Se acabó el tiempo. El 16 de agosto de 2026 fue el último día en el que podían salir barcos de China hacia Europa para entregar Teslas en el tercer trimestre. En el Tesla Tracker 7, grabado el 17 de agosto, teníamos novedades importantes: un nuevo barco confirmado con Teslas, el destino de muchos de los coches que faltaban y VIN hasta el 967 navegando hacia Europa.
El Tesla Tracker es la sección del canal en la que seguimos los barcos que traen Teslas desde China, con los VIN que comparten los compradores, la información de los asesores y el seguimiento que se hace en el foro del Club Tesla España. Si esperas un Model 3, o un Model Y fabricado en Shanghái, este capítulo te ayuda a situar tu coche.
En este artículo repasamos los barcos confirmados y los sospechosos, los VIN asociados a cada uno y cuáles tienen España como destino. Y te explico por qué seguía sin haber Teslas de entrega inmediata, los rumores sobre retrasos por homologación y qué plazos tenían los que pedían su coche en esos días.
Un aviso importante: los VIN que asociamos a cada barco salen de compradores, asesores y del seguimiento de las rutas. Tesla no publica ninguna lista oficial.
Datos clave de la semana
- Fin de la ventana del tercer trimestre: el 16 de agosto fue el último día para que salieran barcos de China con coches para entregar antes de octubre.
- Grand Pioneer: confirmado con Teslas por un asesor de Eslovenia; hacia Libia y después Koper, con llegada hacia el 25 de agosto. VIN del 936 al 941.
- Grand Mercury: confirmado; hacia Casablanca (25 de agosto) y Barcelona (hacia el 28). VIN 932, 933 y 934.
- Glovis Star: confirmado; por el Índico hacia Casablanca y Barcelona. VIN del 941 al 948.
- Glovis Nova: confirmado con Model 3 y Model Y; Zeebrugge hacia el 31 de agosto. VIN del 947 al 957.
- Reino Unido: Glovis Courage (Southampton, 3 de septiembre) y Ocean Navigator, con los VIN más altos: del 960 al 967.
- Inventario: ningún Tesla de entrega inmediata en Europa, de ningún modelo ni versión.
Nuevo barco confirmado: Grand Pioneer, rumbo a Koper
Empezamos por la novedad de la semana: el Grand Pioneer. Había confirmación de que llevaba Teslas gracias a la información de un asesor de Tesla en Eslovenia. El barco navegaba hacia Libia y después seguiría hasta Koper, en Eslovenia, donde estaba previsto que llegara hacia el 25 de agosto. Se le relacionaban los VIN del 936 al 941.
Era importante porque llevábamos semanas buscando el barco que llevara coches para el este de Europa, y ahora parecía que teníamos la respuesta. Lo curioso es que no era el barco que inicialmente parecía tener más papeletas.
Koper es un puerto habitual para los coches que Tesla reparte por Eslovenia, Croacia, Hungría y otros países del este de Europa. Un barco con destino Koper rara vez trae coches para España, así que si tu entrega es aquí, este no es tu barco, aunque tu VIN esté cerca de esos números.
Grand Mercury, rumbo a España: VIN 932-934
Si tu coche venía a España, había otros dos barcos que te interesaban mucho más. El primero, el Grand Mercury, confirmado con Teslas a bordo. Ya había dejado atrás buena parte de su recorrido y navegaba por el Atlántico hacia Casablanca; después seguiría hacia Barcelona, donde descargaría.
Se le relacionaban los VIN 932, 933 y 934. Según su planificación, llegaría a Casablanca hacia el 25 de agosto y a Barcelona hacia el 28. Si tenías uno de esos VIN y tu entrega era en España, era uno de los barcos que tenías que vigilar.
Glovis Star, hacia Barcelona: VIN 941-948
El Grand Mercury no venía solo. El Glovis Star, también confirmado con Teslas, navegaba por el Índico hacia Casablanca y después llegaría a Barcelona. Aquí el bloque era más amplio: VIN del 941 al 948, todos seguidos.
