El Renault 5 Turbo 3E es la versión más radical del nuevo Renault 5: un pequeño superdeportivo eléctrico de 555 CV, con dos motores montados en las ruedas traseras, que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos. Rinde homenaje al mítico Renault 5 Turbo de 1980 y se fabricará en una serie limitada de 1.980 unidades, a medida y con un precio estimado desde 160.000 euros. Repasamos su precio, cómo reservarlo y su ficha técnica con los datos oficiales de Renault España.
Según Renault, el Renault 5 Turbo original de 1980 fue el primer coche francés de gasolina con turbocompresor, con 160 CV. El 5 Turbo 3E recupera su espíritu, con las aletas ensanchadas y la silueta de rally, pero con una mecánica 100 % eléctrica y unas prestaciones muy superiores. Comparte nombre y estética con el Renault 5 E-Tech, pero por debajo es un coche completamente distinto.
Renault indica que las especificaciones técnicas pueden cambiar hasta la homologación definitiva del vehículo, así que algunas cifras de este artículo son provisionales.
Datos clave del Renault 5 Turbo 3E
- Precio de tarifa: precio estimado desde 160.000 euros, sin opciones ni personalización, que puede cambiar al abrirse las ventas (Renault España, noviembre de 2026).
- Reserva: 50.000 euros en un concesionario, que se descuentan del precio final.
- Producción: serie limitada de 1.980 unidades, fabricadas a medida.
- Motores: dos motores eléctricos en las ruedas traseras, 410 kW (555 CV) y propulsión trasera.
- 0-100 km/h: menos de 3,5 segundos.
- Velocidad máxima: 270 km/h en circuito.
- Batería: 70 kWh útiles, arquitectura de 800 V.
- Autonomía WLTP estimada: más de 400 km.
- Carga rápida: hasta 350 kW; del 15 al 80 % en 15 minutos en un cargador de 300 kW.
Precio del Renault 5 Turbo 3E y cómo reservarlo
Renault España anuncia un precio estimado desde 160.000 euros para el 5 Turbo 3E. Es un precio recomendado del vehículo sin opciones ni personalización, y la marca advierte de que puede cambiar en la fecha de apertura de las ventas. Al tratarse de un deportivo de serie limitada, no tiene precio con promociones ni ayudas como el resto de la gama.
Cada unidad se fabricará a medida, por encargo y con un tiempo de producción propio. El proceso de compra tiene cinco pasos:
- Rellenar el formulario de la web para que el concesionario se ponga en contacto.
- Reservar en el concesionario con una señal de 50.000 euros, sujeta a las condiciones generales, y elegir el número de la unidad (opción de pago, según disponibilidad).
- Elegir las opciones de personalización.
- Comprar la unidad en el concesionario; el importe de la reserva se descuenta del precio final.
- Recibir el coche.
| Concepto | Dato oficial |
|---|---|
| Precio estimado | Desde 160.000 € (sin opciones) |
| Reserva | 50.000 € |
| Unidades | 1.980 |
| Fabricación | A medida, por encargo |
Precio de partida: 5 Turbo 3E frente a otros eléctricos muy potentes
El precio del Renault es estimado y sin opciones. Fuente: Renault y nuestras fichas de cada modelo (noviembre de 2026).
Por precio, el 5 Turbo 3E juega en la liga de las berlinas y SUV eléctricos más potentes de BMW y Mercedes, aunque es un coche muy distinto: un deportivo de dos plazas, ligero, de tracción trasera y fabricado en una serie limitada de 1.980 unidades. Esa exclusividad, el trabajo artesanal y la personalización a medida explican buena parte de su precio, que además subirá con las opciones elegidas.
Personalización a medida
La personalización es uno de los grandes argumentos del 5 Turbo 3E. El comprador puede elegir colores interiores y exteriores y decoraciones inspiradas en libreas históricas de los Renault 5 de competición o completamente nuevas. En el nivel más alto, puede diseñar una librea a medida con los diseñadores de Renault, de forma que su coche sea único. Cada unidad lleva además una placa numerada.
