El Ford Explorer eléctrico es un SUV familiar de 4,47 metros que Ford fabrica en Colonia (Alemania) sobre la plataforma eléctrica MEB de Volkswagen, la misma del Volkswagen ID.4 y el Škoda Enyaq. Desde su actualización de 2026 se vende con tres baterías, de 58, 77 y 79 kWh útiles, potencias de 190 a 340 CV y hasta 602 km de autonomía WLTP. Con los descuentos de Ford de noviembre de 2026 parte de 34.836 euros, y desde 135 euros al mes con su financiación. Repasamos sus precios, versiones, autonomía, carga y ficha técnica.
El nombre Explorer era el de un todoterreno grande de gasolina que Ford vendía en Estados Unidos, pero este Explorer no tiene nada que ver: es un SUV compacto eléctrico pensado para Europa, con un diseño cuadrado y robusto que se aleja del de sus primos de Volkswagen. En 2026 recibió una batería de acceso LFP de 58 kWh, más potencia y más autonomía en todas las versiones.
Dentro de la gama eléctrica de Ford en España se sitúa por encima del Ford Puma Gen-E, junto al Ford Capri, que es su versión con carrocería coupé, y por debajo del Ford Mustang Mach-E. Sus rivales son el Volkswagen ID.4, el Škoda Enyaq, el Toyota bZ4X, el Kia EV5, el Hyundai Kona eléctrico o el Tesla Model Y.
Datos clave del Ford Explorer eléctrico
- Precio de tarifa: Ford no la publica; según la que recogió motor.es en febrero de 2026, de 45.710 € (Style, 58 kWh) a 60.559 € (Premium AWD), sin descuentos.
- Precio con la oferta de Ford (noviembre de 2026): de 34.836 € (Style) a 47.960 € (Premium AWD y Collection AWD) en el configurador, con los descuentos promocionales; desde 135 €/mes con la financiación MultiOpción.
- Baterías: 58 kWh (LFP), 79 kWh (tracción trasera) y 77 kWh (tracción total) útiles.
- Potencia: 190 CV, 286 CV o 340 CV.
- Autonomía WLTP: de 417 a 602 km, según la versión.
- Consumo: de 14,6 a 17,3 kWh/100 km en ciclo combinado.
- Carga rápida: de 105 a 185 kW; del 10 al 80 % en 26 a 29 minutos, según Ford.
- Maletero: 472 litros hasta la bandeja (1.460 con los asientos abatidos).
- Longitud: 4,47 metros.
Precio del Ford Explorer eléctrico en España
Ford vende el Explorer en cuatro acabados: Style, Select, Premium y la edición limitada Collection. El configurador de Ford España muestra el precio con transporte, impuestos, descuentos promocionales y aportación del concesionario, válido para Península y Baleares en noviembre de 2026. Según la letra pequeña de Ford, en el Explorer ese precio no incluye ningún descuento por financiar.
La tarifa sin descuentos que recogió motor.es en febrero de 2026 es, en todas las versiones, 10.874 euros más alta que el precio actual del configurador, que es lo que suman hoy los descuentos de Ford. El Collection no aparece en esa tarifa.
| Versión | Batería y potencia | Autonomía WLTP | Precio de tarifa | Precio en el configurador de Ford |
|---|---|---|---|---|
| Style | 58 kWh, 190 CV, trasera | 444 km | 45.710 € | 34.836 € |
| Premium | 58 kWh, 190 CV, trasera | 417 km | 48.910 € | 38.036 € |
| Select | 79 kWh, 286 CV, trasera | 602 km | 49.810 € | 38.936 € |
| Premium | 79 kWh, 286 CV, trasera | 573 km | 54.010 € | 43.136 € |
| Collection | 79 kWh, 286 CV, trasera | 579 km | Sin dato oficial | 43.136 € |
| Select AWD | 77 kWh, 340 CV, total | 553 km | 56.360 € | 43.760 € |
| Premium AWD | 77 kWh, 340 CV, total | 519 km | 60.559 € | 47.960 € |
| Collection AWD | 77 kWh, 340 CV, total | 526 km | Sin dato oficial | 47.960 € |
Precio del Ford Explorer eléctrico por versión (euros)
El configurador incluye los descuentos promocionales de Ford. Fuente: tarifa según motor.es (febrero de 2026) y configurador de Ford España (noviembre de 2026).
