El Ocean Express había llegado a Europa, pero los coches seguían sin bajar del barco. En el cuarto episodio del Tesla Tracker, grabado el 27 de julio de 2026, Tesla se había quedado sin stock de entrega inmediata del Model 3 y del Model Y en Europa, habíamos eliminado varios barcos sospechosos y aparecían otros nuevos.
El Tesla Tracker, que en sus primeros capítulos se llamaba «¿Dónde está mi Tesla?», es la serie en la que seguimos cada semana los barcos que vienen de China hacia Europa para intentar adelantarnos a las entregas. Buena parte de la información sale del foro del Club Tesla España y de lo que compartís conmigo cada semana, así que gracias a toda la comunidad.
En este artículo te cuento por qué no se descargaba el Ocean Express, el rumor de una nueva batería de CATL pendiente de homologación, los barcos descartados y los nuevos sospechosos, el stock a cero en España, Francia y Alemania, y la espera cada vez más larga del Model Y de Berlín.
Un aviso: el rumor de la homologación no lo confirmó Tesla, así que hay que tomarlo con mucha prudencia.
Datos clave de la semana
- Ocean Express: atracó en Zeebrugge, pero el 27 de julio seguía sin descargar; debía haber empezado el 23 o 24.
- El rumor: una homologación pendiente de una nueva batería LMFP de CATL. Sin confirmar por Tesla.
- VIN del Ocean Express: series en torno al 899-911, en principio para Alemania.
- Morning Lena: rumbo a Southampton con los VIN 914 a 917, para el Reino Unido.
- Descartados: Don Pasquale, Grand Pioneer y otro barco.
- Nuevos sospechosos: Glovis Nova, Nestor Ray, Glovis Leader y Glovis Crown.
- Stock: ni un Model 3 ni un Model Y de entrega inmediata en España, Francia ni Alemania.
- Model Y de Berlín: pedidos de abril sin VIN y entregas en octubre o noviembre.
El Ocean Express ya ha atracado
La novedad: el Ocean Express ya había atracado en Zeebrugge, hacía unos días. ¿Cuál era el problema? Que seguía por allí sin descargar. ¿Por qué? Porque, según se comentaba, algo pasaba con la homologación de los coches.
Debía haber empezado a descargar el 23 o el 24 de julio, y el 27 todavía no había bajado ningún coche. Llevaba casi tres días parado, algo nada normal.
Ocean Express: días de retraso en la descarga a fecha 27 de julio de 2026
Fuente: Seguimiento del barco en el foro Club Tesla España; la descarga estaba prevista para el 23-24 de julio.
Hasta que Tesla no entregara la documentación con esa homologación, los coches seguirían dentro del barco y no podrían pisar tierra. Y eso significaba más retraso.
El rumor: la homologación de una nueva batería
Al principio se decía que el motivo podía ser la nueva pantalla y el nuevo interior. Pero esas cosas son tan básicas que no me parecía el verdadero problema.
Investigando un poco más, vi que se apuntaba a otro motivo: una nueva batería LMFP suministrada por CATL, a la que le faltaría la homologación para que los coches pudieran llegar a sus dueños.
Ese sería el motivo por el que los coches seguían en el barco y no se descargaban en el muelle. Y podría explicar también por qué en España seguíamos prácticamente sin VIN: quizá tu coche iba en un barco y no lo sabías porque Tesla no podía asignarlo todavía.
Se hablaba de una nueva batería pendiente de homologación. Foto: UsuarioGeek.
Con prudencia: no está confirmado
Quiero insistir: Tesla no había confirmado absolutamente nada. Si al final era cierto, explicaría perfectamente por qué seguíamos sin VIN en España. Pero había que cogerlo con mucha prudencia, porque los rumores de foro a veces aciertan y a veces no.
Qué significa que un coche esté «sin homologar»
Para vender un coche en la Unión Europea, el fabricante necesita la homologación de ese modelo y de sus variantes: el permiso que acredita que cumple las normas técnicas, de seguridad y de emisiones. Cada coche sale con su certificado de conformidad, que la gestoría usa para matricularlo. Si Tesla cambia un componente importante, como la batería, puede necesitar ampliar esa homologación antes de matricular los coches que la llevan. Mientras tanto, los coches pueden estar físicamente en Europa, pero sin poder venderse.