Una de las decoraciones expuestas recuerda a los Renault 5 Turbo de rally de los años ochenta, con llantas blancas y colores azul y rojo. Renault ha mostrado el coche con varias libreas para enseñar las posibilidades de personalización.
Un 5 Turbo 3E con decoración de rally. Foto: Alexandre Prevot, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Motores y prestaciones
El 5 Turbo 3E monta dos motores eléctricos, uno dentro de cada rueda trasera, que suman 410 kW (555 CV) y un par total de 4.800 Nm medido en las ruedas. Según Renault, esta solución permite que toda la potencia llegue sin pérdidas, reduce piezas y peso, y permite controlar el par de cada rueda por separado para mejorar la tracción y la agilidad.
Las cifras son de superdeportivo: de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos, de 0 a 200 en menos de 9 segundos, de 80 a 120 km/h en menos de 2 segundos, los 400 metros desde parado en menos de 11 segundos y los 1.000 metros en menos de 20. En circuito alcanza 270 km/h. El volante tiene un botón «overtake» que libera toda la potencia para adelantar.
Modos de conducción
En carretera tiene tres modos, «normal», «sport» y «snow», que ajustan el comportamiento entre el confort y el dinamismo. Para el circuito hay un modo «race» con la función «drift assist», que ayuda a derrapar de forma controlada con tres niveles de asistencia, y un freno de mano de rally. Renault recuerda que todo su potencial solo debe explotarse en un entorno seguro, como un circuito.
El habitáculo tiene ambiente de competición: asientos de cubo personalizables con arnés de seis puntos, volante deportivo, freno de mano de rally y un doble indicador digital en la pantalla openR, con cuentakilómetros inspirados en los del R5 Turbo y Turbo 2.
Un 5 Turbo 3E con la puerta abierta. Foto: Bagnole55, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Aceleración de 0 a 100 km/h (segundos, menos es mejor)
Fuente: Renault y nuestras fichas de cada modelo, con datos de las marcas.
Los AMG más potentes aceleran todavía más rápido, pero lo que distingue al 5 Turbo 3E es su peso: 1.450 kilos, cientos de kilos menos que cualquiera de los coches del gráfico. Con una relación de 2,6 kilos por caballo y la potencia en el eje trasero, su comportamiento promete ser mucho más ágil y deportivo que el de una berlina o un SUV eléctrico, aunque tengan más potencia.
Estructura y diseño
La plataforma de aluminio ha sido desarrollada específicamente por los ingenieros de Alpine Cars para que sea lo más ligera posible, y encima lleva una superestructura de fibra de carbono que combina rigidez y poco peso. El resultado es un peso en vacío de 1.450 kilos y una relación de 2,6 kilos por caballo.
Mide 4,08 metros de largo y 2,03 metros de ancho, una proporción que Renault resume diciendo que es tan ancho como un superdeportivo, pero varias decenas de centímetros más corto: un «mini superdeportivo». Mide 1,38 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,57 metros. Las aletas ensanchadas, las tomas de aire para refrigerar los frenos, las llantas de 20 pulgadas y la toma de carga escondida en la entrada de aire lateral completan su imagen.
La vista trasera muestra las enormes aletas, los pilotos verticales y la banda con la marca del 5, un guiño directo al R5 Turbo original.
La trasera del 5 Turbo 3E. Foto: Matti Blume, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Batería, autonomía y carga
La batería de 70 kWh útiles va bajo el suelo, lo que baja el centro de gravedad. Renault prevé una autonomía WLTP de más de 400 km en carretera, y destaca que la misma batería ofrece una potencia excepcional en circuito.
Su arquitectura de 800 voltios le permite cargar en continua a hasta 350 kW: en un cargador de 300 kW pasa del 15 al 80 % en solo 15 minutos. En alterna, carga a 11 kW.