La oferta de noviembre de 2026
Ford anuncia el Explorer desde 135 euros al mes y dice que suma 4.500 euros de descuento propio a la ayuda máxima del Programa Auto+. La oferta es para el Style de 58 kWh con financiación MultiOpción de Ford Credit a 49 meses y 15.000 km al año: entrada de 12.300 euros, 47 cuotas de 135 euros, una cuota extraordinaria de 4.050 euros en el mes 12 y una cuota final de 15.364 euros, con un TIN del 7,50 % y una TAE del 7,76 %. Incluye cinco años de mantenimiento gratis con Ford Protect.
El precio financiando es de 32.838,14 euros y el precio al contado, de 33.838,15 euros, con el descuento ligado a los Certificados de Ahorro Energético (CAE), que exige achatarrar o entregar un coche de combustión. La ayuda del Programa Auto+ para este coche, de 4.050 euros, no se descuenta del precio: la financiación está pensada para pagar con ella la cuota del mes 12. La oferta es válida para pedidos hasta el 30 de noviembre de 2026.
Versiones y equipamiento
Style
Es la versión de acceso, solo con la batería de 58 kWh. Lleva faros full LED con cambio automático de luces, llantas de acero de 19 pulgadas, climatizador bizona, arranque sin llave, cristales traseros oscurecidos, cámara trasera, sensores de aparcamiento delante y detrás con frenado automático, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado con frenado y control de crucero adaptativo con Stop & Go.
La pantalla central de 14,6 pulgadas se puede deslizar hacia arriba y esconde detrás un hueco con cerradura, el My Private Locker. El sistema SYNC Move tiene navegador con buscador de puntos de carga y Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, y el sonido es de siete altavoces con barra de sonido. El cuadro de instrumentos es una pantalla pequeña, de 5,3 pulgadas. De serie trae carga bidireccional V2L para alimentar aparatos con la batería del coche.
Un detalle a tener en cuenta: en el Style la bomba de calor es opcional y cuesta 1.300 euros. Otras opciones son el paquete Driver (1.950 euros), el paquete Confort (1.600 euros), el gancho de remolque retráctil (1.021 euros), las llantas de aleación de 19 pulgadas (721 euros) y el paquete Invierno (500 euros), según el configurador de Ford.
Select
Añade llantas de aleación de 19 pulgadas, entrada sin llave, retrovisor interior electrocrómico, tiradores de las puertas iluminados, alarma, asistente de tráfico cruzado delantero y asistente de maniobra evasiva. Se vende con las baterías de 79 kWh (tracción trasera) y 77 kWh (tracción total), y es la versión con más autonomía de la gama: 602 km.
El Premium es el acabado más completo: faros LED matriciales, llantas de 20 pulgadas, volante y asientos delanteros calefactados, asiento del conductor eléctrico de 12 posiciones con memoria, lumbar eléctrico y masaje, cargador inalámbrico, iluminación ambiental, portón trasero manos libres y trampilla para esquís en el asiento trasero. Es el único acabado que se ofrece con las tres baterías.
El Collection es una edición limitada sobre el Premium, con el techo pintado en negro, llantas de 20 pulgadas exclusivas, gancho de remolque retráctil, maletero delantero, red de retención de carga, reposabrazos trasero con portavasos y dos tomas USB-C para la segunda fila.
La trasera, con el pilar ancho. Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Autonomía y consumo
La versión con más autonomía es el Select de 79 kWh y tracción trasera, con 602 km WLTP. El Style de 58 kWh homologa 444 km y el Premium con la misma batería, 417 km, por sus llantas de 20 pulgadas. Las versiones de tracción total homologan entre 519 y 553 km. El consumo homologado de la gama va de 14,6 a 17,3 kWh/100 km, según Ford.