LFP, LMFP y NMC: qué cambia en cada batería
Para entender el rumor, conviene saber qué baterías lleva un Tesla. Los Model 3 de acceso usan baterías LFP (litio-ferrofosfato): son más baratas, aguantan muy bien las cargas al 100 % y duran muchos ciclos, aunque guardan algo menos de energía por kilo. Las versiones de más autonomía suelen llevar baterías NMC (níquel, manganeso y cobalto), con más densidad energética.
La LMFP es una evolución de la LFP: añade manganeso a la química para ganar algo de densidad energética y autonomía sin perder demasiado de sus ventajas. CATL es uno de los grandes fabricantes de este tipo de celdas. Un cambio de química así no es menor: afecta a la autonomía homologada y a la documentación del coche, y por eso podría requerir una nueva homologación antes de vender los coches que la llevan.
Si tu coche está en un barco retenido
Si un barco no puede descargar, los coches que lleva no se pierden ni se cambian: simplemente esperan. Tu pedido sigue en pie y tu reserva también. Lo que cambia es la fecha: cada día que el barco pasa sin descargar es un día más hasta la matrícula y la entrega, y la aplicación puede moverte la ventana sin avisar.
En estos casos, lo mejor es preguntar a tu asesor por escrito si tu coche está afectado y qué fecha manejan. Y no tomes decisiones con prisa, como cancelar un pedido o vender tu coche, por una fecha que puede volver a moverse en pocos días.
¿Coches solo para Alemania y el Reino Unido?
Los VIN que sabíamos del Ocean Express eran el 899, varios de la serie 90X y el 911. En principio, todos para el mercado alemán. Pero los alemanes también sufrían retrasos: compradores con entrega prevista en junio o julio veían cómo se les iba a agosto o septiembre. Y en España, algunos veían sus entregas pasar a septiembre u octubre. Se alargaba porque no se sabía cuándo saldrían los coches, cuándo se homologarían ni cuándo podrían entregarse.
El Morning Lena seguía su camino hacia Southampton y todo apuntaba a que llevaba los VIN 914, 915, 916 y 917, todos para el Reino Unido. Así que en España seguíamos igual: solo había dos barcos, uno en camino y otro que había llegado pero no descargaba, y ninguno para España de momento.
Barcos descartados
Y aquí los cambios importantes de la semana:
- Don Pasquale: iba a Tarragona, donde no suelen atracar los barcos de Tesla, que van a Barcelona. Eliminado.
- Grand Pioneer y otro barco: también eliminados, porque su destino después de China no era la ruta habitual de un barco con Teslas.
Curiosamente, el Grand Pioneer volvería unas semanas después: en el Tesla Tracker 7 se confirmó con Teslas hacia Koper, gracias a un asesor de Eslovenia. Seguir barcos tiene estas cosas: un descarte puede revisarse si aparecen datos nuevos.
Nuevos sospechosos: atención al Glovis Nova
Había barcos nuevos a vigilar, y estos sí podían ser los que trajeran tu Tesla:
- Glovis Nova
- Nestor Ray
- Glovis Leader
- Glovis Crown
| Barco | Estado | Destino | VIN relacionados |
|---|---|---|---|
| Ocean Express | Atracado, sin descargar | Zeebrugge | 899–911 (Alemania) |
| Morning Lena | En ruta | Southampton | 914–917 (Reino Unido) |
| Glovis Nova | Nuevo sospechoso | Por confirmar | — |
| Nestor Ray | Nuevo sospechoso | Por confirmar | — |
| Glovis Leader | Nuevo sospechoso | Por confirmar | — |
| Glovis Crown | Nuevo sospechoso | Por confirmar | — |
| Don Pasquale | Descartado | Tarragona | — |
| Grand Pioneer | Descartado (luego confirmado) | Koper | — |
Especial atención al Glovis Nova: un barco enorme y nuevo, con muchísima capacidad, que podía ser la clave del trimestre. Era el único de los nuevos que ya había salido. Si de verdad llevaba Teslas, lo normal sería que, al pasar por Singapur, Tesla empezara a repartir VIN. Pero ese trimestre era tan raro que había que cogerlo todo con pinzas: en otros trimestres, por esas fechas, teníamos diez o doce barcos localizados, y en este no.
