«Alfredo, ¿qué cargador me compro?» Es la pregunta que más me repetís cada semana, y es normal tener dudas: cada instalador recomienda uno, cada casa tiene una instalación distinta y en internet hay opiniones para todos los gustos. Al final todos los cargadores hacen lo mismo, cargar el coche, pero algunos tienen funciones que otros no tienen, y elegir mal puede obligarte a comprar otro.
He instalado y usado en mi Tesla tres de los cargadores más populares en España: el Tesla Wall Connector, el V2C Trydan y el Policharger NW-T2. En este artículo los comparo con lo que he vivido con cada uno: qué ventajas e inconvenientes tienen, qué pasa si cambias de monofásica a trifásica, cómo aprovechan las placas solares, qué hacer en un garaje comunitario y, al final, cuál volvería a comprar según tu caso.
Una aclaración importante antes de empezar: los tres cargan igual de bien cualquier coche eléctrico con conector tipo 2, no solo los Tesla. Tener un Tesla no hace que el cargador de Tesla cargue mejor.
Resumen rápido
- Tesla Wall Connector: para quien busca sencillez. Vale para monofásica y trifásica, pero las protecciones van fuera y la carga dinámica requiere un medidor aparte.
- V2C Trydan: para quien prioriza funciones inteligentes. Es el más completo, con excedentes solares, medidor por wifi y opción de cobrar la carga a terceros.
- Policharger NW-T2: para quien valora la construcción. Muy bien rematado por dentro, con carga dinámica y placas solares; su aplicación es la más flojita.
- Precio: con la instalación, la diferencia entre ellos suele quedarse en 100 a 300 euros, así que no debería ser lo que decida.
- Internet: ninguno necesita wifi en el garaje para cargar.
Antes de elegir: lo que importa de verdad
Muchas de las funciones que anuncian los cargadores no las va a usar el 80 o el 90 % de la gente. Por eso, antes de fijarte en la aplicación o en el diseño, conviene revisar tres cosas: dónde van las protecciones, qué tipo de instalación tienes (y si va a cambiar) y si necesitas carga dinámica.
Las protecciones
Las protecciones eléctricas del cargador pueden ir dentro del propio cargador o en una caja aparte. El Wall Connector de Tesla es tan simple que no las lleva dentro: hay que ponerlas fuera, en una caja junto al cargador o en el cuadro de la vivienda. Si no hay sitio en el cuadro, te queda una caja de registro al lado del cargador que no queda tan limpia.
En algunas comunidades, como Asturias, la normativa obliga a poner las protecciones fuera del cargador sea cual sea la marca, así que allí esta diferencia desaparece.
Monofásica o trifásica: ojo al comprar
Este detalle puede costarte un cargador. Si hoy tienes una instalación monofásica (hasta 7,4 kW) y dentro de un tiempo pasas a trifásica, o te mudas a una casa con trifásica, el único de los tres que te sirve para ambas es el Wall Connector de Tesla. Con el V2C y el Policharger tienes que elegir al comprar si lo quieres para monofásica o para trifásica, y si cambias de instalación tendrás que comprar otro.
La carga dinámica y la potencia contratada
En España pagamos una potencia contratada. Si el coche y la casa consumen a la vez más de lo contratado, salta el automático. La carga dinámica evita ese problema: una pinza amperimétrica mide el consumo de la casa y el cargador baja o sube la potencia del coche según haga falta. En otros países europeos esto no es tan necesario, y por eso algunos fabricantes tardaron en ofrecerlo.
Tesla Wall Connector
Lo bueno: es bonito, pequeño y muy sencillo por dentro, y precisamente por eso casi nunca da problemas. Vale para monofásica y trifásica. Si tienes un Tesla, ves sus estadísticas en la app del coche y el botón de la manguera abre o desbloquea el puerto de carga. Y en un garaje comunitario puedes decirle que solo cargue tu Tesla, solo Teslas, cualquier coche o los coches con el número de bastidor que tú indiques.
