y GT. El configurador de Ford España muestra el precio con transporte, impuestos, descuentos promocionales y aportación del concesionario, válido para Península y Baleares en noviembre de 2026. A diferencia de otros modelos de la marca, en el Mach-E ese precio no incluye un descuento adicional por financiar con Ford Credit, según la letra pequeña de Ford.
Ford no publica en su web la tarifa sin descuentos de la gama 2026, así que no podemos dar un precio de tarifa oficial. Como referencia, km77 recogía en agosto de 2024 una tarifa de 49.219 euros para la versión básica de la gama anterior, con batería de 72 kWh, pero no es un dato de la gama actual.
| Versión | Batería y tracción | Potencia | Autonomía WLTP | Precio en el configurador de Ford |
|---|---|---|---|---|
| Mustang Mach-E | 73 kWh LFP, trasera | 268 CV | 470 km | 42.630 € |
| Premium | 88 kWh, trasera | 276 CV | 615 km | 60.363 € |
| Premium AWD | 88 kWh, total | 375 CV | 555 km | 64.772 € |
| GT | 91 kWh, total | 487 CV | 515 km | 79.008 € |
Precio del Ford Mustang Mach-E por versión (euros)
Precios con los descuentos promocionales de Ford. Fuente: configurador de Ford España (noviembre de 2026).
El salto de precio entre la versión de acceso y el Premium es grande, de casi 18.000 euros, porque el Premium suma la batería de 88 kWh, que da 145 km más de autonomía, y bastante más equipamiento.
La oferta de noviembre de 2026
Ford anuncia el Mach-E desde 205 euros al mes y dice que suma 4.500 euros de descuento propio a la ayuda del Programa Auto+. La oferta es para la versión de 73 kWh con financiación MultiOpción de Ford Credit a 49 meses y 15.000 km al año: entrada de 14.875 euros, 47 cuotas de 205 euros, una cuota extraordinaria de 2.925 euros en el mes 12 y una cuota final de 18.376 euros, con un TIN del 7,50 % y una TAE del 7,76 %. Incluye cinco años de mantenimiento gratis con Ford Protect.
El precio financiando es de 39.418,88 euros y el precio al contado, de 40.418,88 euros, con el descuento ligado a los Certificados de Ahorro Energético (CAE), que exige achatarrar o entregar un coche de combustión. La ayuda del Programa Auto+ para este coche es de 2.925 euros y no se descuenta del precio: la financiación está pensada para pagar con ella la cuota del mes 12. Ford indica que la oferta se aplica a 24 unidades en stock pedidas en noviembre de 2026.
Versiones y equipamiento
Mustang Mach-E
La versión de acceso monta la batería LFP de 73 kWh y un motor trasero de 268 CV. El equipamiento de serie es muy completo: llantas de 19 pulgadas, bomba de calor, climatizador bizona, volante y asientos delanteros calefactados, parabrisas calefactado, cámaras delantera, laterales y trasera, sensores de aparcamiento delante y detrás, control de crucero adaptativo con Stop & Go, detector de ángulo muerto con alerta de tráfico cruzado y cargador inalámbrico para el móvil.
El sistema SYNC 4 se maneja desde una pantalla vertical de 15,5 pulgadas con actualizaciones remotas, y el cuadro de instrumentos es digital, de 10,2 pulgadas. El móvil puede hacer de llave, tiene navegador conectado con planificador de rutas con paradas de carga, y BlueCruise de prueba durante 90 días. El sonido es de seis altavoces.
El Premium añade la batería de 88 kWh, con tracción trasera y 276 CV o con tracción total y 375 CV. Suma llantas de 19 pulgadas de diseño Premium, asientos delanteros con ajuste eléctrico en 10 posiciones y memoria, portón trasero manos libres (en la versión AWD), iluminación ambiental de varios colores, nivelación automática de los faros y pinzas de freno Brembo en rojo.
El GT usa la batería de 91 kWh, dos motores con 487 CV y 950 Nm, suspensión adaptativa MagneRide, llantas de 20 pulgadas, asientos deportivos Ford Performance, volante forrado en ante y equipo de sonido B&O de 10 altavoces con subwoofer.
El interior, con la pantalla vertical de 15,5 pulgadas. Foto: Ethan Llamas, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Opciones y ediciones especiales
En la versión de acceso, el techo panorámico de cristal cuesta 999 euros, la suscripción permanente a BlueCruise 1.450 euros y el paquete Tecnología+ 1.899 euros. El GT se puede pedir con el paquete Rally (3.000 euros), que lo convierte en el Mach-E Rally, con estética y puesta a punto para caminos de tierra, o con el paquete California Special (2.500 euros), según el configurador de Ford.
