El Tesla Model Y Standard es la versión más barata del SUV de Tesla, y en internet ya hay quien lo llama «el recortado». Coincidí en el Tesla Center de Iurreta con Javi, que tiene un Model Y de la generación anterior (Legacy), y en lugar de esperar sentados decidimos probar juntos el Standard durante unos 30 minutos. Así podíamos responder a una pregunta muy concreta: ¿qué nota alguien que viene de un Model Y anterior al subirse al nuevo Standard? Te cuento lo que vimos, lo que nos gustó y lo que echamos en falta.
La perspectiva es interesante porque no es la de alguien que prueba el coche sin referencias. Javi conduce su Model Y todos los días desde hace más de un año y unos 26.000 km, y yo llevo mi Model 3 a diario. Cualquier cambio en los asientos, la suspensión o el ruido se nota enseguida cuando conoces bien tu coche.
No es una prueba técnica ni de autonomía, sino una primera impresión de dos usuarios de Tesla. Pero sirve para saber qué le han quitado al Model Y Standard y si eso se nota en el día a día.
El Model Y Standard, de un vistazo
- Qué es: la versión de acceso del Tesla Model Y, más barata y con menos equipamiento.
- Lo que le falta: techo de cristal, consola central cerrada, tira de luces ambiental y pantalla trasera.
- Asientos: combinan tela y piel sintética, son algo más firmes y sujetan menos los muslos.
- Suspensión: algo más firme que la del Model Y anterior.
- Insonorización: muy parecida a la de nuestros coches.
- Consumo en la prueba: 10,5 kWh/100 km (104,7 Wh/km) en 27,5 km por ciudad y carretera, según la pantalla.
- Lo que nos sorprendió: buena calidad de las cámaras, limpiador de la cámara delantera y una función de reparto del aire que mi Model 3 no tiene.
Por dentro: lo que le han quitado
Sin techo de cristal
Lo más llamativo es que el Model Y Standard no tiene techo de cristal: el techo es opaco, tapizado como el de un coche normal. Curiosamente, no nos dimos cuenta hasta que lo comentamos. Como el Model Y es alto, no da sensación de agobio ni falta claridad.
Aun así, a mí el techo de cristal me encanta, y lo echaría de menos. Donde más se disfruta es en las plazas traseras, así que si sueles llevar gente detrás, es un detalle a tener en cuenta.
Una consola central abierta
En lugar de la consola central cerrada, con su tapa, el Standard tiene un hueco abierto entre los dos asientos delanteros. A Javi no le convence; a mí, en cambio, me parece práctico para dejar un bolso o una mochila.
Además, al no haber consola, la pierna derecha queda más libre. Para alguien grande, como Javi, que mide 1,80, se agradece. Seguro que pronto aparecerán accesorios para cerrar ese hueco a quien lo prefiera.
El salpicadero de un Model Y Long Range. Foto: Ethan Llamas, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Sin luces ambientales ni pantalla trasera
El Standard no tiene la tira de luces LED ambiental del salpicadero y las puertas, ni la pantalla para los pasajeros de atrás. El Model Y de Javi tampoco las tiene, así que para él no hay diferencia. Si vienes de un Model Y o un Model 3 más reciente, quizá las eches de menos, pero son detalles de decoración más que de uso.
Los asientos
Los asientos del Standard no son enteros de piel: combinan tela en la zona central con piel sintética en los laterales. Los dos los notamos algo más firmes que los nuestros, y con menos sujeción en la zona de los muslos y los lumbares.
¿Es peor? Depende. A mí, la tela me pareció una ventaja: con los asientos de piel tiendo a resbalarme y a tener que recolocarme a menudo, y con la tela el cuerpo se queda en su sitio. Y a quien le molesta que el asiento le apriete los muslos, un asiento menos envolvente le puede resultar más cómodo. Los de Javi, en cambio, son más tipo sofá, más acogedores.
El calor en la espalda
Lo que sí echo de menos en cualquier Tesla sin ellos son los asientos ventilados. Con el calor y en viajes largos, la espalda se calienta mucho, sobre todo con asientos de piel. El Standard no los tiene, igual que el Model Y de Javi o mi Model 3. Mi próximo coche, lo tengo claro, los llevará. Con tela quizá se sude algo menos, pero no creo que la diferencia sea grande.
Al volante
En conducción, los dos coincidimos: el Standard va prácticamente igual que nuestros coches. La dirección, la aceleración y el comportamiento general son los mismos, y la experiencia de uso, con la pantalla y el software de Tesla, es idéntica.
