El MG Cyberster es un descapotable eléctrico biplaza con puertas de tijera, capota de lona eléctrica y hasta 510 CV. Con él, MG vuelve a los roadster que la hicieron famosa hace décadas, ahora con una batería de 77 kWh y hasta 507 km de autonomía WLTP. En España se vende en dos versiones, Trophy de un motor y GT de dos motores, desde 61.940 euros financiando. Repasamos sus precios, versiones, autonomía, carga, equipamiento y ficha técnica.
El Cyberster nació como prototipo en el Salón de Shanghái de 2021 y llegó a la producción en 2024, coincidiendo con el centenario de la marca. Es un coche muy distinto del resto de la gama eléctrica de MG, que en España forman el MG4 Urban, el MG4, el MGS5 y el MGS6: no busca ser práctico, sino emocionar, con un diseño bajo y ancho, una capota eléctrica y unas prestaciones de superdeportivo en la versión GT.
En el mercado español apenas tiene rivales directos, porque casi no hay descapotables eléctricos a la venta. Por precio y por prestaciones compite más bien con deportivos eléctricos de techo fijo, como el Audi e-tron GT en su versión de acceso, aunque este cuesta bastante más, o con descapotables de gasolina como el Mazda MX-5 o el Ford Mustang Convertible.
Datos clave del MG Cyberster
- Precio de tarifa: sin dato oficial sin promociones. El precio al contado del configurador de MG, que ya incluye las promociones de la marca, es de 63.940 € (Trophy) y 68.940 € (GT) (noviembre de 2026).
- Precio con la oferta (noviembre de 2026): desde 61.940 € financiando el Trophy y 66.940 € el GT, con la rebaja de 2.000 € por financiar con Santander Consumer Finance, según el configurador de MG.
- Motores: 250 kW (340 CV) con tracción trasera en el Trophy, y 375 kW (510 CV) con dos motores y tracción total en el GT, según MG.
- Batería: 77 kWh (74,4 kWh útiles, según EV Database).
- Autonomía WLTP: hasta 507 km (Trophy) y 443 km (GT), según MG.
- Aceleración: de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos (Trophy) y 3,2 segundos (GT), según MG.
- Carga rápida: del 10 al 80 % en 38 minutos en un cargador de 150 kW, según MG; hasta 144 kW, según EV Database.
- Maletero: 249 litros, según EV Database.
- Plazas: 2.
Precio del MG Cyberster en España
El Cyberster se vende en dos versiones, Trophy Single Motor y GT Dual Motor, con un equipamiento muy parecido. A diferencia de los otros eléctricos de MG, su configurador no desglosa el descuento de la campaña de la marca ni incluye el Plan Auto+ o el CAE: solo muestra el precio al contado y el precio financiando, que descuenta 2.000 euros más. La letra pequeña indica que los precios incluyen impuestos, transporte, las promociones de la marca y el descuento por financiar, y que no incluyen la matriculación ni los gastos de preentrega.
| Versión | Potencia | Autonomía WLTP | Al contado con promociones | Financiando con promociones |
|---|---|---|---|---|
| Trophy Single Motor | 340 CV | 507 km | 63.940 € | 61.940 € |
| GT Dual Motor | 510 CV | 443 km | 68.940 € | 66.940 € |
Precio del MG Cyberster por versión (euros)
Precio financiando, con las promociones de MG. Fuente: Configurador de MG (noviembre de 2026).
MG no publica una tarifa sin promociones. Como el configurador no dice cuánto descuenta la campaña de la marca, en este artículo no damos un precio de tarifa: el dato de referencia es el precio al contado de 63.940 euros. La diferencia entre las dos versiones es de 5.000 euros, y el precio del coche de la foto del configurador, un GT con pintura Diamond Red e interior rojo y negro, sube a 68.690 euros financiando, según la letra pequeña de MG.
Al superar con holgura los 45.000 euros, el Cyberster no aparece en el configurador con el descuento del Plan Auto+, que sí aplica MG en el resto de su gama eléctrica. Conviene preguntar en el concesionario si existe alguna ayuda aplicable en el momento de la compra.
