La mayoría de los propietarios de un Tesla, o de cualquier coche eléctrico, cometemos algún error al cargar. No son errores que vayan a romper el coche, pero sí pueden hacerte perder tiempo en los Supercargadores, gastar algo más de dinero o, con los años, castigar un poco más la batería. Después de muchos miles de kilómetros con mi Model 3, estos son los siete que más veo, y cómo evitarlos.
Los he ordenado de menos a más importante, como en el vídeo. Algunos te parecerán obvios y otros, seguramente, no te los habías planteado nunca. El último, en concreto, casi nadie lo revisa.
Casi todos tienen algo en común: la temperatura de la batería y el porcentaje de carga influyen mucho más de lo que parece, tanto en la velocidad de carga como en el consumo y en la salud de la batería a largo plazo.
Los 7 errores, de un vistazo
- 7. Cargar siempre al 100 % y dejar el coche horas o días así.
- 6. Llegar al Supercargador con mucha batería, cuando la carga es más rápida con poca.
- 5. No programar la carga en casa para que termine justo antes de salir.
- 4. Esperar demasiado en el Supercargador, cuando del 80 al 100 % se tarda casi lo mismo que del 10 al 80 %.
- 3. No aprovechar el preacondicionamiento de la batería antes de cargar.
- 2. Cargar más de lo que necesitas para tu uso diario.
- 1. No revisar la potencia de carga, ni en casa ni en los cargadores públicos.
Error 7: cargar siempre al 100 %
No pasa nada por llegar al 100 % un día a la semana o cada quince días. De hecho, si tu Tesla tiene una batería LFP, es lo que recomienda Tesla para que el coche calcule bien el porcentaje. Tampoco es malo dejarlo al 100 % tres, cuatro o cinco horas de vez en cuando: así se hace el balanceo de las celdas.
Lo que sí es malo es cargar al 100 % un lunes a las diez de la mañana y no usar el coche hasta el martes, el miércoles o el jueves. Si cargas a tope, en un máximo de cuatro o cinco horas el coche debería arrancar y gastar algo de batería. Un día no pasa nada, ni dos, pero si lo haces de forma habitual, la batería acaba resintiéndose.
Si quieres saber cómo hago yo las cargas al 100 % y el balanceo, lo tienes todo en el artículo sobre cómo cuidar la batería LFP de tu Tesla.
Error 6: llegar al Supercargador con mucha batería
Mucha gente piensa que es mejor llegar al cargador con bastante batería, pero es justo al revés. La velocidad de carga es mucho mayor cuando la batería está baja.
En mi Model 3 Standard Range, si llego a un Supercargador con un 40 o un 45 %, el pico de carga puede quedarse en 100 o 110 kW. Si llego con un 10 o un 15 %, el pico sube a unos 175 kW. En este modelo he visto picos de 174, 175 y alguna vez 176 kW.
Así que, en un viaje, lo más eficiente es llegar al cargador con la batería baja, cargar rápido en la parte alta de la curva y seguir. Si quieres entender por qué, en la guía de tipos de cargadores te explico la curva de carga.
La carga rápida es más veloz cuanto más baja está la batería. Foto: Андрей Романенко, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Puesto en barras, la diferencia de llegar con poca o con bastante batería es enorme:
Pico de carga en el Supercargador según la batería al llegar (kW)
Fuente: experiencia de UsuarioGeek con su Tesla Model 3 Standard Range.
Con el mismo coche y el mismo cargador, llegar con poca batería supone un pico de carga un 60 o 70 % más alto. Y no solo el pico: toda la parte rápida de la curva dura más, así que en pocos minutos recuperas mucha más autonomía. En mi prueba del Supercargador de Aranda de Duero, llegando con un 7 %, en diez minutos pasé del 7 al 43 %.
Eso no significa que tengas que apurar siempre hasta el 5 %. Si el siguiente Supercargador está lejos, hay obras o hace mucho frío, es mejor llegar con un margen razonable. Lo importante es no parar «por si acaso» con media batería cuando el coche te dice que llegas de sobra al siguiente: esa parada te costará más tiempo por cada kilómetro recuperado.
Error 5: no programar la carga en casa
Lo más habitual es llegar a casa, enchufar el coche y olvidarse. Si no tienes que cumplir un horario de tarifa valle, el coche empieza a cargar en cuanto lo conectas. Funciona, pero se puede hacer mejor.
Un ejemplo: llegas a las diez de la noche con un 20 % y quieres cargar hasta el 60 %. Cargando a 16 amperios, son unas cinco horas, así que a las tres de la mañana el coche ya estaría cargado. Hasta ahí, todo bien.