Renault 5 Turbo 3E frente al R5 Turbo de 1980
La propia Renault compara el nuevo modelo con el original. La diferencia de prestaciones muestra cuánto ha cambiado la técnica en más de cuarenta años:
| Dato | 5 Turbo 3E | R5 Turbo (1980) |
|---|---|---|
| Motor | 2 eléctricos en las ruedas traseras | Gasolina de 4 cilindros turbo, central trasero |
| Potencia | 555 CV (410 kW) | 160 CV |
| Par | 4.800 Nm | 206 Nm |
| Largo / ancho / alto | 4,08 / 2,03 / 1,38 m | 3,66 / 1,75 / 1,32 m |
| Peso en vacío | 1.450 kg | 970 kg |
| Relación peso/potencia | 2,6 kg/CV | 6 kg/CV |
| 0-100 km/h | Menos de 3,5 s | 6,9 s |
| Velocidad máxima | 270 km/h | Más de 200 km/h |
Potencia: 5 Turbo 3E frente al R5 Turbo original
Fuente: Renault.
Más de cuatro décadas separan a los dos coches, y se nota en todo: el nuevo tiene más del triple de potencia, acelera el doble de rápido y es bastante más grande y pesado. Lo que comparten es la idea original, un utilitario convertido en deportivo extremo con la potencia detrás y unos pasos de rueda enormes. Para los aficionados que conocieron el original, ese guiño al pasado es buena parte de su atractivo.
Cuánto costará cargarlo
Renault no ha publicado todavía el consumo homologado, pero con su batería de 70 kWh útiles podemos hacer algunas cuentas. En casa, una carga completa costaría unos 7 euros con una tarifa nocturna de 0,10 euros/kWh y unos 10,50 euros a 0,15 euros/kWh. En un cargador rápido, la carga del 15 al 80 %, unos 45 kWh, rondaría los 23 euros a 0,50 euros/kWh, y según Renault se hace en unos 15 minutos en un cargador de 300 kW. En corriente alterna carga a 11 kW, así que en casa, con un punto trifásico, la batería se llena en algo más de 6 horas.
En un coche de este tipo, eso sí, el gasto real dependerá mucho de cómo se use: en circuito o con conducción muy deportiva, el consumo puede multiplicarse respecto a una conducción tranquila por carretera, y la autonomía estimada de más de 400 km WLTP bajará en proporción. Para un uso de fin de semana por carreteras de montaña, que es probablemente el más habitual en un coche así, la batería da margen de sobra, y la carga rápida permite recuperar buena parte de la autonomía en el tiempo de un café.
Rivales eléctricos de altas prestaciones
| Modelo | Tipo | Precio desde | Potencia | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Renault 5 Turbo 3E | Deportivo | 160.000 € (estimado) | 555 CV | Menos de 3,5 s |
| Mercedes-AMG GT 4 Puertas | Berlina deportiva | 129.500 € | 544 a 1.169 CV | 3,9 a 2,4 s |
| BMW iX M70 xDrive | SUV | 135.000 € | 659 CV | 3,8 s |
| BMW i5 M60 xDrive | Berlina | 117.010 € | 601 CV | 3,8 s |
| BMW i4 M60 xDrive | Berlina | 81.350 € | 601 CV | 3,7 s |
En realidad, el 5 Turbo 3E no tiene rivales directos en nuestra web: los eléctricos de prestaciones parecidas son berlinas o SUV de cinco plazas, mucho más pesados y pensados para el día a día. El Renault es un deportivo puro, ligero y de tracción trasera, más comparable con superdeportivos de serie limitada que con un BMW o un Mercedes. Quien busque un coche rápido para usar todos los días encontrará opciones más prácticas y baratas, como el BMW i4 M60; quien busque una pieza de colección eléctrica con historia, tiene en el 5 Turbo 3E una propuesta única.
Etiqueta CERO, impuestos y mantenimiento
Como eléctrico, llevará la etiqueta CERO de la DGT y estará exento del impuesto de matriculación, que en un deportivo de gasolina de esta potencia supone una cantidad muy alta. Muchos ayuntamientos bonifican además el impuesto de circulación de los eléctricos. El mantenimiento será más sencillo que el de un deportivo de combustión, sin aceite, turbo, escape ni caja de cambios de varias marchas, aunque en un coche de estas prestaciones los neumáticos y los frenos, si se usa en circuito, serán un gasto importante.