Autonomía WLTP del Explorer frente a sus rivales (km)
Versión con más autonomía de cada modelo. Fuente: datos de las marcas recogidos en nuestras fichas de cada modelo (noviembre de 2026).
En autopista, a 120 km/h, un SUV de este tamaño suele consumir entre 19 y 21 kWh/100 km. Con esa referencia, estimamos que el Explorer de 79 kWh recorrería unos 390 km con la batería llena y el de 58 kWh, unos 290 km. Es una estimación nuestra, no un dato de Ford, y en invierno puede ser menor, sobre todo si el coche no lleva bomba de calor.
Carga
En corriente continua, la potencia máxima depende de la batería: 105 kW la de 58 kWh, 183 kW la de 79 kWh y 185 kW la de 77 kWh. Según la ficha técnica del configurador de Ford, la carga del 10 al 80 % lleva 26 minutos con la batería pequeña, 29 minutos con la de 79 kWh y 27 minutos con la de 77 kWh.
En corriente alterna, el Explorer admite 11 kW, según EV Database, con lo que en un punto doméstico de esa potencia la batería de 58 kWh se carga por completo en unas 6 horas y la de 79 kWh, en unas 8. Es compatible con Plug&Charge y con la red BlueOval Charge Network con Octopus Electroverse, igual que el resto de eléctricos de Ford.
La carga bidireccional V2L permite sacar electricidad de la batería para alimentar aparatos, como una nevera, herramientas o una bicicleta eléctrica. Según InsideEVs, la potencia de salida es de 2,3 kW.
Cuánto cuesta cargar el Ford Explorer eléctrico
En casa, con una tarifa con discriminación horaria, llenar la batería de 79 kWh cuesta unos 7,90 euros a 0,10 euros/kWh y unos 11,90 euros a 0,15 euros/kWh; la de 58 kWh, unos 5,80 y 8,70 euros. En un cargador rápido público, a unos 0,50 euros/kWh, la carga del 10 al 80 % de la batería grande rondaría los 28 euros.
Coste por cada 100 km: Explorer frente a un SUV compacto de gasolina
Cálculo con el consumo homologado más alto de la gama, 17,3 kWh/100 km, sin pérdidas de carga. Precios de la energía y consumo del coche de gasolina de ejemplo. Fuente: elaboración propia con datos de Ford.
Con 15.000 km al año cargando sobre todo en casa a 0,15 euros/kWh, el gasto en electricidad rondaría los 390 euros, frente a unos 1.680 euros de un SUV compacto de gasolina que gaste 7 litros a los 100 km: unos 1.290 euros de ahorro al año.
Maletero y espacio interior
El maletero tiene 472 litros hasta la bandeja y 532 litros hasta el techo con los cinco asientos, y llega a 1.460 litros con los respaldos traseros abatidos, según Ford. Tiene doble piso de carga y una toma de 12 V. Es algo más pequeño que el de sus primos de plataforma, porque el Explorer es más corto.
Maletero del Explorer frente a sus rivales (litros)
Sin contar los maleteros delanteros. Fuente: datos de las marcas recogidos en nuestras fichas de cada modelo; Explorer, hasta la bandeja.
Dentro, Ford ha cuidado el almacenamiento: la MegaConsola central tiene 17 litros de capacidad, suficiente para un bolso grande, un portátil o varias botellas de litro y medio, según la marca, y detrás de la pantalla está el hueco con cerradura.
En las plazas traseras hay 916 mm de espacio para las piernas y 975 mm para la cabeza, según la ficha de Ford, con respaldo abatible 60/40. La distancia entre ejes es de 2,77 metros.
El maletero, de 472 litros hasta la bandeja. Foto: Pamsimhaho, Wikimedia Commons (CC0).
