Si tienes un Tesla Model 3 o Model Y de acceso, es muy probable que lleve una batería LFP, y que te hayas preguntado a qué porcentaje cargarla, si es malo dejarla al 100 % o cada cuánto hay que hacer el famoso balanceo. Yo llevo casi 30.000 kilómetros con mi Model 3 Standard Range y la degradación que marca el coche sigue siendo del 0 %. En este artículo te cuento cómo la cargo y lo que he aprendido por el camino.
Antes de empezar, una aclaración: esto es lo que hago yo, con mi coche y mis kilómetros. No es una norma escrita en piedra, y cada uno tiene que adaptarlo a su uso. Pero los datos de mi batería, después de un año y medio, me dicen que voy por buen camino.
Y una idea de fondo que conviene no olvidar: cuidar la batería no debería convertirse en una obsesión. El coche está para disfrutarlo, y la diferencia entre hacerlo perfecto y hacerlo razonablemente bien es muy pequeña con el paso de los años.
Lo esencial, de un vistazo
- Tipo de batería: LFP (litio-ferrofosfato), la que montan los Tesla de acceso. Los de gran autonomía llevan NMC (níquel, manganeso y cobalto).
- Rango ideal en el día a día: entre el 20 y el 70 %, o el 80 % si necesitas más.
- Carga al 100 %: una vez a la semana, para que el coche calcule bien el porcentaje, como recomienda Tesla para estas baterías.
- Balanceo: una vez al mes, cargar al 100 % y dejar el coche enchufado 3 o 4 horas más.
- Errores a evitar: dejar el coche muchas horas al 100 %, quedarse parado justo después de una supercarga y bajar a menudo del 10 %.
- Mi resultado: unos 28.500 km y 0 % de degradación según el coche; entre el 0 y el 0,4 % según las aplicaciones.
LFP y NMC: dos baterías distintas
Tesla monta dos tipos de química en sus coches. Los Model 3 y Model Y de acceso, como mi Standard Range, llevan una batería LFP de litio-ferrofosfato. Las versiones de gran autonomía y Performance montan baterías NMC, de níquel, manganeso y cobalto.
Las NMC son más ligeras, tienen más densidad energética (más kWh en el mismo peso) y pueden dar más potencia. Las LFP, a cambio, aguantan mucho mejor estar cargadas al 100 %: puedes llevarlas a tope a menudo sin que sufran tanto como una NMC. Por eso los consejos de carga son distintos para cada una, y lo que te cuento aquí vale para las LFP.
Por qué hay que cargar al 100 % una vez a la semana
Tesla recomienda cargar las baterías LFP al 100 % al menos una vez a la semana. No es un capricho, y tiene que ver con cómo funciona este tipo de batería.
El ordenador que gestiona la batería, el BMS, calcula en todo momento qué porcentaje de carga tiene. Con las LFP eso es complicado, porque su voltaje apenas cambia en la zona media: cuando la batería está por el 50 %, el BMS no sabe con precisión si está al 50, al 51 o al 52 %. La única forma de que se recalibre es llegar al 100 %. Ahí las celdas alcanzan su tope, el BMS sabe exactamente dónde está y vuelve a calcular bien el porcentaje y la autonomía.
Cómo comprobar la degradación de tu batería
Esa carga al 100 % sirve también para saber cuánto ha perdido la batería. Es muy sencillo: apunta los kilómetros que marca el coche al 100 % cuando es nuevo y compáralos con los que marca al 100 % con el tiempo.
En mi caso, al 100 % el coche marcaba 438 km cuando era nuevo, y después de unos 28.000 km sigue marcando 438 km. Si marcara 43 km menos, habría perdido un 10 %; si fueran 20 km menos, un 5 %.
Puesto en barras, así ha evolucionado la autonomía que marca mi coche al 100 % con los kilómetros:
Autonomía al 100 % en mi Model 3 Standard (km)
Fuente: pantalla del coche de UsuarioGeek con la batería al 100 %.
Tres medidas, tres veces la misma cifra. Es la mejor prueba de que los hábitos de carga que te cuento funcionan.
Cómo cargo yo mi Model 3 LFP
Mi coche hace unos 100 km al día, lo que supone un 30 % de batería. Lo mejor para una LFP es moverse en un rango de entre el 20 y el 70 %: sin bajar mucho del 20, para no estresarla por abajo, y sin pasar del 70, o del 80 como mucho, para no estresarla por arriba.
Si gasto un 30 %, cargo hasta el 60 % y vuelvo a casa con un 30 %. Ese 10 % de margen por arriba del 20 es para los recados, que siempre surgen: llevar a los niños a las extraescolares o cualquier imprevisto.
Mi rutina de carga: entre el 20 y el 70 % en el día a día. Foto: UsuarioGeek.