Una semana después, en el Tesla Tracker 5, el Glovis Nova quedó confirmado con un récord de 7.738 Model 3. Puedes seguir los barcos en la página de seguimiento de barcos de la web.
Barcos que seguíamos el 27 de julio de 2026, según su estado
Fuente: Seguimiento del foro Club Tesla España y del canal.
Tesla se queda sin stock en España
Nunca había pasado un retraso así, y tampoco que Tesla se quedara sin stock de Model 3 y Model Y de entrega inmediata. La semana anterior todavía había Performance de Model 3 para elegir; esa semana, ni uno. En la web de Tesla, el stock de Model 3 y Model Y estaba a cero.
Y no solo en España: en Francia, en Alemania y en otros países de Europa tampoco había stock de ningún modelo.
La pregunta era: ¿dónde estaban esos coches? ¿En el barco que no podía descargar? ¿En el Glovis Nova? ¿Todavía en el puerto de Shanghái esperando a ser cargados?
Ni un Model 3 de entrega inmediata en Europa. Foto: UsuarioGeek.
Barcos cargando en Shanghái
Algunos de los barcos que seguíamos llevaban más de 24 horas en el puerto cargando coches. En los datos de la naviera se veía que su calado había aumentado, señal de que llevaban carga. Y en las imágenes de satélite, las campas de coches de Shanghái pasaban de estar llenas a medio vacías, mientras varios barcos se acercaban al puerto.
¿Habían cargado ya? ¿Habían salido rumbo a Europa? ¿Llegarían antes de final de trimestre o se irían al siguiente? Era desesperante, sobre todo para quienes veían cómo se alargaba su fecha de entrega. Lo único seguro era que, cuando esos barcos salieran y pasaran por Singapur, empezaríamos a tener respuestas en forma de VIN.
Cómo sabemos si un barco lleva coches
Sin una lista oficial de Tesla, el seguimiento se basa en pistas que cualquiera puede consultar:
- El tiempo en puerto: un portacoches que pasa 24 horas o más en las terminales de exportación de Shanghái probablemente está cargando muchos coches.
- El calado: es la profundidad a la que va el casco bajo el agua. Si aumenta tras pasar por el puerto, el barco va más cargado.
- Las imágenes de satélite: las campas donde Tesla aparca los coches antes de embarcarlos se vacían cuando sale un barco grande.
- El destino declarado: Zeebrugge, Barcelona, Southampton o Koper son destinos habituales; otros, como Japón, suelen descartar un barco.
- Los VIN y los asesores: la confirmación definitiva llega cuando los compradores reciben el VIN o su asesor les dice el nombre del barco.
El Model Y de Berlín: cuatro meses de espera
Y la fábrica de Berlín: esa semana me escribió gente a la que le daban plazos de entrega de octubre o noviembre para el Model Y, y algunos, según la versión, hasta diciembre.
Antes, si encargabas un Model Y a principios de marzo, a finales de marzo o primeros de abril ya tenías el VIN: más o menos un mes. Ahora había gente que lo encargó en abril y, casi cuatro meses después, seguía sin VIN, con entrega prevista en octubre o noviembre. Es decir, hasta ocho meses para un coche que se fabrica en Alemania.
La explicación más repetida era que Berlín estaba fabricando Model Y para Canadá, y eso dejaba a Europa con menos coches.
El Model Y de Berlín, cada vez con más espera. Foto: UsuarioGeek.
Tesla Model Y: meses desde el pedido hasta recibir el VIN
Fuente: Experiencia de compradores antes de 2026 y casos compartidos en julio de 2026.