Diseño
El Explorer tiene un diseño propio, más cuadrado y robusto que el del ID.4: frontal cerrado con una banda negra que une los faros y el nombre EXPLORER escrito sobre ella, capó alto, pasos de rueda marcados y un pilar trasero ancho. Según el acabado, las llantas son de 19 o 20 pulgadas.
Mide 4.468 mm de largo, 1.872 mm de ancho sin retrovisores y 1.632 mm de alto. La altura libre al suelo es de 193 mm en vacío, generosa para un SUV de este tamaño, y el diámetro de giro es de solo 9,7 metros en las versiones de tracción trasera, según Ford.
El Explorer es un buen coche para remolcar: según Ford, puede arrastrar 1.800 kg con la batería de 58 kWh, 2.000 kg con la de 79 kWh y 2.200 kg con la de tracción total, con freno, una cifra alta entre los SUV eléctricos de su tamaño.
El peso en orden de marcha va de 1.996 kg a 2.167 kg, según la versión. Todas tienen 8 años o 160.000 km de garantía para la batería.
Un Explorer en un concesionario. Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Rivales del Ford Explorer eléctrico
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP máxima | Maletero |
|---|---|---|---|
| Ford Explorer | 45.710 € (tarifa, motor.es); 34.836 € con descuentos | 602 km | 472 l |
| Volkswagen ID.4 | 46.845 € (tarifa, km77); 35.370 € con campañas | 563 km | 543 l |
| Škoda Enyaq | 45.080 € (tarifa, km77) | 591 km | 585 l |
| Toyota bZ4X | 38.875 € (con promoción) | 569 km | 452 l |
| Kia EV5 | 35.160 € (oferta con Plan Auto+) | 530 km | 566 l |
| Hyundai Kona | 38.050 € (tarifa, km77) | 510 km | 466 l |
| Tesla Model Y | 41.970 € (configurador, con gastos de destino) | 622 km | Hasta 2.138 l en total |
Con la oferta de Ford, el Explorer es de los SUV eléctricos compactos más baratos, y la versión Select de 79 kWh ofrece una de las mejores autonomías de su categoría por menos de 40.000 euros. Frente al Volkswagen ID.4, con el que comparte casi todo, tiene un diseño más personal y un precio con descuentos parecido, pero un maletero algo menor. El Škoda Enyaq y el Kia EV5 tienen más espacio de carga, y el Tesla Model Y llega algo más lejos.
Etiqueta CERO, impuestos y mantenimiento
Como todos los eléctricos, el Explorer lleva la etiqueta CERO de la DGT: puede entrar en las zonas de bajas emisiones, aparca con descuentos o gratis en la zona regulada de muchas ciudades y, en muchas comunidades, puede circular por los carriles VAO aunque vaya solo el conductor.
No paga el impuesto de matriculación y muchos ayuntamientos bonifican hasta el 75 % del impuesto de circulación. El intervalo de mantenimiento es de 2 años sin límite de kilómetros y la oferta de noviembre de 2026 incluye cinco años de mantenimiento gratis.
Ventajas e inconvenientes
Lo mejor
- Hasta 602 km de autonomía WLTP en el Select de 79 kWh.
- Precio muy ajustado con los descuentos de Ford.
- Carga bidireccional V2L de serie.
- Remolca hasta 2.200 kg.
- Diámetro de giro muy corto, de 9,7 metros.
Lo peor
- La bomba de calor es opcional en el Style.
- Maletero de 472 litros, menor que el de varios rivales.
- Cuadro de instrumentos pequeño, de 5,3 pulgadas.
- La batería de 58 kWh carga a solo 105 kW.
- La tarifa sin descuentos es alta.
¿Qué versión elegir?
La versión más equilibrada es el Select de 79 kWh. Con la oferta de Ford cuesta 38.936 euros, solo 4.100 euros más que el Style, y a cambio tiene 158 km más de autonomía, 96 CV más, carga rápida de hasta 183 kW y llantas de aleación. Para quien hace viajes, es la mejor compra de la gama.