Pero si programas la carga para que termine justo a la hora a la que sales, por ejemplo a las ocho, ganas algo importante: la batería, que se ha calentado para cargar, no tiene tiempo de enfriarse. Para cargar a 16 amperios, mi coche la lleva a unos 28 o 30 °C.
Al salir con la batería caliente, el coche consume menos porque no tiene que calentarla, y la frenada regenerativa funciona mejor desde el primer momento. En invierno la diferencia es todavía mayor. Y no cuesta nada: solo hay que programar la hora de salida en el coche o en la aplicación.
Programar la carga en casa para que termine al salir. Foto: 4300streetcar, Wikimedia Commons (CC BY 4.0).
Error 4: esperar demasiado en el Supercargador
Cuando la batería llega al 80 %, la potencia de carga cae mucho. Ir del 80 al 100 % puede llevar 25 o 30 minutos, casi lo mismo que cargar del 10 o el 20 al 80 %.
En un viaje, quedarse en el Supercargador a partir del 80 % es, casi siempre, perder el tiempo. Es mejor salir con el 80 % y parar un poco antes en el siguiente cargador, que estará en la parte rápida de la curva.
Error 3: no aprovechar el preacondicionamiento
Si vas a un Supercargador, selecciónalo siempre como destino en el navegador del coche. Así el coche sabe que vas a cargar y va calentando la batería por el camino para que llegue a la temperatura óptima. El resultado es un pico de carga más alto y menos tiempo de espera.
Si llegas sin preacondicionar, sobre todo en invierno, la batería estará fría y el coche cargará mucho más despacio al principio. Solo tiene sentido no ponerlo en el navegador si vas a pasar mucho rato allí y te da igual cuánto tarde. La temperatura de la batería influye en la carga, en el consumo y en la autonomía, aunque casi nunca nos fijemos en ella.
Error 2: cargar más de lo que necesitas
Si haces 40 km al día y cargas siempre al 100 %, el coche pasa varios días con la batería muy alta: sales al 100 %, vuelves al 90 %, al día siguiente al 80 %… Y eso no aporta nada.
Con un coche de gasolina tampoco llenábamos siempre el depósito: la mayoría echaba 20, 30 o 40 euros y volvía a la gasolinera cuando se acercaba la reserva. Con el eléctrico es parecido: carga lo que vas a necesitar.
Si gastas un 10 % al día, puedes cargar al 60 % el lunes y llegar el jueves por la noche con un 20 %. Yo me muevo siempre entre el 60 y el 20 o 25 %, y si llego por la noche con menos del 25 %, enchufo y listo.
Carga solo lo que vas a necesitar. Foto: UsuarioGeek.
Si eres un profesional que hace 300 o 400 km al día, entonces sí: carga al 80, al 90 o al 100 %, lo que necesites. Lo importante es ajustar la carga a los kilómetros que vas a hacer y a la química de tu batería, para que dentro de unos años rinda casi como el primer día.
Error 1: no revisar la potencia de carga
Este es el que casi nadie revisa, y tiene dos partes: lo que pasa en los cargadores públicos y lo que pasa en casa.
En los cargadores públicos
Puede que conectes el coche, te vayas y la potencia de carga baje sin que te enteres. Pasa mucho en los cargadores compartidos: si un poste de 150 kW reparte la potencia con el coche de al lado, puede que solo te esté dando 75 kW. Lo que pensabas que iban a ser 30 minutos acaban siendo 45 o más. Por eso conviene mirar la potencia en la aplicación de vez en cuando mientras cargas.
En casa
En casa es más difícil que pase sin enterarte si tienes las notificaciones activadas. Yo uso Tessie, que me avisa si la potencia de carga baja de golpe, por ejemplo de 4 kW a 1 kW.
Pero hay otra cosa que conviene revisar: la eficiencia. Yo cargo a 16 amperios, y a 19 como mucho, porque mi línea tiene un cable de 4 mm² y no pude poner más sección. A 19 amperios el cable se calienta algo más y en las gráficas de Tessie se ve cómo baja un poco el voltaje.
Tessie avisa si la potencia de carga baja y muestra la eficiencia. Foto: UsuarioGeek.
¿Y eso en qué se nota? En la eficiencia de carga. Cargando la mitad de la batería a 19 amperios, he visto eficiencias del 89 %. Haciendo la misma carga a 16 amperios, en días de temperatura parecida, sube al 92, 93 o 94 %. Puede parecer poco, pero si cada carga te cuesta unos céntimos de más, multiplícalo por todas las cargas que harás en la vida del coche.
Por eso merece la pena saber qué sección de cable tienes, a cuántos amperios cargas y cómo se comporta tu instalación. Si estás pensando en instalar un cargador, en la comparativa de cargadores para casa y en la guía del cargador portátil tienes más detalles sobre la instalación.