Contado o financiado
Financiar ahorra 2.000 euros sobre el precio al contado. Esa rebaja solo compensa si los intereses y comisiones del préstamo cuestan menos, así que hay que pedir el ejemplo completo con la TAE, el número de cuotas y el importe total a pagar, y compararlo con el precio al contado. La financiación está sujeta a la aprobación de Santander Consumer Finance.
Motores y prestaciones
El Cyberster tiene dos versiones muy distintas en prestaciones, según MG y EV Database:
- Trophy Single Motor: un motor trasero de 250 kW (340 CV) y 475 Nm, tracción trasera; de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y 195 km/h de velocidad máxima. Lleva llantas de 19 pulgadas.
- GT Dual Motor: dos motores con 375 kW (510 CV) y 725 Nm, tracción total; de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y 200 km/h. Lleva llantas de 20 pulgadas.
Potencia del MG Cyberster por versión (CV)
Potencia máxima. Fuente: MG.
Las dos versiones tienen launch control, una función que optimiza la salida desde parado para conseguir la mejor aceleración. Los 3,2 segundos del GT lo colocan entre los coches más rápidos que se pueden comprar por menos de 70.000 euros, y el Trophy, con 5,0 segundos, ya es más rápido que la mayoría de deportivos de gasolina de su tamaño.
La tracción trasera del Trophy da un comportamiento más clásico de roadster, que es lo que buscan muchos aficionados a los MG de siempre. El GT añade tracción en firmes mojados y una aceleración demoledora, a cambio de 100 kg más y unos 64 km menos de autonomía.
Peso
El Cyberster no es un deportivo ligero: pesa 1.960 kg el Trophy y 2.060 kg el GT, según EV Database. Es el precio de una batería de 77 kWh. Para ponerlo en contexto, un roadster de gasolina pequeño como el MX-5 pesa alrededor de una tonelada. MG compensa ese peso con un centro de gravedad muy bajo, porque la batería va en el suelo, y con un reparto de masas cuidado.
Batería, autonomía y consumo
Las dos versiones usan la misma batería de 77 kWh, con 74,4 kWh útiles según EV Database. MG anuncia 507 km de autonomía WLTP para el Trophy y 443 km para el GT. EV Database recoge 509 y 444 km; usamos las cifras de la web de MG en España.
| Versión | Batería útil | Autonomía WLTP | Consumo homologado | Peso en vacío |
|---|---|---|---|---|
| Trophy Single Motor | 74,4 kWh | 507 km | 16,7 kWh/100 km | 1.960 kg |
| GT Dual Motor | 74,4 kWh | 443 km | 19,1 kWh/100 km | 2.060 kg |
Autonomía WLTP del MG Cyberster por versión (km)
Ciclo WLTP combinado. Fuente: MG.
En el uso real la autonomía será menor, sobre todo en autovía y con la capota bajada, porque un descapotable abierto tiene peor aerodinámica. EV Database estima una autonomía real de unos 425 km para el Trophy y 395 km para el GT en condiciones mixtas. Para escapadas de fin de semana por carreteras de curvas, la autonomía es suficiente; para viajes largos por autovía, habrá que parar a cargar más a menudo que con un eléctrico de carrocería cerrada.
Carga del MG Cyberster
En corriente alterna, el Cyberster carga a 6,6 kW, según EV Database: llenar la batería desde cero en un cargador doméstico lleva unas 13 horas y cuarto. Es una potencia baja para un coche de este precio, pero suficiente para cargar de noche en casa, que es como se usará la mayoría de las veces.
En corriente continua admite hasta 144 kW, según EV Database, y pasa del 10 al 80 % en 38 minutos en un cargador de 150 kW, según MG.