El caos de los VIN
Esto empezaba a explicar por qué habíamos visto asignaciones españolas repartidas entre rangos de VIN muy distintos: había números muy bajos y otros muy altos para pedidos hechos en fechas muy cercanas. Ese trimestre, el reparto de VIN de Tesla fue un auténtico caos.
| Barco | Estado | Destino | Llegada prevista | VIN relacionados |
|---|---|---|---|---|
| Grand Pioneer | Confirmado | Koper (Eslovenia) | Hacia el 25 de agosto | 936–941 |
| Grand Mercury | Confirmado | Casablanca y Barcelona | Hacia el 28 de agosto | 932–934 |
| Glovis Star | Confirmado | Casablanca y Barcelona | Septiembre | 941–948 |
| Glovis Nova | Confirmado | Zeebrugge | Hacia el 31 de agosto | 947–957 |
| Glovis Courage | Probable | Southampton (Reino Unido) | Hacia el 3 de septiembre | 925–941 |
| Ocean Navigator | Con asignaciones | Southampton (Reino Unido) | Septiembre | 960–967 |
Glovis Nova: Model 3 y Model Y, con VIN aleatorios
Uno de los barcos más interesantes del trimestre, porque llevaba algunos de los VIN más altos vistos hasta entonces. El Glovis Nova estaba confirmado con Model 3 y también Model Y hacia Europa.
¿Por qué Model Y desde China? Porque la fábrica de Berlín no daba abasto con todos los pedidos y Tesla se apoyaba en la fábrica china para enviar Model Y a Europa. Así que ese trimestre veríamos Model Y chinos en Europa.
Tienes los datos de cada versión del Model Y en su ficha técnica.
Dentro de un Model Y, el Tesla que más se estaba haciendo esperar. Foto: UsuarioGeek.
El Glovis Nova navegaba por el Atlántico Sur hacia Zeebrugge, con llegada prevista hacia el 31 de agosto. Los VIN eran muy aleatorios: 947, 948, 949, 951, 952, 953, 954, 955, 956 y 957. También había un VIN 952 de un coche con destino Grecia en este barco.
Así se embarcan los coches
Unos días antes os había enseñado imágenes del Glovis Nova, y encontré también un vídeo de cómo se embarcan los coches. Es impresionante la cantidad de vehículos que puede tragarse uno de estos barcos: los conductores suben los coches uno a uno por las rampas y los colocan en las cubiertas, pegados unos a otros. La primera vez que lo vi me quedé alucinado.
Los barcos del Reino Unido
En el Reino Unido la situación era curiosa. El Glovis Courage navegaba por el Índico hacia el cabo de Buena Esperanza y, comparando su recorrido con las ventanas de entrega que aparecían allí, era uno de los que más posibilidades tenía de llevar esos coches. Su llegada a Southampton estaba prevista hacia el 3 de septiembre, unos días después que los barcos con coches para el continente.
Se le relacionaban los VIN 925, 926, 929, 931, 932, 934, 935, 936, 940 y 941. Algunos coincidían con números de coches para España, pero también aparecían VIN de la serie 92 que no habíamos visto en pedidos españoles: números bajos, es decir, coches fabricados antes que el tuyo.
El Ocean Navigator dejó de ser un simple sospechoso: había asignaciones de coches para el Reino Unido y navegaba por el Índico hacia Southampton. Sus VIN eran todavía más altos: del 960 al 967, los más altos que seguíamos desde que Tesla empezó a repartirlos ese trimestre.
Días hasta la llegada prevista de cada barco, contando desde el 17 de agosto
Fuente: Fechas estimadas en el foro Club Tesla España y por las navieras (agosto de 2026).
¿Por qué no hay stock de entrega inmediata?
Otra cosa que vigilaba esos días era el stock europeo, y no había nada. En ningún país europeo veíamos Model 3 ni Model Y de entrega inmediata.
En el foro se comentaba que en Tesla Barcelona tenían unidades de Model 3 y las entregaban a cuentagotas. No sé si era verdad: si Tesla tuviera coches sin vender, aparecerían en la web, porque quiere venderlos cuanto antes. Tener un coche parado días o semanas en un centro también le cuesta dinero.