BlueCruise y tecnología
Ford presenta BlueCruise en el Mach-E como el primer sistema de conducción «sin manos» de Europa: permite conducir sin manos en autopistas y autovías autorizadas, las «Blue Zones», mientras una cámara vigila que el conductor mire a la carretera. Todas las versiones lo incluyen de prueba durante 90 días; después hay que pagar una suscripción o comprar la permanente por 1.450 euros. El conductor sigue siendo responsable en todo momento.
Ford destaca también la reproducción de vídeos de YouTube en la pantalla durante las paradas de carga y la bomba de calor de serie, que reduce el consumo de la calefacción en invierno. Según Ford, el Mach-E tiene cinco estrellas en Euro NCAP.
Autonomía y consumo
La autonomía homologada depende mucho de la versión. El Premium de tracción trasera, con la batería de 88 kWh, es el que más llega: 615 km WLTP. La versión de acceso de 73 kWh homologa 470 km, el Premium AWD 555 km y el GT, más pesado y potente, 515 km. El consumo homologado de la gama va de 17,7 a 21 kWh/100 km, según Ford.
Autonomía WLTP del Mach-E frente a sus rivales (km)
Versión con más autonomía de cada modelo. Fuente: datos de las marcas recogidos en nuestras fichas de cada modelo (noviembre de 2026).
En autopista, a 120 km/h, un SUV de este tamaño suele consumir entre 20 y 23 kWh/100 km. Con esa referencia, estimamos que el Premium de 88 kWh recorrería unos 400 km con la batería llena y la versión de 73 kWh, unos 330 km. Es una estimación nuestra, no un dato de Ford, y en invierno puede ser menor.
La batería LFP de la versión de acceso
La batería de 73 kWh es de litio-ferrofosfato (LFP), una química más barata y muy duradera, que se puede cargar al 100 % a diario sin problema. A cambio, almacena menos energía por kilo y carga algo peor con mucho frío. Las baterías de 88 y 91 kWh son de iones de litio de otra química, con más densidad. Todas tienen 8 años o 160.000 km de garantía.
Carga
En corriente continua, todas las versiones cargan a un máximo de 150 kW. Según la ficha técnica del configurador de Ford, la carga del 10 al 80 % lleva 32,3 minutos con la batería de 73 kWh y 36,2 minutos con las de 88 y 91 kWh. No es de los más rápidos de su categoría: el Kia EV6 o el Hyundai IONIQ 5, con su sistema de 800 voltios, lo hacen en unos 18 minutos en cargadores de alta potencia.
En corriente alterna, el Mach-E admite 11 kW, según Driving Electric, por lo que en un punto doméstico de esa potencia la batería de 73 kWh se carga por completo en unas 7 horas y la de 88 kWh, en unas 8 o 9. Es compatible con Plug&Charge en las redes asociadas, como IONITY, y con la red BlueOval Charge Network con Octopus Electroverse, con más de un millón de puntos de carga en Europa, según Ford.
De serie incluye el cable de modo 3 para puntos públicos de alterna, y como opción Ford ofrece un cable de modo 2 para enchufe doméstico de 230 V, que recomienda usar solo de forma ocasional.
La tecnología de reciclaje térmico de Ford aprovecha el calor del sistema para calentar la batería y el habitáculo, lo que, según la marca, mejora la eficiencia y la velocidad de carga con frío.
Cuánto cuesta cargar el Ford Mustang Mach-E
En casa, con una tarifa con discriminación horaria, llenar la batería de 88 kWh cuesta unos 8,80 euros a 0,10 euros/kWh y unos 13,20 euros a 0,15 euros/kWh; la de 73 kWh, unos 7,30 y 11 euros. En un cargador rápido público, a unos 0,50 euros/kWh, la carga del 10 al 80 % de la batería de 88 kWh rondaría los 31 euros.
Coste por cada 100 km: Mach-E frente a un SUV mediano de gasolina
Cálculo con el consumo homologado más alto de la gama, 21 kWh/100 km, sin pérdidas de carga. Precios de la energía y consumo del coche de gasolina de ejemplo. Fuente: elaboración propia con datos de Ford.
Con 15.000 km al año cargando sobre todo en casa a 0,15 euros/kWh, el gasto en electricidad rondaría los 470 euros, frente a unos 1.800 euros de un SUV mediano de gasolina que gaste 7,5 litros a los 100 km: unos 1.330 euros de ahorro al año. Con las versiones de menor consumo, el ahorro es algo mayor.
Prestaciones
El Mach-E es rápido en todas sus versiones. La de acceso acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y el Premium de tracción trasera, en 6,1. El Premium AWD baja a 4,8 segundos y el GT, a 3,8, cifras de deportivo. La velocidad máxima es de 180 km/h, y de 200 km/h en el GT.
Aceleración de 0 a 100 km/h del Mach-E por versión (segundos)
Menos es mejor. Fuente: ficha técnica del configurador de Ford España (noviembre de 2026).