El salpicadero, con las tres pantallas alrededor del volante. Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
| Carga | MG Cyberster |
|---|---|
| Alterna | 6,6 kW |
| Tiempo en alterna (0-100 %) | 13 h 15 min |
| Continua máxima | 144 kW |
| Del 10 al 80 % | 38 min |
La carga rápida es correcta, en línea con el resto de la gama MG, pero lejos de los deportivos eléctricos de 800 voltios como el e-tron GT. Para un coche pensado para disfrutar más que para hacer kilómetros, no es un gran problema.
Diseño y medidas
El Cyberster mide 4.535 mm de largo, 1.913 mm de ancho y solo 1.329 mm de alto, con 2.690 mm entre ejes, según EV Database. Es un coche bajo y ancho, con un capó largo y una zaga corta, las proporciones clásicas de un roadster.
Su rasgo más llamativo son las puertas de tijera, que se abren hacia arriba, algo muy poco habitual en un coche de este precio y más propio de los superdeportivos.
La capota es de lona y eléctrica, según MG. Detrás, los pilotos tienen forma de flecha.
Las puertas de tijera abiertas. Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
El prototipo se diseñó en el centro de diseño avanzado de MG en Londres. Las llantas son de 19 pulgadas en el Trophy y de 20 pulgadas en el GT. Las puertas de tijera necesitan algo más de altura libre que unas puertas normales para abrirse.
Interior y equipamiento
El interior está pensado para dos personas y gira en torno al conductor. El cuadro de instrumentos está formado por tres pantallas curvas alrededor del volante, y en la consola central hay una pantalla táctil de 7 pulgadas, según MG.
Equipamiento del Cyberster
Según la web de MG, las dos versiones traen de serie:
- Puertas de tijera.
- Capota de lona eléctrica.
- Launch control.
- Cuadro de instrumentos con tres pantallas.
- Pantalla táctil de 7 pulgadas.
- Android Auto y Apple CarPlay.
- Equipo de sonido Bose con 8 altavoces.
Diferencias entre el Trophy y el GT
La diferencia principal está en la mecánica. El GT añade un segundo motor delantero, tracción total, 170 CV y 250 Nm más, y llantas de 20 pulgadas en lugar de 19. Por fuera los dos son casi iguales, y el equipamiento de confort y tecnología es el mismo.
Maletero y espacio interior
El maletero del Cyberster tiene 249 litros, según EV Database, y no tiene maletero delantero. Es suficiente para un par de maletas de cabina o la compra de la semana. A eso se suman algunos huecos para objetos repartidos por el habitáculo.
El espacio para las dos plazas es amplio en anchura gracias a los 1,91 metros de ancho del coche. Para la altura, conviene probarlo con la capota puesta si se mide más de 1,90 metros, como en cualquier descapotable bajo.
¿Qué versión del Cyberster elegir?
- Trophy Single Motor (61.940 € financiando): la más recomendable para la mayoría. Tiene más autonomía (507 km), pesa menos, su tracción trasera da un tacto más clásico y ya es muy rápido.
- GT Dual Motor (66.940 €): para quien quiera las máximas prestaciones o la seguridad de la tracción total en firmes mojados. Pierde 64 km de autonomía.
Tracción trasera o total
Para un uso de fin de semana por carretera, el Trophy es la opción más equilibrada. Sus 340 CV y 5,0 segundos de 0 a 100 km/h ya son cifras de deportivo, y la tracción trasera es la configuración tradicional de un roadster. Además, al ser más ligero, gasta menos y va más lejos con cada carga.
El GT tiene sentido para quien quiera exprimir al máximo el coche o viva en una zona con lluvia frecuente, donde la tracción total ayuda a sacar partido a tanta potencia. Sus 3,2 segundos de 0 a 100 km/h son de superdeportivo, y los 5.000 euros de diferencia son poco dinero para un salto de prestaciones tan grande.
Para quién es el Cyberster
Es un coche para quien quiere un descapotable para disfrutar de la conducción y de los viajes cortos con el techo abierto, y prefiere que sea eléctrico. Como segundo coche de la casa encaja muy bien: se carga en el garaje por la noche, y para los viajes largos o con más gente se usa el otro coche.