Hay una gran diferencia entre «me han dicho» o «he oído» y «he ido, lo he comprado y me lo han dado». Si eres de los segundos, cuéntalo en los comentarios del vídeo, porque me extrañaba muchísimo.
En agosto no había ni un Tesla de entrega inmediata en Europa. Foto: UsuarioGeek.
No es que no hubiera entrega inmediata de Model 3 o de Model Y: no la había de ningún modelo ni de ninguna versión.
¿Retrasos por homologación?
Además, sobre todo en el Reino Unido, aparecían comentarios sobre posibles retrasos relacionados con la homologación de determinadas baterías. Ya lo comentamos semanas antes: había coches que no entraban a puerto o no se descargaban por un problema de homologación.
No creo que fuera por el interior o por la pantalla nueva, porque esas homologaciones son rápidas. Cuando algo se retrasa tanto, suele ser por algo relacionado con la batería o con el motor.
Pero quiero dejarlo claro: no había ninguna confirmación oficial de Tesla que permitiera afirmar que esa fuera la causa. Era una posibilidad, no un hecho.
Se hablaba de retrasos por la homologación de la batería, sin confirmar. Foto: UsuarioGeek.
Los últimos sospechosos: Nestor Ray y Glovis Symphony
Quedaban barcos en la lista de sospechosos:
- Nestor Ray: estuvo 39 horas cargando en Nangang, pasó por Corea del Sur y Singapur, y seguía hacia Zeebrugge, con llegada hacia el 4 de septiembre. Podía llevar los VIN 940, 941 y 942.
- Grande Texas: también hacia Zeebrugge, aunque cada semana con menos posibilidades de llevar tu Tesla.
- Glovis Symphony: bastante más interesante. Estuvo 10 horas cargando en Nangang, pasó por Corea y Singapur, y puso rumbo al puerto turco de Derince; después seguiría a Koper, con llegada hacia el 18 de septiembre, justo en el límite para entregar coches antes de que acabara el trimestre.
Aunque el Grand Pioneer resolvía buena parte de la incógnita del este de Europa, seguiríamos al Glovis Symphony por si había un segundo barco hacia esa zona. Una semana después, en el Tesla Tracker 8, lo eliminamos del seguimiento al desaparecer su escala en Koper.
Así queda el mapa del tercer trimestre
Si juntamos todo, el mapa quedaba así:
- Europa del Este: Grand Pioneer y, quizá, Glovis Symphony.
- España: Grand Mercury y Glovis Star.
- Zeebrugge, para el resto de Europa: Glovis Nova.
- Reino Unido: Glovis Courage y Ocean Navigator.
Era un cambio grande respecto a la semana anterior: barcos confirmados cubriendo casi todas las zonas de Europa y VIN hasta el 967. Mi conclusión era que el mapa del tercer trimestre estaba prácticamente cerrado: sabíamos todos o casi todos los barcos que traían coches a Europa y a España, aunque quedaban algunas piezas por encajar.
Puedes seguir la posición de todos los barcos en el mapa de la web, en la página de seguimiento de barcos, donde voy actualizando posiciones, destinos, fechas y los VIN que encontramos.
Importante: los VIN no son datos oficiales
Todos los VIN que asociamos a los barcos son números compartidos por compradores, con información de asesores y el seguimiento de los barcos que se hace en el foro del Club Tesla España, donde puedes registrarte y seguir el hilo de cada trimestre. Tesla no publica ninguna lista que diga qué VIN lleva cada barco.
Por eso, usa estos números como orientación, no como confirmación absoluta. Si quieres una confirmación, pregunta a tu asesor en qué barco va tu coche: posiblemente te lo diga. Y si quieres ayudar, deja en los comentarios del vídeo tu modelo, los tres primeros dígitos de los seis últimos números del VIN y tu fecha estimada de entrega.
Del puerto a tu casa: cuánto tarda
Que tu barco llegue a puerto no significa que recojas el coche ese día. Después del atraque vienen varios pasos, y cada uno suma tiempo:
- Espera y descarga. Si los muelles están ocupados, el barco fondea y espera turno. Descargar miles de coches lleva uno o varios días.
