En agosto de 2026 pasaba algo muy extraño con Tesla en Europa: no había ni un Model 3 ni un Model Y de entrega inmediata en ningún país, mientras los barcos venían cargados hasta arriba hacia Europa. En el Tesla Tracker 6, grabado el 10 de agosto, intentamos entender por qué, con un barco que dábamos por bueno descartado y un nuevo candidato a punto de llegar.
El Tesla Tracker es la sección del canal en la que seguimos los barcos que traen Teslas desde China, con los VIN que comparten los propietarios, las confirmaciones de los asesores y el trabajo de seguimiento que se hace en el foro del Club Tesla España, sin el que esta serie no sería posible.
Esa semana fue movida: barcos confirmados, nuevos VIN en España, propietarios a los que Tesla ya les había dicho en qué barco iba su coche, un cambio importante con el Morning Lena y varios barcos sospechosos detrás. Y al final, lo más llamativo: la falta de coches de entrega inmediata en toda Europa.
Un aviso: los VIN y los barcos salen de información de propietarios, no de Tesla. Y lo de la batería pendiente de homologación es un rumor sin confirmar.
Datos clave de la semana
- Morning Lena: prácticamente descartado.
- Glovis Success: nuevo candidato, rumbo al muelle 105 de Southampton; encajaría con los VIN 914 a 917.
- Grand Mercury: confirmado; por el Índico hacia Casablanca y Barcelona. VIN 932, 933 y 934; un propietario con el 933 recibió la confirmación de Tesla.
- Glovis Nova: confirmado con Model 3 y Model Y; hacia Zeebrugge a finales de agosto, con VIN del 947 al 957.
- Glovis Star: confirmado; hacia Casablanca y Barcelona, con VIN del 941 al 948.
- Inventario: ni un Tesla de entrega inmediata en España, Francia, Portugal, Alemania o Italia.
- Model Y: compradores en Alemania con VIN que empiezan por LRW, de la fábrica de Shanghái.
Morning Lena, descartado: nuevo candidato
Empiezo corrigiendo algo del capítulo anterior. Durante varios días seguimos al Morning Lena porque todo indicaba que podía llevar los coches de los VIN 914, 915, 916 y 917. Pero esa semana conseguimos más información y quedó prácticamente descartado.
El barco que encajaba mucho mejor era el Glovis Success, que navegaba justo por delante del Morning Lena y se dirigía a Southampton. Probablemente ahí estuvo la confusión: los dos barcos iban muy cerca y esas distancias pueden despistar a cualquiera que los siga.
Lo interesante estaba en el muelle: el Glovis Success tenía previsto ir al muelle 105 de Southampton, uno de los más utilizados para descargar Teslas. Así que la hipótesis cambiaba: los VIN 914 a 917 encajaban mucho mejor con el Glovis Success. Eso sí, al ir a Southampton, los primeros coches que descargara serían para el mercado británico, y no sabíamos si después seguiría a Zeebrugge con coches para el resto de Europa.
Por qué a veces nos equivocamos de barco
Seguir barcos tiene su margen de error. Los portacoches salen de los mismos puertos, con pocos días de diferencia, y siguen la misma ruta por Singapur y el cabo de Buena Esperanza. Si dos barcos van casi juntos, como el Morning Lena y el Glovis Success, es fácil atribuir los coches al que no es. Por eso cada semana revisamos las hipótesis con los datos nuevos: cuando un asesor confirma un barco o aparece un destino de descarga habitual de Tesla, como el muelle 105 de Southampton, la balanza se inclina. Equivocarse y corregirlo forma parte del seguimiento.
Nuevos VIN en España
En España iban apareciendo nuevos VIN, y cada vez más altos. Los 914 y 915 eran de los más bajos de esa tanda y ya los relacionábamos con el Glovis Success. Los siguientes, a partir del 930, se repartían entre varios barcos, como verás ahora.
Grand Mercury: confirmado con el VIN 933
Con el Grand Mercury había más seguridad: estaba confirmado con Teslas a bordo y navegaba por el océano Índico desde Shanghái; pasaría por Casablanca y se dirigiría a Barcelona.
