El Fiat E-Ulysse es el monovolumen eléctrico grande de Fiat: hasta ocho plazas, dos longitudes de casi 5 y de 5,3 metros, un motor de 136 CV y una batería de 49 o 75 kWh con hasta 360 km de autonomía WLTP según Fiat. Fiat no publica su precio en la web, solo invita a pedir una oferta, así que tomamos la tarifa que recoge Carwow: de 51.050 a 64.300 euros. Repasamos versiones, autonomía, carga, plazas, maletero y ficha técnica.
El E-Ulysse recupera el nombre del monovolumen que Fiat vendió entre 1994 y 2010, pero hoy es otra cosa: un coche de pasajeros hecho sobre la furgoneta mediana de Stellantis, la misma del Fiat E-Scudo, con motor eléctrico. Fiat lo vende dentro de su gama Professional, aunque está pensado tanto para empresas de transporte de personas, como taxis y traslados de hotel, como para familias numerosas.
Es gemelo del Peugeot E-Traveller, del Opel Zafira eléctrico, del Citroën ë-SpaceTourer, que repasamos junto al ë-Berlingo, y de la Toyota Proace Verso eléctrica: todos comparten motor, baterías y carrocería. Si te basta con cinco plazas, el Fiat Qubo L eléctrico es más pequeño y bastante más barato.
Aviso: la web de Fiat España solo da la autonomía (360 km) y la potencia de carga (100 kW) del E-Ulysse. El precio, las versiones, las medidas y el resto de datos salen de Carwow, y la velocidad máxima y la aceleración, de Diariomotor. Lo indicamos en cada dato. Las fotos son de unidades de 2022 a 2024.
Datos clave del Fiat E-Ulysse
- Precio de tarifa: de 51.050 € (Pop M, 49 kWh) a 64.300 € (La Prima XL, 75 kWh), según la tarifa que recoge Carwow (noviembre de 2026). Fiat no publica la tarifa.
- Precio con la oferta: Fiat no publica oferta; en su web solo invita a pedir presupuesto. Carwow muestra descuentos de unos 3.600 a 4.600 euros según la versión.
- Motor: 100 kW (136 CV) y 260 Nm, tracción delantera.
- Batería: 49 o 75 kWh.
- Autonomía WLTP: hasta 360 km con la batería de 75 kWh, según Fiat (Carwow da 370 km); 234 km con la de 49 kWh, según Carwow.
- Consumo WLTP: 22,4 kWh/100 km, según Carwow.
- Carga: hasta 100 kW en continua, según Fiat, y 11 kW en alterna.
- Plazas: hasta 8 (2+3+3).
- Longitud: 4.983 mm (M) y 5.333 mm (XL), según Carwow.
- Maletero: 603 litros con todas las plazas y hasta 3.968 litros sin los asientos traseros, según Carwow.
Precio del Fiat E-Ulysse en España
Fiat no publica la tarifa del E-Ulysse en su web ni en su configurador; en la página del modelo solo aparece el botón para solicitar una oferta. Según los precios que recoge Carwow, se vende en dos acabados, Pop y La Prima, dos longitudes, M y XL, y dos baterías, de 49 y 75 kWh. El La Prima solo se ofrece con la batería grande.
| Versión | Batería | Autonomía WLTP | Precio de tarifa |
|---|---|---|---|
| Pop M | 49 kWh | 234 km | 51.050 € |
| Pop XL | 49 kWh | 234 km | 52.050 € |
| Pop M | 75 kWh | 370 km | 57.050 € |
| Pop XL | 75 kWh | 370 km | 58.050 € |
| La Prima M | 75 kWh | 370 km | 63.300 € |
| La Prima XL | 75 kWh | 370 km | 64.300 € |
Precio de tarifa del Fiat E-Ulysse por versión (euros)
Sin descuentos ni ayudas. Fiat no publica la tarifa. Fuente: Carwow (noviembre de 2026).
La versión larga XL cuesta 1.000 euros más que la M, y pasar de la batería de 49 a la de 75 kWh, 6.000 euros. Es mucho dinero, pero la batería grande es casi obligatoria para usar el E-Ulysse fuera de la ciudad: con la pequeña, la autonomía homologada se queda en 234 km.