Lo malo: las protecciones van fuera y no trae pinza amperimétrica. Para tener carga dinámica hasta ahora había que comprar un medidor de otra marca, que encarece bastante la instalación. Tampoco aprovecha por sí mismo los excedentes de las placas solares.
El Wall Connector de Tesla, compacto y sencillo. Foto: 4300streetcar, Wikimedia Commons (CC BY 4.0).
El botón para Tesla, por cierto, ya no es exclusivo: tanto V2C como Policharger lo ofrecen como opción en sus mangueras.
V2C Trydan
El Trydan es el cargador más completo de los tres. Además de la carga dinámica, permite cargar el coche con los excedentes de las placas solares: si tus paneles producen 5.000 W y tu casa consume 1.000, esos 4 kW sobrantes van al coche, y si se nubla y la producción baja, el coche carga más despacio o se para.
Su aplicación es de las más completas, con muchos ajustes y la posibilidad de integrarlo con sistemas de domótica. Y tiene una ventaja práctica: puede hacer la carga dinámica con un medidor que se comunica por wifi, sin tener que llevar un cable de datos desde el cuadro hasta el cargador. Si en tu caso es difícil pasar ese cable, es un punto a favor.
Cobrar la carga a otros
Una función que solo he visto en el V2C: si tienes un local o el cargador en la calle, puedes abrirlo a otras personas para que carguen pagando desde una aplicación. Tú pones el precio y recibes el dinero en tu cuenta.
Más funciones, más cosas que pueden fallar
La otra cara de tener tantas funciones es que hay más electrónica que puede fallar. A mí se me estropearon las placas del Trydan. Eso sí, el servicio técnico lo solucionó en pocos días, y eso también es importante: cuando el cargador falla, lo que cuenta es quién te lo arregla y cuánto tarda.
Policharger NW-T2
El Policharger es, de los que he probado, el mejor rematado por dentro: cables con punteras, protecciones bien montadas, todo ordenado. Puede que en el día a día no lo veas, pero da sensación de calidad y de que va a durar.
Tiene carga dinámica con pinza amperimétrica, opción de placas solares, aplicación y botón para Tesla. Su punto débil es la aplicación, que no tiene un buen apartado de estadísticas para ver lo cargado por meses. Te cuento todos los detalles en la prueba completa del Policharger NW-T2.
El interior del Policharger, el mejor rematado de los tres. Foto: UsuarioGeek.
Garaje comunitario: que el vecino no use tu cargador
Es una de las dudas más habituales. En un garaje comunitario, el Wall Connector es el más cómodo: puedes limitar qué coches pueden cargar sin hacer nada más. Con el V2C y el Policharger necesitarás una tarjeta RFID para bloquear y desbloquear el cargador, o hacerlo desde la aplicación, que es algo más incómodo.
De todas formas, nadie me ha contado nunca que un vecino le haya «robado» la luz del cargador. Y si alguien lo usara, la aplicación te avisaría de que está cargando. Si vives en una casa con garaje propio, este apartado no te afecta.
Hay un detalle que mucha gente pasa por alto: el botón para Tesla en la manguera. Con él abres el puerto de carga o desbloqueas el conector sin sacar el móvil. Los tres cargadores lo ofrecen, el de Tesla de serie y los otros dos como opción.
Si tienes un Tesla, creo que merece la pena: cuesta poco más y lo agradeces cada día.
Conector tipo 2 con botón para Tesla. Foto: UsuarioGeek.
Precio
He visto presupuestos de instalación con 20 o 30 metros de cable: con el V2C o el Policharger con botón para Tesla, el total rondaba los 1.800 o 1.900 euros. Con el Wall Connector, en el mismo sitio y con los mismos metros, salía unos 200 o 300 euros más caro, porque hay que añadir las protecciones exteriores y el medidor para la carga dinámica, que no viene incluido.
En la práctica, los tres acaban en un rango parecido. La diferencia depende de los metros de cable, de si necesitas protecciones aparte, del botón para Tesla y de los accesorios. Con 100, 200 o 300 euros de diferencia, el precio no debería ser lo que decida.