Sabíamos que estaba confirmado porque algunos compradores preguntaron a su asesor y les dijeron que su coche iba en ese barco. Se le asociaban, como mínimo, los VIN 932, 933 y 934 con destino España.
Y esa semana pasó algo que me encanta: a un propietario con el VIN 933 le dijeron que su coche venía en ese barco. Ya no cruzábamos números y fechas: era una confirmación individual de Tesla.
Dos Model 3 Standard en Iurreta. Foto: UsuarioGeek.
Si tienes un VIN 932 o 934 y Tesla te confirma que va en este barco, cuéntalo en los comentarios del vídeo y cerraremos aún más el seguimiento.
El protagonista: el Glovis Nova
Probablemente el barco más interesante de la semana, porque estaba confirmado con Model 3 y también Model Y. Sí, aunque haya una fábrica en Alemania, venían Model Y desde China a Europa. El barco cruzaba el océano Índico hacia el cabo de Buena Esperanza y seguiría hasta Zeebrugge, con llegada a finales de agosto.
Se le asociaban los VIN 947, 948, 949, 951, 952, 953, 954, 955, 956 y 957, bastante más altos que los anteriores, que Tesla había empezado a asignar la semana anterior.
El primer VIN 954 en España
El primero que apareció en España fue un VIN 954 de un Model 3 Standard, compartido por un usuario del foro. Después apareció un 955, y su dueño consiguió que su asesor le confirmara que el coche viajaba en el Glovis Nova.
El Glovis Nova batió el récord de Tesla de coches en un barco, con unos 7.738, pero no eran solo para España: iban para toda Europa. Compradores de Grecia también recibieron VIN de esa misma numeración, que coincidía con la de entregas en España.
Otro barco con VIN del 941 al 948
También había VIN 940, 941 y 942 que podían ser de otro barco. Y aquí empezaba el caos del trimestre: algunos rangos se mezclaban entre un barco y otro.
El siguiente confirmado era el Glovis Star: había dejado atrás Shanghái y se dirigía a Casablanca y después a Barcelona, donde descargaría. Se le asociaban los VIN del 941 al 948, porque a algunos compradores les habían confirmado que su coche iba en él.
| Barco | Estado | Destino | VIN relacionados |
|---|---|---|---|
| Glovis Success | Nuevo candidato | Southampton (muelle 105) | 914–917 |
| Grand Mercury | Confirmado | Casablanca y Barcelona | 932–934 |
| Glovis Nova | Confirmado | Zeebrugge, finales de agosto | 947–957 |
| Glovis Star | Confirmado | Casablanca y Barcelona | 941–948 |
| Glovis Courage | Sospechoso fuerte | Southampton | 925–941 |
| Morning Lena | Descartado | — | — |
Series de VIN relacionadas con cada barco (10 de agosto de 2026)
Fuente: Recuento a partir de los VIN compartidos en el foro Club Tesla España.
Cómo saber de verdad en qué barco va tu coche
Si quieres saberlo, escribe a tu asesor desde la aplicación de Tesla y pregúntale si sabe en qué barco va tu coche. Un consejo: no le digas ningún nombre, pregúntale tú el nombre del barco. Si te lo dice, es la única forma de saberlo seguro.
¿Por qué lo ha hecho Tesla?
Estábamos viendo los mismos VIN en barcos distintos, algo que no suele pasar: normalmente las numeraciones seguidas van juntas en el mismo barco. ¿Por qué lo hizo Tesla así? No lo sé. Pero tenía una consecuencia clara: ese trimestre, solo con saber tu VIN no podías saber con seguridad en qué barco venía tu coche.
Los VIN de Shanghái empiezan por LRW
También hubo un movimiento muy curioso con el Model Y. En Alemania aparecían asignaciones de Model Y de tracción total con VIN de la fábrica de Shanghái, que empiezan por LRW, cuando los de Alemania empiezan por XP7. No era un comunicado oficial: eran compradores alemanes que, al ver la factura con el VIN, descubrían que su coche se había fabricado en China.
Era raro, pero tenía una explicación: Berlín no daba abasto con los pedidos y Tesla se apoyaba en Shanghái para enviar Model Y a Europa.
