¿Llega igual de lejos un Tesla Model 3 Standard que un Long Range cuando la ruta se pone exigente? Un seguidor me escribió que su Model 3 Standard hacía «lo mismo que el tuyo y más», y mi amigo Josemi, que tiene un Model 3 Long Range, me propuso salir de dudas con una prueba real. Se apuntó también Julio, que vino desde Madrid con su Model Y Long Range. Tres Tesla, una misma ruta de 156 km con un puerto de montaña, y un resultado que no esperaba ninguno de los tres.
No es una prueba de laboratorio ni una de esas rutas a 90 km/h buscando el consumo más bajo posible. Fuimos a ritmo normal de carretera, con subidas, curvas y tramos rápidos, como conduce cualquiera en un día de viaje. Justo por eso me parece interesante: enseña lo que pasa con la autonomía cuando la carretera no ayuda.
Aquí te cuento cómo fue la ruta, con qué batería llegó cada coche, qué consumos marcaron y qué conclusiones saqué sobre elegir entre un Standard y un Long Range.
La prueba, de un vistazo
- Los coches: mi Tesla Model 3 Standard (tracción trasera, batería LFP), el Model 3 Long Range de Josemi (tracción total, batería NMC) y el Model Y Long Range de Julio (tracción total, batería 4680 de Tesla).
- La ruta: desde el cargador de Zunder en Laredo hasta el Supercargador de Villagonzalo Pedernales (Burgos), pasando por Villarcayo y subiendo un puerto de unos 1.000 metros de altitud.
- Distancia y tiempo: 156 km en 2 horas y 21 minutos.
- Condiciones: 21 °C al salir y unos 12 °C con niebla en lo alto del puerto, a finales de julio.
- Batería al salir: en torno al 99 % los tres.
- Batería al llegar: 40 % el Standard, 53 % el Model 3 Long Range y 58 % el Model Y Long Range.
- Lo que preveía el navegador: 53 %, 63-64 % y 68-69 %. Los tres llegaron por debajo.
- Consumo medio al llegar: entre 18,9 y 19,9 kWh/100 km, con el Standard en lo más alto.
Por qué hicimos esta prueba
Muchos me preguntáis si merece la pena pagar más por un Long Range o si el Standard basta. En los comentarios hay de todo: quien asegura que el Standard va y vuelve sobrado a cualquier sitio y quien dice que se queda corto en cuanto sales de la ciudad.
Mi experiencia con el Model 3 Standard es muy buena, y la tienes en la prueba de autonomía real del Model 3 Standard a 120 km/h. Pero esa prueba fue por autopista llana. Aquí queríamos ver qué pasa con una carretera de montaña, con un ritmo alegre y con los tres coches juntos, en las mismas condiciones y el mismo día.
Los tres coches
Tesla Model 3 Standard. Es el mío: tracción trasera, un solo motor y batería LFP de litio, hierro y fosfato. Es el más ligero y el más barato de los tres, y en ciudad y autopista tranquila es muy eficiente.
Tesla Model 3 Long Range. El de Josemi: dos motores, tracción total y batería NMC, con bastante más capacidad. Tesla Model Y Long Range. El de Julio, el más grande y pesado, con tracción total y la batería 4680 que fabrica la propia Tesla, de la que se ha hablado mucho porque homologa algo menos de autonomía que las anteriores.
El Model Y Long Range con batería 4680, al llegar a Burgos. Foto: UsuarioGeek.
Si quieres ver las versiones, precios y baterías de cada modelo, tienes la ficha técnica del Tesla Model 3 y la del Tesla Model Y.
La ruta: de Laredo a Burgos por la montaña
Salimos desde el cargador de Zunder en Laredo. La ruta no es la más corta hacia Burgos, pero sí una de las más bonitas, y la elegí a propósito: carretera general, un puerto de montaña con unos 1.000 metros de desnivel, Villarcayo a mitad de camino y, al final, el Supercargador de Tesla en Villagonzalo Pedernales, a las afueras de Burgos.