Si a ti te da más tranquilidad cargar al 70 % y llegar con un 40 %, también es válido. Y si sabes que no vas a mover el coche después del trabajo, puedes bajar a un 55-25 o un 50-20. Cuanto más bajo sea el porcentaje medio en el que se mueve la batería, mejor para ella.
Tampoco hay que obsesionarse
Si un día la batería baja al 18, al 15 o incluso al 10 %, no pasa nada. Lo que yo evito es bajar del 10 % y, sobre todo, dejar el coche aparcado mucho tiempo con tan poca batería. En un viaje, si no queda otra, es lo que hay.
Además, la diferencia de degradación entre cargar al 50, al 60 o al 70 % es muy pequeña con los años. Donde sí se nota más es si cargas al 80 o al 100 % todos los días y el coche pasa muchas horas así.
¿Se puede cargar al 100 % todos los días?
Sí, siempre que uses el coche nada más terminar de cargar. Si haces 350 km al día con un Standard Range, puedes cargar al 100 % cada noche y llegar a casa con un 20 o 30 % sin ningún problema. Quizá con los años tengas algo más de degradación que alguien que hace trayectos cortos, pero también le habrás sacado mucho más partido al coche.
Lo que hay que evitar es que el coche termine de cargar al 100 % a las diez de la mañana y no lo uses hasta las cinco de la tarde. Lo ideal es salir entre 45 minutos y hora y media después de que termine la carga, para que las celdas no pasen mucho tiempo a tope.
Mi rutina semanal y el balanceo mensual
Así es como lo organizo para que el BMS no se pierda y la batería esté equilibrada:
- Cada semana: el domingo por la noche programo la carga al 100 %. El lunes salgo al 100 % y vuelvo con un 70 % o algo menos. El martes no cargo, y a partir del miércoles vuelvo a mi rutina de cargar al 55-60 %.
- Una vez al mes: hago un balanceo. Cargo al 100 % y, cuando termina, dejo el coche enchufado otras 3 o 4 horas. Durante ese tiempo las celdas igualan su voltaje: las que tienen un poco más ceden y las que tienen un poco menos se cargan, hasta quedar todas iguales.
Para que estas cargas largas salgan baratas, aprovecho las horas valle y el fin de semana. Si quieres saber cuánto cuesta cargar en casa con una tarifa así, en la prueba de cuánto cuesta cargar un Tesla tienes las cuentas.
A qué potencia cargo
Cargo a 16 amperios, y a 19 o 20 como mucho cuando necesito más energía, porque mi instalación tiene sus límites y cada uno tiene que conocer los de la suya. Cargo de doce de la noche a ocho de la mañana, y me sobran horas. Si estás pensando en el cargador de casa, te puede interesar la comparativa de cargadores y la guía de tipos de cargadores.
Errores que conviene evitar
1. Dejar el coche muchas horas al 100 %. Cargarlo a tope y dejarlo así 6, 8 o 10 horas, o incluso días, es lo que más estresa a la batería. Salvo en el balanceo mensual, si cargas al 100 % es para salir enseguida.
2. Quedarse parado después de una supercarga. Da igual que cargues al 40 o al 80 %: en un Supercargador la batería se calienta mucho, y por eso oyes el ventilador funcionando al salir. Lo mejor es arrancar en cuanto termine la carga, a ser posible por autopista, para que la batería se enfríe de forma más rápida y uniforme.
Cargando en casa: si llega al 100 %, mejor salir enseguida. Foto: UsuarioGeek.
3. Bajar a menudo del 10 %. Cargar al 40 % y llegar todos los días con un 5 % también hace sufrir a la batería. Calcula tu gasto diario y deja un margen de un 20 a un 30 % al llegar a casa.
4. No ajustar la carga en invierno. Con frío el coche gasta más. Si un día de invierno llego a casa con un 15 %, al día siguiente cargo al 65 % en lugar de al 60, y si sigue sin bastar, al 70 %. El invierno pasado, cargando al 70 % llegaba con un 25 o 30 %. En la prueba de autonomía en invierno tienes cuánto sube el consumo con el frío.
Un truco para cargar por debajo del 50 %
La aplicación de Tesla no deja poner un límite de carga por debajo del 50 %. Si quieres cargar, por ejemplo, del 20 al 40 %, puedes hacerlo con la programación: calcula cuánto tiempo tarda en cargar ese 20 % (en mi caso, unas tres horas) y programa la carga para que termine a esa hora. Si se queda en el 39 o en el 41 %, da igual.
Cómo ver la degradación con aplicaciones
Además del truco de los kilómetros al 100 %, hay aplicaciones que calculan la salud de la batería. Eso sí, hay que tomar sus datos con pinzas, porque cada una mide de una forma y pueden variar de una semana a otra.
A Better Route Planner (ABRP): en el menú, dentro de los ajustes del coche conectado, muestra la capacidad y la degradación. En mi caso, 58,6 kWh y un 0 % de degradación.
