El DS Nº4 E-Tense es la versión eléctrica del compacto de DS Automobiles, la renovación del DS 4 con el nuevo nombre de la marca. Mide 4,40 metros, tiene un motor de 213 CV y, según DS, homologa hasta 450 km de autonomía WLTP. Según la tarifa que recoge km77, cuesta desde 45.550 euros, o 43.300 euros con el descuento oficial de la marca. Repasamos precios, versiones, autonomía, carga, maletero, equipamiento y ficha técnica.
El Nº4 es un compacto de cinco puertas con una carrocería a medio camino entre una berlina y un crossover, más baja que la de un SUV. En 2025 recibió un frontal nuevo, el nombre Nº4 y una versión 100 % eléctrica con un motor y una batería nuevos. Además del eléctrico, se vende con motor híbrido de 145 CV, híbrido enchufable de 240 CV y diésel de 130 CV, pero aquí nos centramos en el E-Tense.
Por tamaño y precio compite con compactos eléctricos como el Peugeot E-308, el Cupra Born, el MG4 o el Kia EV3, y con SUV pequeños de corte premium. Dentro de la marca, por encima están el DS Nº7 E-Tense y el DS Nº8.
Datos clave del DS Nº4 E-Tense
- Precio de tarifa: desde 45.550 € (Pallas) hasta 49.050 € (Étoile), según la tarifa que recoge km77; con el descuento oficial, desde 43.300 €.
- Precio con la oferta: 43.917,95 € al contado en el Nº4 E-Tense Pallas, según la web de DS España (oferta válida hasta el 30 de noviembre de 2026).
- Motor: 157 kW (213 CV) y 343 Nm, tracción delantera.
- Batería: 61 kWh según la web de DS (58,3 kWh según la ficha técnica), de iones de litio y 400 voltios.
- Autonomía WLTP: hasta 450 km en ciclo combinado y hasta 588 km en ciudad.
- Consumo WLTP: desde 15,0 kWh/100 km.
- Carga: del 20 al 80 % en 31 minutos en carga rápida de hasta 100 kW; 11 kW en alterna.
- Aceleración: de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos.
- Maletero: 390 litros y hasta 1.240 litros con los asientos abatidos.
- Medidas: 4.400 mm de largo y 2.676 mm de batalla.
Precio del DS Nº4 E-Tense en España
El Nº4 E-Tense se vende en tres acabados, según la ficha técnica de DS de abril de 2026: Pallas, DS Performance Line (una edición limitada de inspiración deportiva) y Étoile Alcántara. La tarifa que recoge km77 incluye también un acabado Jules Verne, que la ficha de abril ya no nombra. DS no publica la tarifa completa en su web, así que usamos la de km77.
| Versión | Potencia | Autonomía WLTP | Precio de tarifa |
|---|---|---|---|
| Nº4 E-Tense Pallas | 213 CV | Hasta 450 km | 45.550 € (43.300 €) |
| Nº4 E-Tense DS Performance Line | 213 CV | Hasta 450 km | 47.250 € (44.915 €) |
| Nº4 E-Tense Jules Verne | 213 CV | Hasta 450 km | 48.050 € (45.675 €) |
| Nº4 E-Tense Étoile | 213 CV | Hasta 450 km | 49.050 € (46.625 €) |
Precio de tarifa del DS Nº4 E-Tense (euros)
Sin descuentos ni ayudas. Fuente: tarifa que recoge km77 (noviembre de 2026).
La oferta de DS y el Programa Auto+
En noviembre de 2026, la web de DS España muestra el Nº4 E-Tense Pallas con un precio al contado de 43.917,95 euros, por debajo de su tarifa de 45.550 euros y algo por encima del precio con el descuento oficial que recoge km77 (43.300 euros). La financiación propuesta es a 36 meses, con cuotas de 380 euros, una entrada de 11.471,07 euros según la página del modelo y una cuota final de 24.689,28 euros, con un TIN del 8,25 % y una TAE del 8,57 %; el precio total a plazos es de 49.460,35 euros.