Por si acaso, llevé en el maletero un equipo de carga de emergencia. Mis compañeros se rieron bastante de él durante todo el día, porque daban por hecho que el que iba a tener problemas era yo.
Al salir, con el 99 % de batería, el navegador me daba un 77 % al llegar a Villarcayo y un 53 % en el Supercargador. A Josemi le marcaba un 63-64 % de llegada y a Julio un 68-69 %.
Los primeros kilómetros fueron lentos, con algo de atasco a la salida de Laredo. A partir de ahí empezó la subida y el ritmo fue más rápido, siempre dentro de lo que permite una carretera general.
Saliendo de Laredo con mi Model 3 Standard al 99 %. Foto: UsuarioGeek.
Los primeros 20 kilómetros
A los 27 minutos, con unos 20 km recorridos, ya se veía la tendencia. Mi Model 3 Standard marcaba una media de 17,9 kWh/100 km; el Model Y de Julio, 16,5; y el Model 3 Long Range de Josemi, 15,9. La subida pesa mucho, y el Standard, con un solo motor trabajando a tope, empezaba a gastar más que los dos Long Range.
Villarcayo, a mitad de camino
A Villarcayo llegué con el 73 %, cuatro puntos menos de lo que preveía el navegador al salir. Para entonces la previsión de llegada a Villagonzalo ya había bajado al 47 %. El tramo de curvas fue precioso, pero con lluvia en algunos puntos: con mis neumáticos, el coche se movía algo más sobre el agua que los de mis compañeros. Sobre cómo cambia el coche con unas ruedas u otras tienes más en el artículo sobre los neumáticos de mi Tesla Model 3.
En lo alto del puerto la temperatura bajó hasta unos 12 °C, con niebla. Es otra cosa que pesa en el consumo y que muchas veces no se tiene en cuenta cuando se habla de autonomía «de verano».
El resultado al llegar a Burgos
Llegamos al Supercargador de Villagonzalo Pedernales después de 2 horas y 21 minutos y 156 km. Estos fueron los datos:
| Coche | Previsión al salir | Batería al llegar | Consumo medio |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Standard (LFP) | 53 % | 40 % | 19,9 kWh/100 km |
| Tesla Model 3 Long Range (NMC) | 63-64 % | 53 % | 18,9 kWh/100 km |
| Tesla Model Y Long Range (4680) | 68-69 % | 58 % | 19,5 kWh/100 km |
Mi Model 3 Standard llegó con el 40 % de batería, trece puntos por debajo de lo que preveía el navegador al salir. El Model 3 Long Range llegó con el 53 % y el Model Y Long Range con el 58 %, unos diez puntos por debajo de su previsión.
En consumo medio, los tres quedaron cerca: entre 18,9 y 19,9 kWh/100 km. El mío fue el más alto de los tres, y el Model Y, pese a ser más grande y pesado, gastó menos que el Standard.
Comparando los datos de los tres coches al llegar a Burgos. Foto: UsuarioGeek.
Lo que más nos sorprendió
Lo primero, que el Standard gastara más que los Long Range. En ciudad o por autopista tranquila suele ser al revés, porque es más ligero. Pero cuando le exiges al coche, con subidas y aceleraciones, un solo motor tiene que trabajar mucho más revolucionado, mientras que los dos motores de los Long Range se reparten el esfuerzo. Josemi y yo ya lo habíamos visto en otra prueba, y aquí quedó confirmado.
Lo segundo, el Model Y de Julio. Su batería 4680 tiene mala fama porque homologa menos kilómetros que la anterior, y Julio venía algo preocupado. Pero con estos datos, fue el que llegó con más batería y el que menos porcentaje perdió de los tres. Una sola prueba no basta para sacar conclusiones, pero desde luego no se comportó peor.
Los datos, en gráficos
Para verlo más claro, estos son los porcentajes de batería con los que llegó cada coche al Supercargador, saliendo los tres con el 99 %:
Batería al llegar a Villagonzalo Pedernales (156 km)
Fuente: prueba de UsuarioGeek, saliendo con el 99 %.
