El Audi e-tron GT es el gran turismo eléctrico de Audi: una berlina deportiva de cinco metros, baja y con tracción total, que se vende en tres versiones, el e-tron GT quattro, el RS e-tron GT y el RS e-tron GT performance. Tiene de 370 a 620 kW, una batería de 97 kWh útiles y hasta 622 km de autonomía WLTP, y carga a 320 kW. Su precio parte de 111.700 euros. Repasamos sus precios, versiones, prestaciones, autonomía, carga y ficha técnica.
El e-tron GT llegó en 2021 sobre la plataforma J1, compartida con el Porsche Taycan, y en 2024 se renovó con más potencia, una batería más grande y más autonomía. Según Audi, la versión de acceso acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos con el Launch control, y la RS performance lo hace en 2,5 segundos.
Es el deportivo de la gama eléctrica de Audi, por encima de la berlina Audi A6 e-tron y de los SUV Q6 e-tron y Q4 e-tron. Sus rivales son berlinas eléctricas de lujo y deportivas como el Porsche Taycan, el Mercedes EQS o el BMW i7.
Datos clave del Audi e-tron GT
- Precio de tarifa: desde 111.700 € el e-tron GT quattro, 153.830 € el RS e-tron GT y 166.900 € el RS e-tron GT performance, PVP recomendado sin descuentos según el configurador de Audi España (noviembre de 2026).
- Batería: 97 kWh útiles, según Audi.
- Potencia: 370 kW (430 kW con Launch control), 570 kW (630 kW) y 620 kW (680 kW), según Audi.
- Aceleración: de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos el e-tron GT quattro y en 2,5 segundos el RS performance, según Audi.
- Autonomía WLTP: hasta 622 km, según Audi.
- Consumo: de 17,8 a 19,4 kWh/100 km según versión, según Audi.
- Carga rápida: hasta 320 kW; del 10 al 80 % en 18 minutos, según Audi.
- Maletero: 405 litros detrás, según motor.es, más un maletero delantero.
- Longitud: 5,00 metros, según Audi.
Precio del Audi e-tron GT en España
Audi publica en su configurador el PVP recomendado, sin descuentos, de cada versión. A diferencia de sus otros eléctricos, el e-tron GT no tiene acabados: cada versión tiene su propio equipamiento. Para clientes particulares, Audi regala un año de la tarifa de carga Audi charging pro.
| Versión | Potencia (Launch control) | 0 a 100 km/h | Autonomía WLTP | Precio |
|---|---|---|---|---|
| e-tron GT quattro | 370 kW (430 kW) | 4,0 s | 576-622 km | 111.700 € |
| RS e-tron GT | 570 kW (630 kW) | 2,8 s | 575-599 km | 153.830 € |
| RS e-tron GT performance | 620 kW (680 kW) | 2,5 s | 572-592 km | 166.900 € |
Precio del Audi e-tron GT por versión (euros)
PVP recomendado sin descuentos. Fuente: configurador de Audi España (noviembre de 2026).
La diferencia entre el e-tron GT quattro y el RS es de más de 42.000 euros, y la mayor parte de los compradores que no buscan las máximas prestaciones tienen suficiente con la versión de acceso, que ya acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos.
Versiones y prestaciones
e-tron GT quattro (370 kW)
Es la versión de acceso. Tiene dos motores, uno en cada eje, con tracción total quattro, y 370 kW, que suben a 430 kW con la función Launch control. Según Audi, acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y homologa de 576 a 622 km WLTP, con un consumo de 17,8 a 19,2 kWh/100 km.
De serie trae llantas «Aero» de 19 pulgadas, suspensión neumática adaptativa, dirección asistida plus, techo panorámico de cristal, el navegador MMI Navegación plus y asientos delanteros deportivos plus con ajuste eléctrico, según Audi.
RS e-tron GT (570 kW)
Sube a 570 kW, y según la página del modelo llega a 630 kW con el Launch control y acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Homologa hasta 599 km, con un consumo de 18,4 a 19,3 kWh/100 km, según Audi.
RS e-tron GT performance (620 kW)
Es la versión más potente de la gama: 620 kW, que llegan a 680 kW con el Launch control, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, según Audi. Homologa de 572 a 592 km WLTP, con un consumo de 18,7 a 19,4 kWh/100 km.