La web añade una ventaja de hasta 5.500 euros sumando el Programa Auto+ y los Certificados de Ahorro Energético (CAE) por la compra de un eléctrico. El importe final depende de las condiciones de cada ayuda, así que conviene pedir el desglose por escrito.
Acabados y equipamiento
Pallas. Según la ficha de DS, el Nº4 E-Tense Pallas lleva llantas Lausanne de 19 pulgadas, faros Eco LED, pilotos traseros Full LED con efecto 3D, cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla táctil de 10 pulgadas con DS Iris System y navegación conectada en 3D, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, control de crucero adaptativo con Stop & Go, frenada automática de emergencia, sensores delante y detrás con cámara trasera, detector de ángulo muerto y vigilancia del conductor por cámara. En la versión eléctrica, los asientos delanteros son eléctricos.
DS Performance Line. Edición limitada con llantas Zurich de 19 pulgadas con el centro dorado, carcasas de retrovisores doradas, insignia propia y detalles dorados en el montante trasero.
Étoile Alcántara. Añade llantas Lima de 19 pulgadas, faros DS Matrix LED Vision, head-up display ampliado, asientos delanteros eléctricos con memoria y calefacción, volante calefactable, cargador inalámbrico, retrovisor sin marco y tapicería de Alcántara negra.
Interior del DS Nº4. Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Tecnología destacada
El head-up display ampliado proyecta la información como si fuera una imagen de 21 pulgadas a 4 metros por delante del coche. Los faros DS Matrix LED Vision permiten llevar las luces largas sin deslumbrar y tienen cinco modos (ciudad, carretera, autopista, mal tiempo y niebla). Las manillas de las puertas salen solas cuando el conductor se acerca a menos de 2 metros con la llave y se recogen al alejarse. El sistema DS Drive Assist 2.0 suma el cambio de carril semiautomático y la recomendación de velocidad según las señales.
Motor y prestaciones
El Nº4 E-Tense tiene un único motor eléctrico delantero. Según la ficha técnica de DS, rinde 157 kW (213 CV) y 343 Nm; la web del modelo habla de 158 kW con los mismos 213 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y de 80 a 120 km/h en 4,5 segundos, y su velocidad máxima está limitada a 160 km/h.
| Dato | Nº4 E-Tense |
|---|---|
| Potencia | 157 kW (213 CV) |
| Par máximo | 343 Nm |
| 0-100 km/h | 7,1 s |
| 80-120 km/h | 4,5 s |
| 0-1.000 m | 28,8 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
Autonomía y consumo
Según la ficha técnica de DS, el Nº4 E-Tense homologa entre 440 y 450 km en ciclo WLTP combinado y entre 566 y 588 km en ciudad, según el equipamiento. El consumo homologado es de 15,0 a 15,1 kWh/100 km. La web de DS habla de una batería de 61 kWh con 18 módulos y una química nueva de alta densidad, mientras que la ficha técnica indica 58,3 kWh; probablemente una es la capacidad total y la otra la útil, pero DS no lo aclara.
Autonomía WLTP máxima de los eléctricos de DS (km)
Ciclo combinado; versión de más autonomía de cada modelo. Fuente: fichas técnicas de DS España (2026).
Frente a sus hermanos mayores, el Nº4 llega menos lejos, pero también es más ligero (1.867 kilos) y más eficiente. Para trayectos diarios y escapadas de fin de semana, 450 km homologados dan margen de sobra, y en viajes largos la carga rápida a 100 kW permite paradas razonables.
DS ofrece una bomba de calor integrada, opcional según el mercado, que ayuda a perder menos autonomía cuando se usa la calefacción en invierno.