El Style tiene sentido para un uso sobre todo urbano y de cercanías, y conviene añadirle la bomba de calor si vives en una zona fría. El Premium es para quien quiere los faros matriciales, los asientos eléctricos con masaje y el portón manos libres, y las versiones AWD para quien necesita tracción total o remolcar mucho peso.
Ficha técnica del Ford Explorer eléctrico
Los precios por versión están en la tabla del apartado de precio.
Motor, batería y prestaciones
| Dato | 58 kWh RWD | 79 kWh RWD | 77 kWh AWD |
|---|---|---|---|
| Batería útil | 58 kWh (LFP) | 79 kWh | 77 kWh |
| Potencia | 140 kW (190 CV) | 210 kW (286 CV) | 250 kW (340 CV) |
| Par máximo | 350 Nm | 545 Nm | 679 Nm |
| Tracción | Trasera | Trasera | Total |
| Autonomía WLTP | 417 a 444 km | 573 a 602 km | 519 a 553 km |
| 0 a 100 km/h | 8,0 s | 6,4 s | 5,3 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Carga rápida máxima | 105 kW | 183 kW | 185 kW |
| Carga del 10 al 80 % | 26 min | 29 min | 27 min |
| Carga en alterna | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| Peso en orden de marcha | 1.996 kg | 2.090 kg | 2.167 kg |
| Remolque con freno | 1.800 kg | 2.000 kg | 2.200 kg |
Medidas y maletero
| Dato | Valor |
|---|---|
| Longitud | 4.468 mm |
| Anchura | 1.872 mm sin retrovisores (2.063 mm con retrovisores) |
| Altura | 1.632 mm |
| Distancia entre ejes | 2.767 mm |
| Altura libre al suelo | 193 mm en vacío |
| Diámetro de giro | 9,7 metros |
| Maletero | 472 litros hasta la bandeja; 532 litros hasta el techo |
| Maletero con los asientos abatidos | 1.460 litros |
| Plazas | 5 |
Toda la gama eléctrica de Ford en España: Ford Puma Gen-E, Ford Capri y Ford Mustang Mach-E.
Conclusión
El Ford Explorer eléctrico aprovecha la buena base técnica del grupo Volkswagen y la viste con un diseño propio y robusto. Tras la mejora de 2026, la versión Select de 79 kWh supera los 600 km de autonomía homologada y, con los descuentos de Ford, cuesta menos de 40.000 euros, lo que la convierte en una de las compras más interesantes entre los SUV eléctricos compactos. Su maletero no es de los mayores, y en el Style conviene pagar la bomba de calor, pero es práctico, remolca mucho y gira en muy poco espacio.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Ford Explorer eléctrico?
En el configurador de Ford, con los descuentos de noviembre de 2026, va de 34.836 euros el Style a 47.960 euros el Premium AWD. La tarifa sin descuentos que recogió motor.es en febrero de 2026 va de 45.710 a 60.559 euros. Con la oferta MultiOpción se anuncia desde 135 euros al mes.
¿Cuánta autonomía tiene?
De 417 a 444 km WLTP con la batería de 58 kWh, de 573 a 602 km con la de 79 kWh y de 519 a 553 km con la de tracción total.
¿Cuánto tarda en cargar?
Del 10 al 80 % en 26 a 29 minutos, según la batería, en cargadores rápidos de suficiente potencia. En casa, con un punto de 11 kW, la carga completa lleva de 6 a 8 horas.
¿Cuánto cuesta cargar el Ford Explorer eléctrico?
En casa, a 0,15 euros/kWh, llenar la batería de 79 kWh cuesta unos 12 euros y recorrer 100 km, unos 2,60 euros con el consumo homologado más alto. En un cargador rápido a 0,50 euros/kWh, la carga del 10 al 80 % ronda los 28 euros.
¿El Explorer es igual que el Volkswagen ID.4?
Comparten la plataforma MEB, las baterías y los motores, pero el Explorer es más corto, tiene un diseño y un interior propios de Ford y un maletero algo menor.