Suspensión algo más firme
La única diferencia que notamos fue en la suspensión, algo más firme que la del Model Y de Javi. El coche se siente más estable, y en los baches no llega a ser seca. No fuimos por autopista a ritmo alto, así que es una impresión de conducción tranquila.
Insonorización
A la velocidad a la que circulamos, la insonorización nos pareció igual que la de nuestros coches: nada vibraba, no había ruidos raros y el ruido del viento no era excesivo.
Javi cree que el Standard ni siquiera lleva doble cristal en las ventanillas, pero no lo notamos. Si quieres comparar, el interior del Model Y Long Range, con su tira de luces, es el de la foto.
El interior de un Model Y Long Range. Foto: Ethan Llamas, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Un consumo muy bajo
La pantalla del coche marcaba, al final de nuestro recorrido, 27,5 km, 2,9 kWh y 35 minutos: una media de 104,7 Wh/km, es decir, unos 10,5 kWh/100 km. Es un recorrido corto, tranquilo y con buena temperatura, unos 20 °C, así que no es una cifra para comparar con una prueba de autopista, pero da una idea de lo eficiente que puede ser en ciudad y carretera.
Me gustaría hacerle una prueba de autonomía como las que hago con mi coche, de unos 200 km por autopista. Mientras tanto, tienes la del Model 3 en la prueba de autonomía real del Model 3 Standard.
El consumo, en gráficos
Para ponerlo en contexto, así queda el consumo del Model Y Standard frente a otros recorridos cortos que he medido con el Model 3 Standard. No son rutas iguales, pero sirven de referencia:
Consumo en recorridos cortos (kWh/100 km)
Fuente: pantalla de cada coche en pruebas de UsuarioGeek: Model Y Standard en 27,5 km por ciudad y carretera (20 °C); Model 3 Standard en 23 km por Santander con cuestas; nuevo Model 3 Standard en 41 km con autopista.
Que un SUV del tamaño del Model Y marque cifras de berlina en un recorrido así dice mucho de la eficiencia de Tesla. Y en dinero, el recorrido de la prueba sale por muy poco:
Lo que costaría el recorrido de la prueba, 27,5 km (euros)
Fuente: cálculo de UsuarioGeek: 2,9 kWh a 0,136 €/kWh cargando en casa; gasolina estimada con 6 l/100 km a 1,90 €/l.
Unos 40 céntimos para casi 30 km. Incluso si el consumo se dobla en autopista o en invierno, el coste por kilómetro sigue siendo una fracción del de un coche de combustión.
Eso sí, conviene tomar esta cifra con prudencia. Fue un recorrido corto, a ritmo tranquilo, con buena temperatura y sin autopista rápida. Con el mismo coche, a 120 km/h y en invierno, el consumo subirá bastante, como pasa con cualquier eléctrico. Lo que sí demuestra es que, en el uso diario por ciudad y carretera, el Model Y Standard puede ser tan eficiente como una berlina.
Detalles que nos sorprendieron
Al Standard le han quitado cosas, pero tiene algunos detalles que no esperábamos:
- Las cámaras: la imagen nos pareció de muy buena calidad, incluso mejor que la de mi Model 3.
- El limpiador de la cámara delantera: desde la pantalla puedes lanzar un chorro de agua para limpiarla. Mi coche no lo tiene, y con lluvia la cámara trasera se ensucia y casi no se ve.
- El reparto del aire: en la climatización hay una opción para que el aire del copiloto vaya oscilando de un lado a otro. Mi Model 3 no la tiene. Es una función de software, pero llama la atención en el coche al que más cosas le han quitado.
- El reposacabezas: es más alto que el de mi coche.
- El portón: no tiene el problema del mío, cuya esquina queda muy cerca de la cabeza al cargar.
Lo que no nos gustó
- Los avisos: como todos los Tesla recientes, pita al pasar del límite de velocidad cada vez que arrancas, hasta que lo quitas. Con un accesorio como el Commander se puede evitar.
- El volante: a ninguno de los dos nos gusta su tacto, algo rasposo. Javi le ha puesto una funda al suyo.
- El hueco de la consola: a Javi no le convence nada; a mí me parece práctico.
¿Merece la pena el Model Y Standard?
Si vienes de un Model Y anterior, como el de Javi, apenas vas a notar diferencias: su coche tampoco tiene pantalla trasera ni luces ambientales. Lo más visible es el techo opaco, y en la práctica ni nos dimos cuenta hasta que lo comentamos.
Si vienes de un Model Y o un Model 3 más reciente, como el mío, notarás algún detalle, pero no creo que eches nada importante en falta. Y para quien nunca ha tenido un Tesla, es una forma más barata de tener todo el espacio del Model Y.