Trasera del DS Nº4. Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Carga de la batería
Según la web de DS, el Nº4 E-Tense admite carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW y pasa del 20 al 80 % en 31 minutos, o recupera 100 km en 11 minutos. En alterna, su cargador de 11 kW es bidireccional y permite la función V2L, que alimenta aparatos de hasta 3 kW y 16 A desde la batería del coche. Lleva de serie un cable de modo 3 para wallbox.
| Tipo de carga | Tiempo |
|---|---|
| Carga rápida de hasta 100 kW (20-80 %) | 31 min |
| 100 km en carga rápida | 11 min |
| Wallbox trifásico de 11 kW (0-100 %) | Unas 6 h 15 min |
| Wallbox de 7,4 kW (0-100 %) | Unas 9 h 30 min |
Carga completa en casa del DS Nº4 E-Tense (horas)
Del 0 al 100 %; menos es mejor. Fuente: web de DS España (2026).
El Nº4 también precalienta la batería antes de llegar a un cargador rápido cuando se usa el planificador EV Routing del navegador, que calcula las paradas y el tiempo de carga según la autonomía y el tráfico, y se adapta si cambian las condiciones del viaje.
Diseño exterior
El Nº4 mantiene la silueta del DS 4, con el capó largo, el techo que cae hacia atrás y unas llantas grandes, pero estrena un frontal con faros más finos, una parrilla nueva y el logotipo DS iluminado. Detrás, los pilotos LED tienen un efecto 3D con tratamiento en escamas.
Hay cinco colores: Negro Perla de serie y, en opción, Cashmere, Blanco Alabastro, Crystal Pearl y Night Flight, todos ellos con la posibilidad de pedir el techo negro. Las llantas de la versión eléctrica son siempre de 19 pulgadas, con neumáticos 205/55 R19, y hay una opción con neumáticos de invierno 3PMSF.
DS Nº4 Étoile (versión híbrida). Foto: Oq10pass, Wikimedia Commons (CC0).
Interior y maletero
El interior combina materiales como el Alcántara o el cuero Nappa, una iluminación ambiental personalizable y salidas de aire integradas en el salpicadero (DS Air). Las lunas laminadas acústicas reducen el ruido, y el sistema de calidad del aire activa la recirculación si detecta contaminación en el exterior.
Según la web de DS, el maletero del Nº4 E-Tense cubica 390 litros y llega a 1.240 litros con los asientos abatidos. La ficha técnica indica 390 litros VDA y 1.190 litros con la banqueta abatida, así que usamos la cifra más alta y avisamos de la diferencia. El respaldo trasero se abate en dos partes, 2/3 y 1/3. La versión eléctrica tiene menos maletero que la híbrida (430 litros), porque la batería ocupa parte del espacio.
¿Eléctrico, híbrido o híbrido enchufable?
El Nº4 es uno de los pocos modelos que se vende con cuatro tipos de motor, así que merece la pena compararlos. Según la tarifa que recoge km77, con el descuento oficial de la marca, en el acabado Pallas el híbrido de 145 CV cuesta 36.840 euros, y el híbrido enchufable de 240 CV y el eléctrico cuestan lo mismo: 43.300 euros.
| Dato | Hybrid 145 | Plug-in Hybrid 240 | E-Tense 213 CV |
|---|---|---|---|
| Precio Pallas | 36.840 € | 43.300 € | 43.300 € |
| 0-100 km/h | 9,5 s | 7,4 s | 7,1 s |
| Autonomía eléctrica WLTP | — | 82 km | Hasta 450 km |
| Maletero (VDA) | 430 l | 360 l | 390 l |
| Etiqueta DGT | ECO | CERO | CERO |
A igualdad de precio, el eléctrico acelera algo más rápido que el enchufable y tiene más maletero. El híbrido enchufable solo compensa si no se puede cargar con frecuencia y se hacen muchos viajes largos; el híbrido de 145 CV es el más barato, pero no tiene etiqueta CERO.