Ventajas e inconvenientes
Lo mejor
- 555 CV y solo 1.450 kilos: 2,6 kg por caballo.
- De 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y 270 km/h en circuito.
- Carga de 800 voltios: del 15 al 80 % en unos 15 minutos.
- Personalización a medida y serie limitada de 1.980 unidades.
- Diseño que recupera el espíritu del R5 Turbo de 1980.
Lo peor
- Precio estimado desde 160.000 euros, sin opciones.
- Reserva de 50.000 euros.
- Autonomía y consumo todavía sin homologar.
- Más de 2 metros de ancho.
¿Para quién es el 5 Turbo 3E?
Es un coche de coleccionista y de aficionado: para quien quiere un deportivo eléctrico exclusivo, con una historia detrás, y lo va a disfrutar tanto en carretera como en circuito. Su precio lo sitúa en el terreno de los superdeportivos, muy lejos del resto de la gama Renault. Si lo que buscas es el estilo del Renault 5 en un coche para el día a día, el Renault 5 E-Tech parte de 28.305 euros en tarifa.
Ficha técnica del Renault 5 Turbo 3E
El precio está en la tabla del apartado de precios y la comparación con el modelo original, en su propia tabla. Estos son el resto de datos oficiales, provisionales hasta la homologación:
Motor, batería y prestaciones
| Motores | 2 eléctricos en las ruedas traseras |
| Tracción | Trasera |
| Potencia / par | 410 kW (555 CV) / 4.800 Nm |
| 0-100 / 0-200 km/h | Menos de 3,5 s / menos de 9 s |
| 80-120 km/h | Menos de 2 s |
| 400 m / 1.000 m desde parado | Menos de 11 s / menos de 20 s |
| Velocidad máxima | 270 km/h (en circuito) |
| Batería | 70 kWh útiles, 800 V |
| Autonomía WLTP estimada | Más de 400 km |
| Carga AC / DC | 11 kW / hasta 350 kW |
| Carga DC 15-80 % | 15 min (cargador de 300 kW) |
Medidas y estructura
| Largo / ancho / alto | 4,08 / 2,03 / 1,38 m |
| Distancia entre ejes | 2,57 m |
| Peso en vacío | 1.450 kg |
| Relación peso/potencia | 2,6 kg/CV |
| Plataforma | Específica de aluminio, desarrollada por Alpine Cars |
| Carrocería | Superestructura de fibra de carbono |
| Llantas | 20 pulgadas |
Toda la gama eléctrica de Renault en España: Twingo, Renault 5, Renault 4, Megane, Scenic y Kangoo.
Conclusión
El Renault 5 Turbo 3E es un homenaje espectacular al R5 Turbo: 555 CV, motores en las ruedas, una estructura de carbono y aluminio, carga a 350 kW y unas prestaciones de superdeportivo en un coche de solo 4,08 metros. Con un precio estimado desde 160.000 euros, una reserva de 50.000 euros y solo 1.980 unidades fabricadas a medida, está pensado para coleccionistas y aficionados que buscan algo único. Para el día a día, el Renault 5 E-Tech ofrece el mismo estilo a un precio mucho más accesible.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Renault 5 Turbo 3E?
Renault España indica un precio estimado desde 160.000 euros, sin opciones ni personalización, que puede cambiar cuando se abran las ventas. La reserva cuesta 50.000 euros.
¿Cuántas unidades se fabricarán?
1.980, la misma cifra que el año de lanzamiento del Renault 5 Turbo original. Cada unidad se fabrica a medida y lleva una placa numerada.
¿Cuánta potencia tiene?
555 CV (410 kW) con dos motores en las ruedas traseras, y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos.
¿Cuánto tarda en cargar?
Según Renault, del 15 al 80 % en unos 15 minutos en un cargador rápido de 300 kW, gracias a su arquitectura de 800 voltios. En corriente alterna admite 11 kW, con lo que en casa se carga entero en algo más de seis horas.
¿Cuánta autonomía tiene?
Renault prevé más de 400 km WLTP con su batería de 70 kWh, pendiente de homologación.