El interior está orientado al conductor, con la pantalla central inclinada hacia él y un puesto de conducción bajo de deportivo, según Audi.
Las versiones incluyen el sonido e-tron, un sonido de conducción que se puede personalizar con tres perfiles: tenue, equilibrado o deportivo.
El puesto de conducción, orientado al conductor. Foto: deathpallie325, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Tracción, suspensión y comportamiento
Todas las versiones del e-tron GT tienen dos motores y tracción total quattro. Según Audi, el sistema de Torque Vectoring eléctrico reparte la fuerza entre las ruedas según las necesidades de cada momento, lo que mejora la agilidad en las curvas, y el tren de rodaje activo de las versiones que lo montan ayuda a que la carrocería se mantenga plana en las carreteras reviradas.
La suspensión neumática adaptativa viene de serie desde la versión de acceso, junto a la dirección asistida plus. Ese equipamiento permite combinar el confort de un gran turismo en viajes largos con un tacto deportivo cuando se busca.
El Launch control permite aprovechar toda la potencia en las salidas: en el e-tron GT quattro sube de 370 a 430 kW, y en el RS performance de 620 a 680 kW, según Audi. Fuera de ese modo, la potencia disponible es la nominal de cada versión.
Autonomía y consumo
Autonomía WLTP del Audi e-tron GT frente a otras berlinas eléctricas de lujo (km)
Versión con más autonomía de cada modelo. Fuente: datos de las marcas recogidos en nuestras fichas de cada modelo (noviembre de 2026).
Para un deportivo de este tamaño y potencia, el e-tron GT tiene una autonomía alta: hasta 622 km WLTP en la versión quattro, según Audi, gracias a la batería de 97 kWh útiles y a una carrocería muy aerodinámica. Audi destaca también sus neumáticos de 21 pulgadas de baja resistencia a la rodadura, fabricados con un 55 % de materias primas renovables y recicladas.
Las berlinas de lujo como el Mercedes EQS o el BMW i7 llegan más lejos, pero son coches más grandes y orientados al confort, con baterías mayores. El e-tron GT prioriza las prestaciones y el comportamiento deportivo.
En autopista, a 120 km/h, un deportivo eléctrico de este tamaño puede gastar unos 22 kWh/100 km. Con esa referencia, estimamos que el e-tron GT quattro recorrería unos 440 km con la batería llena. Es una estimación nuestra, no un dato de Audi; a más velocidad o en invierno la cifra baja.
Carga
La carga es uno de sus puntos más fuertes. Según Audi, el e-tron GT admite hasta 320 kW en estaciones de alta potencia, incluso con temperaturas bajas, y pasa del 10 al 80 % en 18 minutos. En 10 minutos recupera energía suficiente para 285 km WLTP en la versión quattro, o 275 km en las RS.
Incluye Plug & Charge, que permite cargar en las estaciones compatibles sin tarjeta ni aplicación, y el planificador de rutas e-tron, que incluye las paradas de carga en el recorrido.
En casa, Audi ofrece soluciones de carga que permiten cargar hasta a 22 kW, según la web del RS e-tron GT performance.
La trasera, con la banda de luz y el difusor. Foto: Ssu, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Audi da acceso con Audi charging a más de 800.000 puntos de carga en 29 países europeos, según su web, y la tarifa Audi charging pro va incluida gratis el primer año para los clientes particulares.
Cuánto cuesta cargar el Audi e-tron GT
En casa, con una tarifa con discriminación horaria, llenar la batería de 97 kWh cuesta unos 9,70 euros a 0,10 euros/kWh y unos 14,55 euros a 0,15 euros/kWh. En un cargador rápido público, a unos 0,50 euros/kWh, la carga del 10 al 80 % rondaría los 34 euros.
Coste por cada 100 km: Audi e-tron GT frente a un deportivo de gasolina
Cálculo con 19,2 kWh/100 km, el consumo más alto del e-tron GT quattro, sin pérdidas de carga. Precios de la energía y consumo del coche de gasolina de ejemplo. Fuente: elaboración propia con datos de Audi.