Si quieres saber de dónde viene el tuyo, mira las tres primeras letras del VIN en la factura. Tienes los datos de cada versión en la ficha técnica del Tesla Model Y.
Algunos Model Y llegaban a Europa desde Shanghái. Foto: UsuarioGeek.
¿Dónde están los Tesla de entrega inmediata?
Y la gran pregunta del vídeo: ¿dónde estaban los Tesla de entrega inmediata? No había ni uno, ni en la web española, ni en la francesa, la portuguesa, la alemana o la italiana. Ni siquiera los Performance que vimos en los primeros capítulos del Tesla Tracker: ya no quedaba ninguno.
Me llamaba muchísimo la atención llevar ya más de un mes sin stock. Nunca había pasado, y menos con miles de coches navegando hacia Europa.
Vende más de lo que fabrica
El coche del que hacía meses se decía que Tesla no iba a vender ninguno estaba demostrando lo contrario: vendía tantos que no le daba tiempo a fabricarlos. ¿Seguiría así en los trimestres siguientes? No lo sabíamos; había que ver si era un patrón o algo puntual. Si estás pensando en comprar uno, compara las versiones en la ficha técnica del Tesla Model 3.
¿Una batería pendiente de homologación?
Se comentaba mucho una teoría: ¿podía haber alguna variante de batería esperando documentación u homologación antes de entregarse? No había nada confirmado por Tesla, pero ya se han visto casos en los que un cambio técnico en un componente obliga a completar la documentación de homologación antes de matricular y entregar el coche.
Oí incluso un rumor de que Tesla estaba almacenando coches en el Reino Unido, alquilando campas hasta resolverlo. No sé si es verdad, pero si fuera así, sería un problema serio.
Una de las hipótesis a vigilar era un posible cambio en el pack de batería LFP de CATL que montan los Model 3 que llegan de China. No lo sabríamos hasta que llegaran los coches y viéramos su número de homologación.
Se habló de un cambio en la batería LFP, sin confirmar. Foto: UsuarioGeek.
Lo dejo como hipótesis: no encontramos documentación oficial que confirme que esa fuera la causa.
Retrasos en varias configuraciones
En el Reino Unido también había compradores que contaban retrasos en distintas configuraciones, no solo en España. ¿Homologación? ¿Logística? ¿Un cambio de batería? ¿O simplemente una transición entre lotes? Todavía no lo sabíamos.
Qué es la homologación y por qué puede frenar las entregas
Cada coche que se vende en Europa tiene que estar homologado: es decir, cumplir las normas técnicas y de seguridad y contar con su documentación, el certificado de conformidad, que la gestoría necesita para matricularlo. Si un fabricante cambia un componente importante, como el tipo de batería o de motor, puede tener que actualizar esa homologación antes de matricular los coches que lo llevan.
Mientras tanto, los coches pueden estar físicamente en Europa, pero sin poder matricularse ni entregarse. Por eso, cuando no hay stock y los barcos ya están llegando, la homologación es una de las primeras sospechas. Pero sin un documento oficial, solo es eso: una sospecha.
Cómo afecta a quien quiere un Tesla ya
Sin stock de entrega inmediata, quien quería un Tesla rápido no tenía alternativa: o esperaba a su pedido o a que los barcos llegaran y Tesla repusiera el inventario. Mi consejo era vigilar la web justo cuando los barcos atracaran, porque es cuando suelen aparecer coches sin dueño o rechazados por otros compradores, y decidir rápido si alguno encajaba.
Más barcos hacia Southampton y otros sospechosos
Los nuevos sospechosos de la semana:
- Glovis Courage: ya había llevado Teslas antes; cargó unas 24 horas en un puerto asiático y se dirigía a Southampton. Posibles VIN para el Reino Unido: 925, 926, 929, 931, 932, 934, 935, 936, 940 y 941. Sospechoso fuerte.
- Grande Texas: cruzaba el Índico hacia Zeebrugge y seguía bajo vigilancia, porque podía traer coches para Europa o incluso para España.