Aplicación e internet
Los tres tienen aplicación para programar la carga y controlarla a distancia. Pero no necesitas wifi en el garaje para cargar: si internet falla o no llega a tu plaza, el cargador sigue funcionando y sigue haciendo la carga dinámica. Internet solo hace falta para usar la aplicación y actualizar el cargador, y para eso puedes compartir los datos del móvil un momento.
En cuanto a las aplicaciones, la de Tesla (si tienes un Tesla) y la de V2C son las más completas. La de Policharger cumple, pero le falta un centro de estadísticas.
Si tu coche tiene su propia aplicación, como Tesla, Renault, Kia o Ford, puedes consultar ahí lo que cargas, así que no es un problema grave.
La aplicación de Policharger durante una carga. Foto: UsuarioGeek.
Cuál elegir según tu perfil
- Si solo quieres cargar el coche y no tienes placas solares: el Tesla Wall Connector, aunque tu coche no sea un Tesla. Al ser tan sencillo por dentro, es muy difícil que falle. Y si tienes un sistema de domótica como Home Assistant, puedes conseguir funciones parecidas a las de los otros dos.
- Si tienes placas solares y quieres aprovecharlas sin complicarte: el Policharger NW-T2. Por cómo viene por dentro y porque tiene menos cosas que el V2C, creo que puede ser el que mejor te vaya y menos problemas te dé.
- Si quieres todas las funciones posibles: el V2C Trydan, el más completo en aplicación, integraciones y opciones.
- Si puedes pasar a trifásica o mudarte: el Wall Connector, el único de los tres que vale para ambas instalaciones.
Mi opinión: cuál volvería a comprar
Después de instalar y usar los tres, lo tengo bastante claro. Sin placas solares, me quedaría con el Wall Connector de Tesla por su sencillez. Con placas solares, elegiría el Policharger NW-T2: tiene lo necesario para aprovechar el sol, está muy bien construido y no tiene tantas funciones como para que algo falle. Y es que, muchas veces, tener más cosas no significa ser mejor, porque la mayoría no vamos a usar ni el 70 u 80 % de las funciones.
Conclusión
El mejor cargador no es el más caro ni el que más funciones tiene, sino el que mejor se adapta a tu instalación y a tu uso. Antes de comprar, revisa si tu instalación es monofásica o trifásica (y si puede cambiar), si necesitas carga dinámica, si tienes placas solares y si cargas en un garaje comunitario. Con esas respuestas, la elección es mucho más fácil.
Y no te agobies: los tres cargan bien, los tres funcionan con cualquier eléctrico y con cualquiera de ellos vas a estar contento. Si también necesitas uno para llevar en el coche, aquí tienes mi guía para elegir un cargador portátil, y si quieres saber cuánto cuesta cargar en casa, las cuentas con mi Tesla.
Preguntas frecuentes
¿Puedo usar un cargador que no sea de Tesla con mi Tesla?
Sí. El V2C, el Policharger y cualquier cargador con conector tipo 2 cargan un Tesla igual de bien. Incluso pueden llevar el botón para abrir el puerto de carga.
¿Qué cargador sirve para monofásica y trifásica?
De los tres comparados, solo el Tesla Wall Connector vale para ambas. El V2C Trydan y el Policharger se compran para un tipo de instalación concreto.
¿Necesito wifi en el garaje para el cargador?
No. Los tres cargan y hacen la carga dinámica sin internet. La wifi solo sirve para la aplicación y las actualizaciones.
¿Qué es la carga dinámica y por qué es importante en España?
Es la función que ajusta la potencia del coche según lo que consume la casa, para no superar la potencia contratada y evitar que salte el automático. En España, donde la potencia contratada suele ser limitada, es muy recomendable.
¿Cuál es mejor si tengo placas solares?
El V2C Trydan y el Policharger pueden cargar el coche con los excedentes solares. Yo elegiría el Policharger por su construcción y su sencillez; el V2C si quieres más funciones.