Otras fuentes dan cifras distintas: Diariomotor habla de una tarifa de 45.721 a 57.230 euros, pero su tabla mezcla versiones diésel; y los precios de lanzamiento de 2023 iban de 68.000 a 71.150 euros, para una gama anterior. Usamos la tarifa de Carwow porque es la más reciente que distingue las versiones eléctricas.
Descuentos y ayudas
Fiat no publica oferta para el E-Ulysse. Carwow muestra precios con descuento de 47.415 euros para el Pop M de 49 kWh y de 52.935 euros para el Pop M de 75 kWh, unos 3.600 y 4.100 euros por debajo de la tarifa. Lo normal en este tipo de coche es negociar en el concesionario, sobre todo si se compra para una empresa.
En la página del E-Ulysse, Fiat indica que por la compra de un eléctrico se puede recibir hasta 7.500 euros del Programa Auto+ y hasta 1.000 euros por los Certificados de Ahorro Energético (CAE). La cantidad depende del tipo de comprador y del vehículo, así que conviene confirmarla antes de comprar.
Versiones: M o XL, 49 o 75 kWh
Dos longitudes. El E-Ulysse M mide 4.983 mm y el XL, 5.333 mm, según Carwow; las dos tienen la misma distancia entre ejes, de 3.275 mm, así que la diferencia de 35 centímetros está en el voladizo trasero y se nota sobre todo en el maletero. El M es más fácil de aparcar en ciudad; el XL tiene sentido si se viaja a menudo con las ocho plazas ocupadas y equipaje.
E-Ulysse en Leonberg, 2024. Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Dos baterías. La de 49 kWh solo da 234 km WLTP, según Carwow, y es razonable únicamente para uso urbano, como un servicio de traslados en una ciudad. La de 75 kWh sube a 360 km según Fiat (370 km según Carwow), y es la que tiene sentido para una familia o para viajes por carretera.
Dos acabados. Carwow distingue el Pop y el La Prima, y Fiat no publica el equipamiento de cada uno. El La Prima es el más completo y solo existe con la batería de 75 kWh; su peso máximo autorizado es mayor, 3.100 kg frente a 2.941 kg en el Pop, según Carwow. Antes de elegir conviene pedir al concesionario la lista de equipamiento de cada versión.
Motor y prestaciones
El E-Ulysse lleva un motor de 100 kW (136 CV) en el eje delantero, el mismo de todas las furgonetas medianas eléctricas de Stellantis. Carwow da un par de 270 Nm y otras fuentes, 260 Nm. La velocidad máxima está limitada a 130 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 12,1 segundos en la versión más ligera, según Diariomotor.
No es un coche rápido, pero se mueve con soltura en ciudad gracias al par inmediato del motor eléctrico, y en autopista mantiene sin problema los 120 km/h. Pesa 2.025 kg en vacío según Carwow y puede remolcar hasta 1.000 kg con freno, algo útil para un remolque de equipaje o una pequeña caravana.
Autonomía y consumo
La web de Fiat da al E-Ulysse 360 km de autonomía WLTP, la cifra de la batería de 75 kWh. Carwow da 370 km para esa batería y 234 km para la de 49 kWh. Los modelos gemelos tienen cifras parecidas, como se ve en el gráfico.
Autonomía WLTP del E-Ulysse de 75 kWh frente a sus gemelos (km)
Versiones de 75 kWh. Carwow da 370 km al E-Ulysse. Fuente: web de Fiat (E-Ulysse) y fichas de UsuarioGeek con datos de las marcas.
El consumo WLTP es de 22,4 kWh/100 km, según Carwow, una cifra alta pero lógica para un vehículo de casi dos metros de alto y más de dos toneladas. En autopista, a 120 km/h y con el coche cargado, el consumo sube bastante y la autonomía real puede quedarse en unos 250 km con la batería grande. En ciudad, en cambio, el E-Ulysse gasta poco más que en el ciclo homologado y se acerca a la cifra oficial.