- Ocean Navigator: iba hacia Shanghái; aún no sabíamos su siguiente destino, pero podía llevar Teslas.
- Otros dos portacoches: uno con Barcelona en su programación para la primera semana de septiembre, con pocas probabilidades, y otro que salió de Nangang hacia Singapur tras unas 56 horas cargando.
Los que iban hacia Singapur eran especialmente interesantes: al salir de allí sabríamos si seguían hacia Europa o si podíamos descartarlos. Puedes seguirlos en la página de seguimiento de barcos de la web.
El mal tiempo y los tifones
Había otro factor que podía retrasar los barcos y las entregas: el mal tiempo. La zona de Shanghái se vio afectada por un sistema tropical que podía alterar las entradas y salidas de los barcos y, con ellas, la carga y descarga de coches. Un tifón puede cerrar un puerto uno o varios días, y eso se nota después en las fechas de llegada.
Resumen de los barcos
Después de una semana bastante caótica, el puzle empezaba a encajar:
- Confirmados: Grand Mercury, Glovis Nova y Glovis Star.
- Nuevo candidato: Glovis Success, para el Reino Unido.
- Sospechosos: Glovis Courage, Grande Texas, Ocean Navigator y otros dos portacoches.
- Descartado: Morning Lena.
Barcos que seguíamos el 10 de agosto de 2026, según su estado
Fuente: Seguimiento del foro Club Tesla España y del canal.
Pero para mí, la gran incógnita estaba fuera del mar: ¿por qué había tan poca disponibilidad de entrega inmediata con el mar lleno de coches hacia Europa? ¿Un error logístico? ¿Un cambio de batería o una homologación pendiente? ¿O aparecería de golpe todo el stock según se acercaran los barcos?
Qué puedes hacer mientras esperas
Si estás esperando tu Tesla en una situación así, esto es lo que te recomiendo:
- Pregunta a tu asesor el nombre del barco, sin sugerirle ninguno.
- Comparte en los comentarios los tres primeros números de tu serie de VIN, el modelo y el país de entrega, para ayudar a reconstruir qué coches van en cada barco.
- Mira las tres primeras letras del VIN si tienes un Model Y: LRW es China y XP7, Alemania.
- No te fíes de rumores sobre baterías u homologaciones hasta que haya algo oficial.
- Ve preparando la recogida con nuestra guía de qué revisar al recoger tu Tesla.
Conclusión
El Tesla Tracker 6 dejó tres barcos confirmados (Grand Mercury, Glovis Nova y Glovis Star), un nuevo candidato para el Reino Unido, el Glovis Success, y el Morning Lena descartado. La gran rareza era que no hubiera ni un Tesla de entrega inmediata en Europa, con rumores de una batería pendiente de homologación que Tesla nunca confirmó y Model Y chinos llegando a Alemania. Si esperabas tu coche ese verano, la clave era tener paciencia, preguntar a tu asesor y vigilar el inventario cuando atracaran los barcos.
En el capítulo siguiente, el Tesla Tracker 7, se cerró la ventana de barcos del tercer trimestre y el mapa quedó casi completo. Tienes todos los capítulos en la sección Tesla Tracker de la web.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no había Teslas de entrega inmediata en Europa en agosto de 2026?
Porque Tesla vendía más coches de los que podía fabricar y enviar, y los barcos con los coches del tercer trimestre todavía estaban en camino. Se habló también de una batería pendiente de homologación, pero Tesla no lo confirmó.
¿Qué barco llevaba el VIN 933?
El Grand Mercury, con destino Barcelona vía Casablanca. Un propietario con ese VIN recibió la confirmación de Tesla en agosto de 2026.
¿Cómo pregunto a Tesla en qué barco viene mi coche?
Escribe a tu asesor desde la aplicación y pregúntale si sabe el nombre del barco, sin sugerirle ninguno. Es la única forma fiable de saberlo.
¿Por qué el VIN de mi Model Y empieza por LRW?
Porque se fabricó en Shanghái. Los Model Y de Berlín empiezan por XP7. En el verano de 2026, Tesla envió a Europa algunos Model Y chinos porque Berlín no daba abasto.