Garantía y mantenimiento
El Nº4 entra en el programa DS Serenity: según la marca, 3 años de garantía de fabricante y hasta 5 años más de cobertura especial, hasta 8 años o 160.000 km, si el mantenimiento se hace en la red oficial de DS. La web del Nº4 E-Tense añade que la batería está cubierta 8 años o 160.000 km y que el programa incluye vehículo de cortesía y asistencia en carretera las 24 horas en 47 países.
Qué versión elegir
Todas las versiones del Nº4 E-Tense tienen el mismo motor y la misma batería, así que la elección depende del equipamiento. El Pallas es el más barato y ya trae lo esencial: navegador, CarPlay y Android Auto inalámbricos, control de crucero adaptativo y asientos delanteros eléctricos. El Étoile compensa si se quieren los faros Matrix, el head-up display y los asientos con memoria y calefacción. El DS Performance Line es para quien busca un toque estético diferente.
Si se necesita más autonomía o más espacio, conviene mirar el DS Nº7 E-Tense, que con la batería grande llega a 740 km.
Ficha técnica del DS Nº4 E-Tense
Los precios, las prestaciones, la autonomía y los tiempos de carga están en las tablas de las secciones anteriores.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | Eléctrico delantero, 157 kW (213 CV) |
| Batería | 61 kWh según la web (58,3 kWh según la ficha), 400 V |
| Cargador de alterna | 11 kW, bidireccional (V2L) |
| Largo | 4.400 mm |
| Ancho | 1.866 mm (2.061 mm con retrovisores) |
| Alto | 1.470 mm (1.490 mm con antena) |
| Batalla | 2.676 mm |
| Distancia al suelo | 189 mm |
| Maletero | 390 l (hasta 1.240 l con los asientos abatidos) |
| Peso en vacío | 1.867 kg |
| Suspensión | Pseudo McPherson delante, eje torsional detrás |
| Frenos | Discos ventilados de 330 mm delante, discos de 290 mm detrás |
| Neumáticos | 205/55 R19 |
| Diámetro de giro | 10,82 m |
Conclusión
El DS Nº4 E-Tense es un compacto eléctrico con un diseño muy personal, un interior cuidado y una tecnología propia de coches más caros, como el head-up display ampliado o los faros Matrix. Sus 450 km de autonomía WLTP y la carga del 20 al 80 % en 31 minutos son suficientes para el uso diario y para viajes razonables. En contra, su carga rápida de 100 kW es modesta, el maletero es menor que el de la versión híbrida y las fuentes de la marca no coinciden en algunas cifras. Si se busca un compacto eléctrico con estilo francés, es una alternativa interesante a los modelos alemanes.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el DS Nº4 E-Tense?
Según la tarifa que recoge km77, desde 45.550 euros (Pallas) hasta 49.050 euros (Étoile), o desde 43.300 euros con el descuento oficial de la marca. En noviembre de 2026, la web de DS lo anuncia por 43.917,95 euros al contado en el acabado Pallas.
¿Cuántos kilómetros de autonomía tiene el DS Nº4 eléctrico?
Según la ficha técnica de DS, entre 440 y 450 km en ciclo WLTP combinado y hasta 588 km en ciudad.
¿Cuánto tarda en cargar el DS Nº4 E-Tense?
Según DS, del 20 al 80 % en 31 minutos en un cargador rápido de hasta 100 kW. En casa, la carga completa lleva unas 6 h 15 min en un wallbox de 11 kW y unas 9 h 30 min en uno de 7,4 kW.
¿Qué maletero tiene el DS Nº4 E-Tense?
390 litros, ampliables hasta 1.240 litros con los asientos traseros abatidos, según la web de DS.
¿Es lo mismo el DS Nº4 que el DS 4?
El Nº4 es la renovación del DS 4: mantiene su carrocería, pero cambia el frontal y el nombre, y estrena una versión eléctrica con motor y batería nuevos.