¿Ganaba Tesla más dinero enviándolos a Canadá que vendiéndolos en Europa? No lo sé, pero no tenía una explicación clara. Si estás pensando en un Model Y, tienes los datos de cada versión en su ficha técnica.
Por qué el Model 3 viene de China y el Model Y de Alemania
Tesla fabrica el Model 3 para Europa en Shanghái y lo trae en barco, mientras que la mayoría de los Model Y europeos salen de la fábrica de Berlín y llegan por carretera. Por eso los retrasos de uno y otro tienen causas distintas: en el Model 3 influyen los barcos, las escalas y las homologaciones en el puerto; en el Model Y, el ritmo de producción de Berlín. Comparar tu Model 3 con el Model Y de otro comprador no tiene mucho sentido.
Uno de los trimestres más raros
Sinceramente, creía que estábamos ante uno de los trimestres más raros desde que sigo los envíos de Tesla. No llevo tanto tiempo como otras personas del foro del Club Tesla España, de donde sale la mayor parte de la información de estos vídeos, pero todo era muy distinto:
- Un solo barco confirmado y varios sospechosos.
- Ningún coche de entrega inmediata.
- Muy pocos VIN: ninguno en España, algunos en el Reino Unido y en Alemania.
- Un barco en puerto que no podía descargar, supuestamente por una homologación.
Qué hacer si esperas tu Tesla en estas condiciones
Si tu pedido está en el aire en una situación así, esto es lo que te recomiendo:
- No te fíes de la fecha de la aplicación: lo importante es cuándo te asignan el VIN.
- Pregunta a tu asesor si sabe algo de tu coche o del barco en el que viaja.
- No vendas tu coche actual hasta tener una fecha de entrega confirmada.
- Vigila el stock de entrega inmediata cuando un barco llegue a puerto: es cuando suelen aparecer coches.
- Ten preparados los papeles de la financiación y de las ayudas para no perder tiempo cuando llegue el momento.
Resumen
El Ocean Express seguía sin descargar en Zeebrugge y el rumor apuntaba a la homologación de una nueva batería LMFP de CATL. El Morning Lena seguía hacia Europa con coches para el Reino Unido. Eliminamos varios sospechosos, como el Don Pasquale, y los nuevos a vigilar eran el Glovis Nova, el Nestor Ray, el Glovis Leader y el Glovis Crown. Tesla no tenía stock ni de Model 3 ni de Model Y, y en España seguíamos sin VIN.
Conclusión
El cuarto episodio del Tesla Tracker reflejó un trimestre muy raro: un barco en Zeebrugge que no podía descargar, un rumor de homologación de batería que Tesla nunca confirmó, el stock de Model 3 y Model Y a cero en toda Europa y un Model Y de Berlín con esperas de cuatro meses solo para recibir el VIN. Entre los nuevos sospechosos estaba el Glovis Nova, que acabaría siendo el barco del récord.
Si estás esperando, no te fíes de la fecha de la aplicación y prepara los papeles con tiempo. Tienes todos los capítulos en la sección Tesla Tracker de la web y el siguiente, el Tesla Tracker 5. Si estás pensando en comprar, compara antes las versiones en la ficha técnica del Tesla Model 3.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no se descargaba el Ocean Express en julio de 2026?
Según el rumor que circulaba, por una homologación pendiente de una nueva batería LMFP de CATL. Tesla no lo confirmó, así que no hay una causa oficial.
¿Qué VIN llevaba el Ocean Express?
Según el foro, series en torno al 899-911, en principio para el mercado alemán. Descargaba en Zeebrugge (Bélgica).
¿Por qué el Model Y de Berlín tardaba tanto en el verano de 2026?
Porque la fábrica de Berlín también producía Model Y para Canadá y no daba abasto. Había pedidos de abril sin VIN a finales de julio, con entregas previstas para octubre o noviembre.
¿Por qué se descartó el Don Pasquale?
Porque iba a Tarragona, un puerto donde no suelen descargar los barcos de Tesla, que en España llegan a Barcelona.