Carga
Según Fiat, el E-Ulysse admite carga rápida de hasta 100 kW en corriente continua. Según los tiempos que recoge Carwow, en un cargador rápido la batería de 49 kWh tarda unos 32 minutos y la de 75 kWh, unos 45 minutos; Carwow no precisa el tramo de carga.
En corriente alterna carga a 11 kW: la batería de 49 kWh se llena del todo en unas 4 horas y 50 minutos, y la de 75 kWh, en unas 7 horas y media. En un enchufe doméstico tarda de 22 a 37 horas, así que conviene instalar un cargador de pared.
Trasera del E-Ulysse. Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Para una empresa que use el E-Ulysse en traslados, lo ideal es cargarlo por la noche en sus instalaciones y usar la carga rápida solo como apoyo. Para una familia, con un cargador de pared de 7 kW o más se llena la batería grande en una noche. Una nota práctica: con 1,91 metros de alto, el E-Ulysse puede tener problemas para entrar en algunos aparcamientos subterráneos; conviene comprobar el gálibo del garaje.
Interior, plazas y maletero
Hasta ocho plazas. Según Carwow, el E-Ulysse tiene ocho plazas en tres filas (2+3+3). Las filas traseras se pueden quitar para ganar espacio de carga, y las dos puertas laterales correderas facilitan el acceso a la tercera fila.
Puesto de conducción del E-Ulysse. Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Con todas las plazas ocupadas, el maletero tiene 603 litros hasta la altura de las ventanas en la versión que recoge Carwow, y sin los asientos traseros se llega a 3.968 litros hasta el techo. Diariomotor habla de 1.000 litros en la versión corta y 1.400 en la larga, medidos de otra forma; en cualquier caso, es uno de los coches eléctricos con más espacio que se pueden comprar.
El puesto de conducción es el de la furgoneta de Fiat, con una pantalla central, el mando del cambio en la consola y mucha altura. Es cómodo para viajes largos, aunque los acabados son más de vehículo de trabajo que de turismo de lujo.
Seguridad y equipamiento
Fiat no publica la lista de equipamiento ni de asistentes del E-Ulysse en su web española. En la página del modelo menciona la «visión dinámica envolvente» entre sus funciones de seguridad, y los servicios conectados Connect ONE, con asistencia en caso de avería o accidente las 24 horas, durante 4 años para los vehículos comerciales del año modelo 2025. El Connect PLUS añade navegación y funciones de control remoto, y como opciones el wifi a bordo para hasta ocho pasajeros y una alerta si el vehículo se mueve sin permiso.
¿Qué versión elegir?
Para la mayoría, la versión más razonable es el Pop M de 75 kWh, por 57.050 euros de tarifa: tiene la batería que permite viajar y la longitud más manejable. El XL solo compensa si se va a viajar a menudo con ocho personas y equipaje, porque el espacio extra está en el maletero. La batería de 49 kWh tiene sentido solo para un uso urbano muy definido, como un servicio de traslados. El La Prima añade equipamiento por más de 6.000 euros; conviene ver en el concesionario qué incluye antes de pagarlo.
Si dudas entre el E-Ulysse y el Ulysse diésel, que Fiat sigue vendiendo, piensa en el uso. El eléctrico cuesta más de entrada, pero tiene la etiqueta 0 emisiones, que permite entrar en las zonas de bajas emisiones de las ciudades, y su coste por kilómetro es mucho menor si se carga en casa o en la empresa. El diésel sigue siendo más cómodo para quien hace muchos viajes largos y no quiere depender de los cargadores.
Frente a sus rivales
Sus rivales más directos son sus gemelos de Stellantis. El Peugeot E-Traveller cuesta de 50.900 a 65.200 euros según la tarifa que recoge km77; el Opel Zafira eléctrico, de 50.349 a 64.649 euros según motor.es; y el Citroën ë-SpaceTourer, desde 50.800 euros según km77. Con las mismas baterías y casi la misma autonomía, la elección depende del precio final de cada concesionario.
Precio de tarifa de entrada del E-Ulysse frente a sus gemelos (euros)
Versión de entrada de cada modelo, sin descuentos ni ayudas. Fuente: Carwow (E-Ulysse) y fichas de UsuarioGeek con la tarifa de km77 o motor.es.