Y este es el consumo medio que marcó cada uno al final de la ruta. La diferencia es pequeña, de un kilovatio hora cada 100 km entre el que más y el que menos gastó, pero va en la dirección contraria a lo que esperaba casi todo el mundo:
Consumo medio en la ruta (kWh/100 km)
Fuente: ordenador de viaje de cada coche, prueba de UsuarioGeek.
Previsión frente a realidad
El dato que más me hizo pensar fue la diferencia entre lo que prometía el navegador al salir y lo que pasó de verdad. El Standard llegó trece puntos por debajo de su previsión, el Model 3 Long Range unos diez y el Model Y otros diez. El navegador de Tesla tiene en cuenta el desnivel y la velocidad de la vía, pero no sabe cómo vas a conducir tú, si va a llover o si en lo alto del puerto vas a encontrar niebla y 12 °C.
Por eso, en una ruta con montaña, conviene mirar la previsión durante el viaje y no solo al salir. Tesla la va corrigiendo cada pocos kilómetros, y a mitad de camino ya da una cifra mucho más fiable. En mi caso, al pasar por Villarcayo ya marcaba un 47 % de llegada, bastante más cerca del 40 % real.
Puntos de batería por debajo de la previsión al salir
Fuente: previsión del navegador al salir y batería real al llegar, prueba de UsuarioGeek.
Qué pesa en la autonomía en una ruta así
Esta prueba deja claro que la autonomía no depende solo de la batería. Influyen muchas cosas, y en esta ruta se juntaron casi todas:
- El desnivel. Subir 1.000 metros cuesta mucha energía. En la bajada se recupera una parte con la frenada regenerativa, pero nunca toda.
- La velocidad y el ritmo. Fuimos rápidos, adelantando y acelerando en las salidas de curva. Cada aceleración fuerte se paga.
- La temperatura. De 21 °C a 12 °C con niebla en el puerto. Con frío, la batería y la climatización gastan más, sobre todo en una LFP. Lo explico en el artículo de LFP vs NMC en invierno.
- La lluvia y los neumáticos. Con el asfalto mojado, la resistencia a la rodadura sube.
- El tipo de motor. Como has visto, en conducción exigente los dos motores de los Long Range rinden mejor de lo que parece.
Desconfía de los consumos milagrosos
Cada vez veo más vídeos con consumos de 11 kWh/100 km en autopista o con 900 km de autonomía. Se pueden conseguir en condiciones muy concretas, a poca velocidad y buscando ese dato, pero no son lo que vas a hacer en un viaje normal. Nosotros fuimos disfrutando de la carretera y salieron casi 19-20 kWh/100 km. Cuando planifiques un viaje, cuenta con esos consumos reales, no con los récords.
Si te interesa comparar con una ruta más tranquila, en la prueba del consumo real de los tres Model 3 hicimos un recorrido por autovía y las diferencias entre versiones fueron muy distintas.
Entonces, ¿Standard o Long Range?
Mi conclusión, después de esta prueba y de muchos miles de kilómetros con mi Model 3 Standard, es que los dos sirven para viajar. La diferencia está en cuánto margen quieres tener.
El Standard es suficiente para la mayoría. En el día a día gasta muy poco, su batería LFP se puede cargar al 100 % sin miedo y, en un viaje largo, la diferencia con el Long Range suele ser una parada algo más larga o una parada más. En esta ruta llegué con el 40 %, de sobra para volver a casa tras cargar un rato.
El Long Range te da más tranquilidad en rutas exigentes, en invierno y si haces muchos viajes largos. Llega más lejos, carga más kilómetros en el mismo tiempo y, como hemos visto, en conducción alegre puede gastar incluso menos.
En un viaje largo, la diferencia suele ser una parada algo más larga. Foto: UsuarioGeek.
En cargadores rápidos, la diferencia práctica entre uno y otro suele quedarse en unos pocos minutos por viaje. Tienes los tiempos reales de carga en el artículo sobre cuánto tarda un Tesla en cargar al 80 %.