Las versiones de tracción total pueden remolcar hasta 1.500 kg con freno, según Ford; las de tracción trasera y el GT, 750 kg.
Maletero y espacio interior
El maletero trasero tiene 402 litros hasta la bandeja y llega a 1.345 litros con los asientos traseros abatidos (1.420 litros en el GT), según la ficha de Ford. Bajo el capó hay otro maletero de 74 litros, con espacio para los cables o una bolsa de viaje pequeña, y Ford habla de hasta 593 litros sumando los dos.
El maletero trasero es más pequeño que el de varios rivales, como el Škoda Enyaq (585 litros) o el Hyundai IONIQ 5 (520 litros). En cambio, las plazas traseras son amplias: 997 mm de espacio para las piernas y 971 mm para la cabeza, según Ford, gracias a una distancia entre ejes de 2,98 metros.
El maletero delantero, bajo el capó. Foto: Corqe, Wikimedia Commons (CC0).
Diseño
El Mach-E toma de los Mustang de gasolina el capó largo, los faros afilados, el caballo en el frontal y los pilotos traseros de tres barras. La línea del techo cae hacia atrás como en un coupé.
Mide 4.713 mm de largo (4.743 mm el GT), 1.881 mm de ancho sin retrovisores y 1.624 mm de alto. El GT se distingue por sus llantas de 20 pulgadas, el frontal específico y las pinzas de freno rojas, y tiene menos altura libre al suelo: 130 mm frente a 147 mm.
La versión Rally, que se pide como paquete sobre el GT, añade una estética inspirada en los rallies y está pensada, según Ford, para abrirse paso por caminos de tierra. Las llantas blancas de 19 pulgadas de diseño Rally cuestan 400 euros más.
El diámetro de giro es de 11,6 metros (12,2 en el GT), algo elevado por la gran distancia entre ejes, y el peso en orden de marcha va de 2.175 kg a 2.351 kg, según la versión.
La trasera del GT, con los pilotos de tres barras. Foto: MoCars, Wikimedia Commons (CC0).
Rivales del Ford Mustang Mach-E
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP máxima | Maletero |
|---|---|---|---|
| Ford Mustang Mach-E | 42.630 € (configurador, con descuentos) | 615 km | 402 l + 74 l delante |
| Tesla Model Y | 41.970 € (configurador, con gastos de destino) | 622 km | Hasta 2.138 l en total |
| Škoda Enyaq | 45.080 € (tarifa, km77) | 591 km | 585 l |
| Hyundai IONIQ 5 | 44.670 € (tarifa, km77) | 570 km | 520 l + 57 l delante |
| Volkswagen ID.4 | 35.370 € (con campañas) | 563 km | 543 l |
| Toyota bZ4X | 38.875 € (con promoción) | 569 km | 452 l |
| BYD Sealion 7 | 47.990 € (tarifa, BYD) | 502 km | 520 l + 58 l delante |
| Kia EV6 | 35.530 € (oferta con Plan Auto+) | 582 km | 490 l |
Con la batería de 88 kWh, el Mach-E está entre los SUV eléctricos de su tamaño con más autonomía, solo por detrás del Tesla Model Y Premium. Destaca también por sus prestaciones, sobre todo el GT, y por el equipamiento de serie. Sus puntos débiles frente a la competencia son el maletero trasero, más pequeño, y la carga rápida, más lenta que la del EV6, el IONIQ 5 o el Model Y. Por precio, la versión de acceso compite bien con la oferta de Ford, pero el Premium y el GT son claramente más caros.
Etiqueta CERO, impuestos y mantenimiento
Como todos los eléctricos, el Mach-E lleva la etiqueta CERO de la DGT: puede entrar en las zonas de bajas emisiones, tiene descuentos o aparcamiento gratis en la zona regulada de muchas ciudades y, en muchas comunidades, puede usar los carriles VAO aunque vaya solo el conductor.
No paga el impuesto de matriculación y muchos ayuntamientos bonifican hasta el 75 % del impuesto de circulación. El intervalo de mantenimiento es de 2 años sin límite de kilómetros, y la oferta de noviembre de 2026 incluye cinco años de mantenimiento gratis. La garantía general es de 3 años, y la de la batería, de 8 años o 160.000 km.
Ventajas e inconvenientes
Lo mejor
- Hasta 615 km de autonomía WLTP con la batería de 88 kWh.
- Prestaciones muy altas en las versiones AWD y GT.
- Equipamiento de serie muy completo, con bomba de calor y cámaras.
- Plazas traseras amplias.
- BlueCruise disponible en toda la gama.
Lo peor
- Maletero trasero de solo 402 litros.
- Carga rápida limitada a 150 kW y más lenta que la de varios rivales.
- Gran salto de precio de la versión de acceso al Premium.