Con 15.000 km al año cargando sobre todo en casa a 0,15 euros/kWh, el gasto en electricidad rondaría los 430 euros, frente a unos 2.160 euros de un deportivo de gasolina que gaste 9 litros a los 100 km: unos 1.730 euros de ahorro al año.
Maletero, espacio y medidas
Según motor.es, el maletero trasero del e-tron GT tiene 405 litros, y el coche suma un maletero delantero, más pequeño, útil para guardar los cables de carga. Audi no publica estas cifras en su web española.
Según Audi, el e-tron GT mide 5.004 mm de largo, 1.964 mm de ancho sin retrovisores (2.158 mm con ellos) y solo 1.394 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.900 mm.
Es un coche bajo y ancho, con un puesto de conducción de deportivo. Según motor.es, pesa 2.355 kg.
El maletero delantero, útil para los cables. Foto: Ssu, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Diseño
El e-tron GT tiene una silueta de gran turismo, baja y con una batalla larga, y una parrilla Singleframe invertida con grabado en 3D. Según Audi, monta faros Matrix LED con luz láser, y detrás destaca un gran difusor y una banda de luz continua con una secuencia de bienvenida al abrir el coche. La renovación de 2024 cambió el paragolpes delantero, con tomas de aire más marcadas.
Rivales del Audi e-tron GT
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP máxima | Maletero |
|---|---|---|---|
| Audi e-tron GT | 111.700 € (PVP, Audi) | 622 km | 405 l + delantero |
| Mercedes EQS | 111.355 € (Mercedes) | 867 km | 610 l |
| BMW i7 | 121.400 € (BMW) | 727 km | 500 l |
| Audi A6 e-tron | 68.290 € (PVP, Audi) | 773 km | 502 l + 27 l delante |
El rival más directo del e-tron GT es el Porsche Taycan, con el que comparte plataforma, batería y gran parte de la técnica. El Mercedes EQS y el BMW i7 cuestan algo parecido o más y llegan más lejos, pero son berlinas de lujo más grandes y menos deportivas. Dentro de Audi, el A6 e-tron ofrece más autonomía y más espacio por mucho menos dinero, a cambio de unas prestaciones más modestas.
e-tron GT o A6 e-tron: cuál elegir
Dentro de Audi, la alternativa al e-tron GT es el A6 e-tron, una berlina eléctrica casi igual de larga, de 4,93 metros, que cuesta desde 68.290 euros, más de 43.000 euros menos. El A6 llega más lejos, hasta 773 km WLTP, tiene un maletero de 502 litros y una versión familiar Avant, y gasta bastante menos: desde 13,4 kWh/100 km frente a los 17,8 del e-tron GT.
El e-tron GT, en cambio, ofrece prestaciones de otra categoría, con 4 segundos de 0 a 100 km/h en la versión de acceso frente a los 4,5 del A6 quattro más rápido, carga más deprisa (del 10 al 80 % en 18 minutos frente a 21) y trae de serie la suspensión neumática y el techo de cristal. También es más bajo y tiene una presencia de deportivo que el A6 no busca.
Para quien quiere una berlina eléctrica premium para el día a día y viajes largos, el A6 e-tron es más racional. El e-tron GT es para quien quiere, además, sensaciones de deportivo.
Etiqueta CERO, impuestos y garantía
Como todos los eléctricos, el e-tron GT lleva la etiqueta CERO de la DGT: puede entrar en las zonas de bajas emisiones, aparca con descuentos o gratis en la zona regulada de muchas ciudades y, en muchas comunidades, puede circular por los carriles VAO aunque vaya solo el conductor. No paga el impuesto de matriculación y muchos ayuntamientos bonifican hasta el 75 % del impuesto de circulación.
La garantía legal en España es de tres años para un coche nuevo. Audi ofrece extensiones de garantía en el configurador, y la garantía de la batería conviene confirmarla en el concesionario.
Para quién es el e-tron GT
El e-tron GT encaja con quien busca un deportivo de gran turismo eléctrico para usar a diario y viajar: cuatro puertas, un maletero suficiente para dos personas con equipaje, una suspensión cómoda y una carga muy rápida que reduce las paradas en los viajes largos. Con unos 440 km de autonomía estimada en autopista y 18 minutos para pasar del 10 al 80 %, un viaje de 800 km se resuelve con una sola parada de carga corta.