Tessie: en el apartado de la batería, la salud marca un 100 %, con 60,15 kWh y unos 437 km de autonomía. Este coche tiene unos 58 kWh útiles, porque siempre hay una reserva que no se usa.
ABRP marca 58,6 kWh y un 0 % de degradación (ubicación tapada). Foto: UsuarioGeek.
TeslaMate: es una herramienta que se instala en un servidor propio y registra todos los datos del coche. En mi caso marca una degradación estimada del 0,4 % y una salud de la batería del 99,6 %, con unos 60,1 kWh de capacidad frente a los 60,3 de cuando era nuevo.
Como ves, cada aplicación da un dato algo distinto. Lo importante es la tendencia con el tiempo, no la cifra exacta de un día. Si quieres saber más de lo que puedes hacer desde el móvil, en la guía de la app de Tesla te lo cuento.
TeslaMate: salud del 99,6 % y degradación estimada del 0,4 %. Foto: UsuarioGeek.
Mi batería tras 36.000 km
Al año de tener el coche, con algo más de 36.000 km, volví a revisar los datos. Al 100 %, el coche sigue marcando 438 km, los mismos que el día que lo compré. En Tessie, el estado de la batería es del 100 %, con 60,04 kWh, 436 km de autonomía máxima y 103 ciclos de carga: una degradación del 0 %.
Tessie también calcula una previsión a partir de la evolución de mi batería y de la media de coches iguales: a los 160.000 km le quedarían unos 57 kWh, alrededor de un 5 o 6 % menos. Es solo una estimación, y queda por ver cómo afecta el paso de los años a los coches que hacen pocos kilómetros, pero los datos van por buen camino. Te explico todo lo que mide esta aplicación en el artículo sobre Tessie, la app para Tesla.
Cómo cargo ahora
Lo que sí he cambiado es la rutina, porque ahora hago menos kilómetros cada semana. Cargo hasta el 65 % y vuelvo a cargar cuando baja del 25 %, así que enchufo una o dos veces por semana. La carga al 100 % para que el BMS se recalibre la hago cada dos o tres semanas, y el balanceo profundo, cada mes y medio o dos meses. Con mi uso actual me funciona igual de bien; si haces muchos kilómetros, la carga semanal al 100 % que recomienda Tesla sigue siendo la referencia.
Te lo cuento con las gráficas de Tessie en este vídeo:
Más adelante, a los 46.700 km, volví a mirarlo con Tessie y con la aplicación del Commander. Esto es lo que marcaba cada una:
Degradación de mi batería LFP a los 46.700 km (%)
Fuente: autonomía al 100 % en el coche, Tessie y la aplicación del Commander. Tienes el repaso completo en el artículo de los 47.000 km.
Incluso con la cifra más pesimista, menos de un 2 % en casi 47.000 km. Te cuento cómo está el resto del coche en mi Tesla tras 47.000 km.
Conclusión
Cuidar la batería LFP de un Tesla es más fácil de lo que parece. Llegas a casa, enchufas, eliges el porcentaje y te olvidas. Mi rutina es mantenerla entre el 20 y el 70 % en el día a día, cargar al 100 % una vez a la semana para que el BMS se recalibre y hacer un balanceo al mes dejando el coche enchufado unas horas más después de llegar al 100 %.
Con eso, después de más de 36.000 km, mi Model 3 Standard Range sigue marcando los mismos 438 km al 100 % que cuando era nuevo. Y si tu uso es otro y necesitas cargar al 100 % cada día, hazlo sin miedo: estas baterías lo aguantan bien, siempre que no dejes el coche horas parado a tope. Al final, el coche está para disfrutarlo.
Preguntas frecuentes
¿A qué porcentaje debo cargar mi Tesla con batería LFP?
En el día a día, lo ideal es moverse entre el 20 y el 70 %. Además, Tesla recomienda cargarla al 100 % al menos una vez a la semana para que el coche calcule bien el porcentaje.
¿Es malo cargar al 100 % una batería LFP?
No, siempre que uses el coche poco después de terminar la carga. Lo que la estresa es pasar muchas horas al 100 % con el coche parado.
¿Qué es el balanceo de la batería?
Es dejar el coche enchufado unas 3 o 4 horas después de llegar al 100 %, para que todas las celdas igualen su voltaje. Yo lo hago una vez al mes.
¿Cómo sé cuánto se ha degradado mi batería?
Compara los kilómetros que marca el coche al 100 % ahora con los que marcaba cuando era nuevo. También puedes usar aplicaciones como ABRP, Tessie o TeslaMate, aunque cada una da un dato algo distinto.
¿Cómo sé si mi Tesla tiene batería LFP?
En general, los Model 3 y Model Y de acceso llevan LFP y los de gran autonomía, NMC. Si el coche te recomienda cargar al 100 % una vez a la semana, es que lleva una batería LFP.