- Ford no publica la tarifa sin descuentos.
- El GT pierde autonomía frente al Premium.
¿Qué versión elegir?
Para la mayoría, la versión de acceso de 73 kWh es la compra más sensata. Con la oferta de Ford, cuesta menos de 43.000 euros, trae casi todo el equipamiento importante de serie y sus 470 km WLTP dan para el día a día y para viajes con alguna parada. La batería LFP, además, se puede cargar al 100 % sin preocuparse.
Si haces muchos viajes largos, el Premium de tracción trasera es el que más lejos llega, con 615 km, aunque la diferencia de precio es grande. El Premium AWD tiene sentido si necesitas tracción total o remolcar hasta 1.500 kg, y el GT es para quien busca prestaciones de deportivo y acepta pagar casi el doble que la versión de acceso.
Ficha técnica del Ford Mustang Mach-E
Los precios por versión están en la tabla del apartado de precio.
Motor, batería y prestaciones
| Dato | Mach-E 73 kWh | Premium RWD | Premium AWD | GT |
|---|---|---|---|---|
| Batería útil | 73 kWh (LFP) | 88 kWh | 88 kWh | 91 kWh |
| Potencia | 197 kW (268 CV) | 203 kW (276 CV) | 276 kW (375 CV) | 358 kW (487 CV) |
| Par máximo | 525 Nm | 525 Nm | 675 Nm | 950 Nm |
| Tracción | Trasera | Trasera | Total | Total |
| Autonomía WLTP | 470 km | 615 km | 555 km | 515 km |
| 0 a 100 km/h | 6,2 s | 6,1 s | 4,8 s | 3,8 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 200 km/h |
| Carga rápida máxima | 150 kW | 150 kW | 150 kW | 150 kW |
| Carga del 10 al 80 % | 32,3 min | 36,2 min | 36,2 min | 36,2 min |
| Carga en alterna | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| Peso en orden de marcha | 2.175 kg | Sin dato oficial | 2.245 kg | 2.351 kg |
| Remolque con freno | 750 kg | Sin dato oficial | 1.500 kg | 750 kg |
Medidas y maletero
| Dato | Valor |
|---|---|
| Longitud | 4.713 mm (4.743 mm el GT) |
| Anchura | 1.881 mm sin retrovisores (2.097 mm con retrovisores) |
| Altura | 1.624 mm (1.613 mm el GT) |
| Distancia entre ejes | 2.984 mm |
| Altura libre al suelo | 147 mm (130 mm el GT) |
| Diámetro de giro | 11,6 metros (12,2 el GT) |
| Maletero | 402 litros hasta la bandeja |
| Maletero con los asientos abatidos | 1.345 litros (1.420 el GT) |
| Maletero delantero | 73,6 litros |
| Plazas | 5 |
Toda la gama eléctrica de Ford en España: Ford Puma Gen-E, Ford Capri y Ford Explorer eléctrico.
Conclusión
El Ford Mustang Mach-E es un SUV eléctrico rápido, bien equipado y con mucha autonomía en su versión de 88 kWh. La nueva versión de acceso con batería LFP lo hace más asequible, y con la oferta de Ford queda en un precio competitivo frente al Tesla Model Y o el Škoda Enyaq. Su maletero trasero es pequeño para su tamaño y su carga rápida se ha quedado algo atrás, pero si buscas un eléctrico con carácter y prestaciones, sigue siendo una de las opciones más interesantes.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Ford Mustang Mach-E?
En el configurador de Ford, con los descuentos de noviembre de 2026, va de 42.630 euros la versión de 73 kWh a 79.008 euros el GT. Con la oferta MultiOpción se anuncia desde 205 euros al mes. Ford no publica la tarifa sin descuentos.
¿Cuánta autonomía tiene el Mach-E?
De 470 km WLTP con la batería de 73 kWh a 615 km con la de 88 kWh y tracción trasera. El Premium AWD homologa 555 km y el GT, 515 km.
¿Cuánto tarda en cargar?
Del 10 al 80 % en 32 minutos con la batería de 73 kWh y en 36 minutos con las de 88 y 91 kWh, en cargadores de al menos 150 kW. En casa, con un punto de 11 kW, la carga completa lleva de 7 a 9 horas.
¿Cuánto cuesta cargar el Ford Mustang Mach-E?
En casa, a 0,15 euros/kWh, llenar la batería de 88 kWh cuesta unos 13 euros y recorrer 100 km, unos 3 euros con el consumo homologado más alto. En un cargador rápido a 0,50 euros/kWh, la carga del 10 al 80 % ronda los 31 euros.
¿El Mach-E tiene tracción total?
Sí, las versiones Premium AWD y GT tienen dos motores y tracción total. La versión de acceso y el Premium de 615 km son de tracción trasera.