Fuera de Stellantis, el Volkswagen ID. Buzz ofrece más autonomía, más potencia y un diseño más llamativo, pero cuesta bastante más. La Toyota Proace Verso eléctrica es otro gemelo con la garantía de Toyota.
Ficha técnica del Fiat E-Ulysse
Los precios y la autonomía por versión están en la tabla y los gráficos de arriba. Estos son los demás datos; Fiat no publica la ficha técnica en su web española.
Datos generales
| Dato | Fiat E-Ulysse |
|---|---|
| Carrocería | Monovolumen de 5 puertas con dos puertas laterales correderas |
| Plazas | Hasta 8 (2+3+3) |
| Versiones | Pop y La Prima; longitudes M y XL |
| Precio de tarifa | De 51.050 a 64.300 € |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
Motor, batería y prestaciones
| Dato | 49 kWh | 75 kWh |
|---|---|---|
| Potencia | 100 kW (136 CV) | 100 kW (136 CV) |
| Par | 270 Nm | 270 Nm |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| Autonomía WLTP | 234 km | 360 km (370 km según Carwow) |
| Consumo WLTP | 22,4 kWh/100 km | 22,4 kWh/100 km |
| Carga en continua | Hasta 100 kW; unos 32 min | Hasta 100 kW; unos 45 min |
| Carga en alterna | 11 kW; unas 4 h 50 min | 11 kW; unas 7 h 30 min |
| 0-100 km/h | 12,1 s (versión más ligera) | Sin dato oficial |
| Velocidad máxima | 130 km/h | 130 km/h |
Medidas y maletero
| Dato | E-Ulysse M | E-Ulysse XL |
|---|---|---|
| Longitud | 4.983 mm | 5.333 mm |
| Anchura | 1.920 mm | 1.920 mm |
| Altura | 1.910 mm | 1.910 mm |
| Distancia entre ejes | 3.275 mm | 3.275 mm |
| Diámetro de giro | 12,4 m | Sin dato oficial |
| Maletero | 603 litros con todas las plazas; hasta 3.968 litros | Sin dato oficial por versión |
| Peso en vacío | 2.025 kg | 2.025 kg |
| Remolque con freno | 1.000 kg | 1.000 kg |
Conclusión
El Fiat E-Ulysse es una de las pocas formas de tener un coche eléctrico de ocho plazas. Con la batería de 75 kWh y hasta 360 km de autonomía WLTP según Fiat, sirve tanto para una empresa de traslados como para una familia numerosa que viaje por carretera, siempre que asuma paradas de carga en los trayectos largos. La batería de 49 kWh, en cambio, solo encaja en un uso urbano.
Su principal problema es la falta de información: Fiat no publica ni el precio ni el equipamiento, y hay que pedir oferta al concesionario. Con una tarifa de 51.050 a 64.300 euros según Carwow, y unos gemelos casi idénticos de Peugeot, Opel, Citroën y Toyota, lo más sensato es pedir presupuesto a varias marcas y quedarse con la mejor oferta.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Fiat E-Ulysse?
Según la tarifa que recoge Carwow, de 51.050 euros (Pop M de 49 kWh) a 64.300 euros (La Prima XL de 75 kWh). Fiat no publica la tarifa en su web.
¿Qué autonomía tiene el Fiat E-Ulysse?
Hasta 360 km WLTP con la batería de 75 kWh, según Fiat (370 km según Carwow), y 234 km con la de 49 kWh, según Carwow.
¿Cuántas plazas tiene el E-Ulysse?
Hasta ocho, en tres filas de 2+3+3 asientos, según Carwow.
¿Cuánto tarda en cargar el Fiat E-Ulysse?
En un cargador rápido de 100 kW, unos 32 minutos con la batería de 49 kWh y unos 45 minutos con la de 75 kWh, según Carwow. En alterna a 11 kW, de 4 horas y 50 minutos a 7 horas y media para la carga completa, según Carwow.
¿En qué se diferencia del Peugeot E-Traveller?
Son el mismo vehículo con otro diseño y otra marca: comparten motor, baterías y carrocería. Las diferencias están en el equipamiento de cada versión, el precio y las ofertas de cada concesionario.