Un Model Y de la gama actual. Foto: OWS Photography, Wikimedia Commons (CC BY 4.0).
Lo que sigue siendo su gran argumento es el espacio. Javi eligió el Model Y por su familia: su hijo mide más de dos metros, y en un Model 3 iría con la cabeza agachada. Si necesitas espacio y un buen maletero, el Standard te da lo mismo que las versiones superiores por menos dinero. Tienes los precios y las versiones en la ficha técnica del Tesla Model Y.
Y si dudas entre el Model Y y el Model 3, en el artículo sobre el Model 3 Standard nuevo vs antiguo te cuento lo que han quitado al Model 3 de acceso, que sigue una receta muy parecida.
Model Y Standard o Model 3 Standard
Es la duda de mucha gente que se plantea un Tesla de acceso. Por lo que vimos en esta prueba y lo que conozco de mi Model 3, así lo veo:
- El espacio es la gran diferencia. El Model Y es más alto, se entra y se sale con más comodidad y el maletero es mucho más grande y práctico, con un portón que abre todo el hueco. Para una familia, o para quien mide mucho, como el hijo de Javi, es lo que decide.
- La eficiencia es muy parecida en recorridos tranquilos, como has visto. En autopista, el Model 3, más bajo y aerodinámico, debería gastar algo menos.
- La conducción cambia un poco: el Model 3 va más pegado al suelo y es más ágil; el Model Y te sienta más alto y ves mejor el tráfico.
- El recorte de equipamiento sigue la misma receta en los dos: menos acabados, sin pantalla trasera y sin luces ambientales, pero con el mismo software.
Si no necesitas el espacio, el Model 3 Standard es más ágil y, en autopista, probablemente algo más eficiente. Si lo necesitas, el Model Y Standard es la forma más barata de tenerlo con un Tesla.
Lo que me gustaría comprobar en una prueba larga
Treinta minutos dan para una primera impresión, pero hay cosas que solo se ven con más kilómetros. Si consigo el coche unos días, me gustaría comprobar:
- El consumo en autopista a 120 km/h, en mi ruta habitual de unos 200 km, para compararlo con el Model 3.
- La insonorización a velocidades altas, para saber si la falta de doble cristal se nota.
- La suspensión en carreteras en mal estado, más allá de la ciudad.
- El comportamiento en invierno, con frío y la batería de acceso.
- Los tiempos en el Supercargador, de bajo a alto porcentaje.
Si lo hago, actualizaré este artículo con los datos.
Accesorios que lo completan
Algunos de los detalles que echamos en falta tienen solución fácil. Hay organizadores para cerrar el hueco de la consola central, fundas para el volante si no te gusta su tacto, como hizo Javi, y accesorios como el Commander para evitar el aviso del límite de velocidad al arrancar. Si te gusta viajar y dormir en el coche, en el artículo sobre dormir en un Tesla te cuento cómo es pasar la noche en un Model Y con un colchón a medida.
Conclusión
El Tesla Model Y Standard conduce igual que el Model Y de siempre: misma sensación al volante, misma insonorización y un consumo muy bajo en nuestra prueba, de unos 10,5 kWh/100 km. Lo que cambia está en el interior: sin techo de cristal, sin consola cerrada, sin luces ambientales y con asientos más sencillos y algo más firmes.
Para quien viene de un Model Y anterior, la diferencia es mínima. Para quien busca un SUV eléctrico espacioso y no necesita los detalles de lujo, es una opción muy interesante. Y si te decides, en la guía para recoger tu Tesla tienes qué revisar el día de la entrega.
Preguntas frecuentes
¿Qué le han quitado al Tesla Model Y Standard?
El techo de cristal, la consola central cerrada, la tira de luces ambiental y la pantalla trasera. Además, los asientos combinan tela y piel sintética y son algo más sencillos.
¿Conduce peor el Model Y Standard?
No. En nuestra prueba conducía prácticamente igual que un Model Y anterior, con una suspensión algo más firme y la misma insonorización.
¿Tiene techo de cristal el Model Y Standard?
No, tiene un techo opaco. Como el coche es alto, no da sensación de agobio.
¿Cuánto consume el Model Y Standard?
En nuestro recorrido de 27,5 km por ciudad y carretera, con unos 20 °C, marcó 104,7 Wh/km, unos 10,5 kWh/100 km. En autopista el consumo será mayor.
¿Merece la pena el Model Y Standard?
Si buscas el espacio del Model Y y no necesitas los detalles de lujo, sí. Quien viene de un Model Y anterior apenas notará diferencias.