Lo importante es elegir el coche según tu uso real. No por tener más autonomía vas a viajar más. Si haces pocos viajes largos al año, el Standard te sobra. Si vives en una zona de montaña, viajas mucho o no quieres pensar en la batería, el Long Range compensa.
Consejos para viajar con un Standard sin agobios
Después de esta prueba y de muchos viajes con mi Model 3 Standard, estos son los hábitos que me funcionan para no ir pendiente de la batería:
- Carga al 100 % antes de salir. Con una batería LFP no pasa nada por hacerlo, y en un viaje esos puntos de más se notan. Te lo explico en el artículo sobre cómo cuidar la batería LFP de tu Tesla.
- Mira la previsión de llegada cada cierto tiempo. Si baja más de lo normal, levanta un poco el pie unos kilómetros y la recuperas sin parar.
- Planifica la primera parada antes de lo que pide el coche. Con tráfico, frío o un puerto por delante, prefiero llegar con margen que apurar.
- Aprovecha las subidas y las bajadas. Subir con calma y dejar que la frenada regenerativa trabaje en las bajadas ahorra más energía que ir rápido en llano.
- No tengas miedo a parar. Una parada de quince o veinte minutos en un Supercargador coincide casi siempre con un café o con estirar las piernas, y en viajes con familia esas paradas llegan de todas formas.
- Lleva un plan B. Un cargador portátil en el maletero ocupa poco y te salva en una casa rural o en casa de un familiar. Tienes una guía para elegir un cargador portátil.
Lo que haría distinto en otra prueba
Me quedé con ganas de repetirla en invierno, cuando la LFP del Standard sufre más con el frío, y de hacer la vuelta por autovía para comparar los mismos coches en una ruta llana. También me gustaría probar el Model Y Standard, con su batería más pequeña, en esta misma ruta de montaña. Si lo hacemos, actualizaré este artículo con los resultados.
Conclusión
En una ruta de 156 km con un puerto de montaña, a ritmo de carretera y con frío y lluvia en el puerto, mi Tesla Model 3 Standard llegó con el 40 % de batería, frente al 53 % del Model 3 Long Range y el 58 % del Model Y Long Range. Los tres llegaron por debajo de lo que preveía el navegador, y el Standard fue el que más se alejó de su previsión.
La sorpresa fue el consumo: en conducción exigente, los Long Range de dos motores gastaron algo menos que el Standard, y la batería 4680 del Model Y se comportó mejor de lo que dice su fama. Aun así, el Standard cumplió sin problemas. Compra el coche que encaje con tus necesidades, ten en cuenta que la carretera y la forma de conducir pesan tanto como la batería, y disfruta del viaje.
Preguntas frecuentes
¿Gasta más un Tesla Model 3 Standard que un Long Range?
En ciudad y autopista tranquila suele gastar algo menos, porque es más ligero. En nuestra ruta de montaña, a ritmo alegre, gastó algo más que los dos Long Range: unos 19,9 kWh/100 km frente a 18,9 y 19,5.
¿Cuánta batería gastó cada Tesla en 156 km?
Saliendo con el 99 %, el Model 3 Standard llegó con el 40 %, el Model 3 Long Range con el 53 % y el Model Y Long Range con el 58 %.
¿Es fiable la previsión de batería del navegador del Tesla?
Es una buena referencia, pero en rutas con desnivel y a ritmo rápido se queda corta. En esta prueba los tres coches llegaron entre diez y trece puntos por debajo de lo previsto al salir.
¿La batería 4680 del Model Y tiene menos autonomía?
Homologa algo menos que la anterior, pero en esta prueba el Model Y Long Range con batería 4680 fue el que llegó con más batería de los tres.
¿Merece la pena el Long Range para viajar?
Si viajas mucho, en invierno o por zonas de montaña, te da más margen y tranquilidad. Para un uso normal con algún viaje largo, el Standard es suficiente.