Encaja peor como único coche de una familia, porque solo tiene dos plazas y un maletero pequeño, y con quien hace muchos viajes largos por autovía, por su autonomía real y por su carga rápida, que no destaca.
MG Cyberster frente a sus rivales
En España casi no hay otros descapotables eléctricos a la venta, así que el Cyberster juega en una categoría propia. Las alternativas eléctricas con un enfoque deportivo son coupés o berlinas de techo fijo:
- Audi e-tron GT: una berlina deportiva eléctrica de cuatro puertas, con carga mucho más rápida gracias a su sistema de 800 voltios, pero bastante más cara. Lo detallamos en su ficha del Audi e-tron GT.
- Descapotables de gasolina: el Mazda MX-5 cuesta mucho menos y pesa la mitad, pero es mucho menos potente; el Ford Mustang Convertible tiene un precio parecido al del Cyberster.
Lo que distingue al Cyberster es la combinación de techo abierto, puertas de tijera y propulsión eléctrica por un precio que, sin ser bajo, queda muy por debajo de otros deportivos con estas prestaciones.
Garantía
MG ofrece en España una garantía de 7 años o 150.000 km, según recogen medios como Highmotor; conviene confirmar las condiciones concretas del Cyberster en el concesionario. La garantía legal en España es de tres años.
Ficha técnica del MG Cyberster
Los precios por versión están en la tabla del apartado de precio, los datos de autonomía en el de batería y los tiempos de carga en el de carga.
| Dato | Trophy Single Motor | GT Dual Motor |
|---|---|---|
| Potencia | 250 kW (340 CV) | 375 kW (510 CV) |
| Par | 475 Nm | 725 Nm |
| Batería | 77 kWh | 77 kWh |
| Tracción | Trasera | Total |
| 0-100 km/h | 5,0 s | 3,2 s |
| Velocidad máxima | 195 km/h | 200 km/h |
| Llantas | 19 pulgadas | 20 pulgadas |
| Peso en vacío | 1.960 kg | 2.060 kg |
| Dato | MG Cyberster |
|---|---|
| Longitud | 4.535 mm |
| Anchura | 1.913 mm |
| Altura | 1.329 mm |
| Distancia entre ejes | 2.690 mm |
| Maletero | 249 litros |
| Maletero delantero | No tiene |
| Plazas | 2 |
| Carrocería | Descapotable con capota de lona eléctrica |
Conclusión
El MG Cyberster es un descapotable eléctrico con un diseño espectacular, puertas de tijera y prestaciones de deportivo, desde 61.940 euros financiando. Casi no tiene rivales directos en España, y su versión GT ofrece una aceleración de superdeportivo por menos de 70.000 euros.
Sus puntos débiles son el peso, la carga en alterna de solo 6,6 kW, una carga rápida correcta pero no destacada y, como cualquier roadster, el poco espacio para equipaje. Nuestra recomendación es el Trophy de tracción trasera, que tiene más autonomía y un tacto más clásico; el GT compensa a quien quiera las máximas prestaciones.
Para ver otros eléctricos de la marca, puedes consultar nuestras fichas del MG4, el MGS5 y el MGS6, o el listado de coches eléctricos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el MG Cyberster?
Según el configurador de MG (noviembre de 2026), desde 61.940 euros financiando y 63.940 euros al contado el Trophy, y 66.940 y 68.940 euros el GT, con las promociones de la marca incluidas.
¿Cuánta autonomía tiene el MG Cyberster?
Hasta 507 km el Trophy de un motor y 443 km el GT de dos motores, en ciclo WLTP, según MG.
¿Cuánto tarda en cargar el MG Cyberster?
En un cargador rápido de 150 kW pasa del 10 al 80 % en 38 minutos, según MG. En casa carga a 6,6 kW y tarda unas 13 horas en llenar la batería, según EV Database.
¿Cuánto maletero tiene el MG Cyberster?
249 litros, según EV Database. No tiene maletero delantero.
¿El MG Cyberster tiene puertas de tijera?
Sí, las dos versiones tienen puertas de tijera que se abren hacia arriba, además de capota de lona eléctrica.