- Aduana y preparación. Los coches pasan los trámites y una primera revisión antes de salir del puerto.
- Transporte por carretera. Los camiones llevan los coches a cada centro de entrega. Desde Barcelona son pocos días; desde Zeebrugge o Koper, bastantes más.
- Matrícula y cita. La gestoría matricula el coche con el mandato que hayas firmado, y Tesla te propone la cita.
Por eso, si tu coche viene en el Grand Mercury o en el Glovis Star, que descargan en Barcelona, lo normal es recogerlo antes que si viene en un barco que descarga en el norte de Europa.
Qué hacer si tu Tesla viene en uno de estos barcos
- Pregunta a tu asesor en qué barco va tu coche, para no depender solo de las estimaciones.
- Revisa la factura final y paga dentro del plazo, idealmente cuando falten pocos días para que el barco llegue.
- Firma el mandato de matriculación en cuanto te lo envíen.
- Prepara la recogida con nuestra guía de qué revisar al recoger tu Tesla.
Si pides ahora: plazos para el próximo trimestre
Quienes hacían su pedido a finales de julio o principios de agosto veían en la aplicación una ventana de entrega en noviembre o diciembre: es decir, el coche se iba al trimestre siguiente. Y los que pidieran a partir de entonces lo tendrían aún más difícil para recibirlo antes de fin de año, porque los coches del cuarto trimestre se repartirían entre los pedidos ya hechos.
¿Se pondría Tesla las pilas y fabricaría más coches? ¿Y qué pasaba con el Model Y de Berlín? Había gente que lo había encargado hacía dos, tres, cuatro o incluso cinco meses y todavía no le llegaba. Mientras, compradores de otros países europeos contaban que a ellos sí les llegaban Model Y de Alemania.
Meses de espera aproximados para un pedido en España (agosto de 2026)
Fuente: Ventanas de entrega compartidas por compradores en los comentarios del canal.
Me parecía una vergüenza que encargar un Model Y en España supusiera esperar cuatro o cinco meses, con entregas previstas para casi final de año. Si es tu caso, cuéntalo en los comentarios: es algo que tiene que saber todo el mundo. Si estás pensando en comprar, compara las versiones en las fichas técnicas del Tesla Model 3 y del Tesla Model Y.
Conclusión
El Tesla Tracker 7 cerró la ventana de barcos del tercer trimestre con el mapa casi completo: el Grand Pioneer confirmado hacia Koper para el este de Europa, el Grand Mercury y el Glovis Star con los VIN españoles hacia Barcelona, el Glovis Nova con Model 3 y Model Y hacia Zeebrugge y dos barcos para el Reino Unido con VIN hasta el 967. En España no había ni un Tesla de entrega inmediata y los plazos de los nuevos pedidos se iban a final de año.
Tienes todos los capítulos en la sección Tesla Tracker de la web. En el siguiente, el Tesla Tracker 8, el Grand Mercury aparecía ya en la programación del puerto de Barcelona.
Preguntas frecuentes
¿Hasta cuándo podían salir barcos de China para el tercer trimestre?
Según el seguimiento del foro, el 16 de agosto de 2026 fue el último día para que un barco saliera de China con coches que pudieran entregarse en Europa antes del 30 de septiembre.
¿Qué barcos traían Teslas a España en el tercer trimestre de 2026?
El Grand Mercury, con los VIN 932 a 934, y el Glovis Star, con los VIN 941 a 948, ambos con escala en Casablanca y destino Barcelona.
¿Por qué llegan Model Y desde China si se fabrican en Berlín?
Porque en el verano de 2026 la fábrica de Berlín no daba abasto con los pedidos, y Tesla envió a Europa algunos Model Y fabricados en Shanghái, por ejemplo en el Glovis Nova.
¿Son oficiales los VIN que se asocian a cada barco?
No. Salen de compradores, asesores y del seguimiento de las rutas en el foro Club Tesla España. Para confirmarlo, pregunta a tu asesor de Tesla en qué barco viaja tu coche.