Es menos recomendable para quien prioriza el espacio o la autonomía sobre las prestaciones: por mucho menos dinero, el A6 e-tron llega más lejos y tiene más maletero, y las grandes berlinas de lujo ofrecen más espacio detrás.
Ventajas e inconvenientes
Lo mejor
- Prestaciones de superdeportivo: de 4,0 a 2,5 segundos de 0 a 100 km/h.
- Carga a 320 kW, del 10 al 80 % en 18 minutos.
- Hasta 622 km de autonomía WLTP.
- Suspensión neumática y techo de cristal de serie.
- Diseño de gran turismo.
Lo peor
- Precio muy alto, desde 111.700 euros.
- Más de 40.000 euros de diferencia entre la versión de acceso y las RS.
- Maletero trasero de 405 litros, justo para su tamaño.
- Menos autonomía que las grandes berlinas de lujo.
¿Qué versión elegir?
El e-tron GT quattro es la opción más sensata: con 430 kW en Launch control y 4 segundos de 0 a 100 km/h, ya tiene prestaciones de deportivo, la mayor autonomía de la gama y la misma carga a 320 kW que las RS, por más de 42.000 euros menos.
El RS e-tron GT y el RS performance son para quien busca las máximas prestaciones y un equipamiento más deportivo; el performance es el más rápido, con 2,5 segundos de 0 a 100 km/h.
Ficha técnica del Audi e-tron GT
Los precios por versión están en la tabla del apartado de precio.
Motor, batería y prestaciones
| Dato | e-tron GT quattro | RS e-tron GT | RS e-tron GT performance |
|---|---|---|---|
| Batería útil | 97 kWh | 97 kWh | 97 kWh |
| Potencia | 370 kW | 570 kW | 620 kW |
| Potencia con Launch control | 430 kW | 630 kW | 680 kW |
| Tracción | Total | Total | Total |
| 0 a 100 km/h | 4,0 s | 2,8 s | 2,5 s |
| Autonomía WLTP | 576-622 km | 575-599 km | 572-592 km |
| Consumo WLTP | 17,8-19,2 kWh/100 km | 18,4-19,3 kWh/100 km | 18,7-19,4 kWh/100 km |
| Carga rápida máxima | 320 kW | 320 kW | 320 kW |
| Carga del 10 al 80 % | 18 min | 18 min | 18 min |
| Autonomía recuperada en 10 min | 285 km | 275 km | 275 km |
Medidas y maletero
| Dato | Valor |
|---|---|
| Longitud | 5.004 mm |
| Anchura sin retrovisores | 1.964 mm |
| Anchura con retrovisores | 2.158 mm |
| Altura | 1.394 mm |
| Distancia entre ejes | 2.900 mm |
| Maletero trasero | 405 litros |
| Peso | 2.355 kg |
Más eléctricos de Audi: Q4 e-tron, Q6 e-tron y A6 e-tron.
Conclusión
El Audi e-tron GT es uno de los deportivos eléctricos más completos: prestaciones de superdeportivo, una carga a 320 kW de las más rápidas del mercado y una autonomía de hasta 622 km, con el confort de un gran turismo. Su precio, desde 111.700 euros, lo deja al alcance de muy pocos. El e-tron GT quattro es la versión más equilibrada; las RS son para quien busca lo máximo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Audi e-tron GT?
Desde 111.700 euros el e-tron GT quattro, 153.830 euros el RS e-tron GT y 166.900 euros el RS e-tron GT performance, PVP recomendado sin descuentos según Audi España (noviembre de 2026).
¿Cuánta autonomía tiene?
Hasta 622 km WLTP el e-tron GT quattro, hasta 599 km el RS y hasta 592 km el RS performance, según Audi. En autopista estimamos unos 440 km.
¿Cuánto tarda en cargar?
Del 10 al 80 % en 18 minutos en un cargador de 320 kW, según Audi, y en 10 minutos recupera hasta 285 km de autonomía.
¿Qué diferencia hay con el Porsche Taycan?
Comparten plataforma, batería y gran parte de la técnica. Cambian el diseño, el interior, la puesta a punto y la gama de versiones y precios.