La eficiencia, en gráfico
Así quedan las eficiencias de carga que he visto en casa, con la misma carga y temperaturas parecidas, según la intensidad:
Eficiencia de carga en casa según la intensidad (%)
Fuente: gráficas de Tessie del Model 3 de UsuarioGeek, línea con cable de 4 mm².
Para ponerle números: si haces unos 2.000 km al mes con un consumo de 14 kWh/100 km, al año metes en la batería unos 3.400 kWh. Con un 89 % de eficiencia tendrías que sacar de la red unos 3.775 kWh; con un 93 %, unos 3.610. La diferencia, a unos 14 céntimos el kWh, es de algo más de 20 euros al año:
Energía de la red al año para meter 3.360 kWh en la batería (kWh)
Fuente: cálculo de UsuarioGeek con 2.000 km al mes y 14 kWh/100 km.
No es una fortuna, pero es dinero que se pierde en forma de calor en el cable, y un cable que se calienta más de la cuenta tampoco es buena idea. Si tu instalación es justa, cargar a menos intensidad es más eficiente y más seguro.
Si vas a hacer la instalación desde cero, pide al instalador una sección de cable adecuada a la intensidad a la que quieres cargar, con algo de margen. Cuesta poco más en el momento de la obra y te permite cargar más rápido y con mejor eficiencia durante muchos años. Cambiar el cable después, en cambio, sale mucho más caro.
Mi rutina de carga
Para que veas cómo aplico todo esto en el día a día, esta es mi forma de cargar:
- En casa, por la noche y en horas valle. Programo la carga para que termine a la hora a la que salgo, así la batería está caliente al arrancar.
- Entre el 20-25 % y el 60 %. Es el rango en el que me muevo normalmente. Cuando llego por la noche con menos del 25 %, enchufo.
- Al 100 % antes de un viaje. Con mi batería LFP no hay problema, siempre que salga poco después de terminar la carga.
- Balanceo de vez en cuando. Dejo el coche unas horas al 100 % enchufado para que las celdas se igualen y el coche calcule bien el porcentaje.
- A 16 amperios. Es la intensidad a la que mi instalación carga con mejor eficiencia y sin calentar el cable.
- En viaje, llegar bajo y salir al 80 %. Siempre con el Supercargador puesto en el navegador para que prepare la batería.
¿La carga rápida estropea la batería?
Es una duda muy habitual. Cargar en Supercargadores de vez en cuando, en los viajes, no es un problema: las baterías y el coche están preparados para ello, y el propio coche controla la temperatura y la potencia para protegerla. Lo que conviene evitar es usar la carga rápida como única forma de cargar a diario si puedes hacerlo en casa, porque calienta más la batería y, además, es bastante más cara. La carga lenta en casa es la más cómoda, la más barata y la que mejor trata a la batería a largo plazo.
Conclusión
Ninguno de estos siete errores va a romper tu coche, pero sumados pueden hacer que cargues peor, tardes más y gastes algo más de dinero. La buena noticia es que corregirlos no cuesta nada: programar la carga para que termine al salir, cargar solo lo que necesitas, poner el Supercargador en el navegador, llegar con la batería baja, irte al 80 % y vigilar la potencia de carga.
Con estas costumbres, el coche cargará más rápido en los viajes, consumirá algo menos en el día a día y la batería te lo agradecerá con los años. Y si quieres saber cuánto cuesta realmente cargar en casa, en esta prueba con mi Tesla tienes las cuentas.
Preguntas frecuentes
¿Es malo cargar el Tesla al 100 %?
No, si lo usas poco después de terminar la carga. Lo que conviene evitar es dejarlo muchas horas o días al 100 %. Con batería LFP, Tesla recomienda incluso cargarlo al 100 % una vez a la semana.
¿Con cuánta batería es mejor llegar a un Supercargador?
Con poca, entre un 10 y un 20 %. Cuanto más baja está la batería, más alto es el pico de carga. En mi Model 3 Standard Range pasa de unos 100-110 kW llegando al 40 % a unos 175 kW llegando al 10-15 %.
¿Por qué el Tesla carga más despacio a partir del 80 %?
Porque la potencia de carga baja mucho cuando la batería está casi llena. Del 80 al 100 % se puede tardar casi lo mismo que del 10 al 80 %.
¿Qué es el preacondicionamiento de la batería?
Es el calentamiento previo de la batería para que llegue al cargador a la temperatura óptima. En un Tesla se activa al poner un Supercargador como destino en el navegador.
¿Por qué conviene programar la carga en casa?
Porque si la carga termina justo antes de salir, la batería sigue caliente: el coche consume menos y la frenada regenerativa funciona mejor desde el principio, sobre todo en invierno.
