Mucha gente dice que mantener un Tesla es caro. Después de casi 47.000 km con mi Tesla Model 3 Standard, he sumado todos mis gastos reales: seguro, impuesto de circulación, electricidad, mantenimiento e incluso lo que me gasto en productos de limpieza. Con datos de la aplicación Tessie, mes a mes, y comparados con lo que habría pagado en gasolina. Hay números que me sorprendieron hasta a mí.
Antes de empezar, una aclaración para que la comparación sea justa. Uso el coche como cualquier familia: para llevar a los niños al colegio, hacer recados, moverme el fin de semana y algún viaje largo de vacaciones. Además, tengo carga gratis en los Supercargadores de Tesla gracias a los seguidores que han comprado su coche con mi enlace de referido. Por eso, en los meses con viajes largos, mi gasto en electricidad es menor que el de un propietario normal, y lo tendré en cuenta en cada dato.
Lo que me cuesta mi Tesla, de un vistazo
- El coche: Tesla Model 3 Standard de 2024, batería LFP de unos 60 kWh, con 46.883 km.
- Seguro: 455 euros al año, unos 38 euros al mes.
- Impuesto de circulación: 179,22 euros al año en Laredo, unos 15 euros al mes.
- Electricidad: entre 23 y 37 euros al mes, según los kilómetros.
- Mantenimiento: en 47.000 km, solo unas escobillas. Ni neumáticos ni revisiones.
- Limpieza: unos 15 euros al mes en productos.
- Total: unos 101 euros al mes, haciendo unos 2.000 km al mes, sin contar la financiación.
- Comparado con gasolina: de febrero a abril, 92 euros de electricidad frente a 775 euros en combustible.
Los gastos fijos
Son los que pagas aunque no muevas el coche del garaje.
El seguro
Es el gasto fijo más importante. Yo pago 455 euros al año, con una franquicia de 240 euros, en Línea Directa. Son unos 38 euros al mes. Pero el seguro depende mucho de cada persona: la edad, la localidad, el historial o las bonificaciones. Conozco propietarios del mismo modelo que pagan algo más y otros que pagan menos, así que compara antes de contratar.
El impuesto de circulación
Aquí me llevé un disgusto. Muchos ayuntamientos bonifican el impuesto a los coches eléctricos, pero el de Laredo no. Por mi Model 3 Standard, de unos 283 CV, pago 179,22 euros al año, unos 15 euros al mes. Si tu ayuntamiento tiene bonificación, este gasto puede bajar mucho.
La ITV
En España, los coches nuevos pasan la primera ITV a los cuatro años y después cada dos años. Mi coche todavía no ha llegado a esa edad, así que no la cuento. Pero tenlo en cuenta si tu Tesla ya tiene unos años.
Sumando el seguro y el impuesto, los gastos fijos son unos 53 euros al mes.
Los gastos variables: la electricidad
Aquí es donde cada uno tiene su propia cifra, porque depende de los kilómetros que hagas, de tu tarifa de luz y de cómo conduzcas. Para no hablar de memoria, uso los datos de Tessie, una aplicación que registra todos los viajes y cargas del coche.
Un ejemplo de una semana normal: desde la última carga hice 148,93 km, gasté 15,76 kWh y me costó 2,14 euros. Menos de un céntimo y medio por kilómetro.
Para comparar con gasolina, configuré Tessie con un coche que gastara 6 litros cada 100 km y una gasolina a 1,90 euros el litro, que me parece una media razonable.
Febrero en Tessie: 1.339 km y 174 kWh. Foto: UsuarioGeek.
Mes a mes
| Mes | Kilómetros | Electricidad | Gasolina (estimada) |
|---|---|---|---|
| Febrero | 1.339 km | 22,96 € | 152,74 € |
| Marzo | 2.794 km | 36,56 € | 318,52 € |
| Abril | unos 2.670 km | 32,49 € | 303,84 € |
| Total | 6.799 km | 92,01 € | 775,11 € |
Febrero es el mejor ejemplo, porque no hice ningún viaje largo ni usé Supercargadores: el punto más lejano estaba a unos 100 km de casa. Recorrí 1.339 km, gasté 174 kWh y la electricidad me costó 22,96 euros. Con gasolina habrían sido 152,74 euros: unos 130 euros de ahorro en un solo mes.
Marzo y abril incluyen un viaje a Francia, y los Supercargadores me salieron gratis, así que el coste es más bajo de lo que pagaría otra persona. Aun así, los kilómetros hechos en casa salen igual de baratos.
Sumando los tres meses, de febrero a abril, recorrí unos 6.800 km y gasté 972 kWh. El coste de la electricidad fue de 92 euros, alrededor de un céntimo por kilómetro. Con un coche de gasolina habría pagado 775 euros.
Algunas semanas cargo además en un cargador gratuito de 7 kW del supermercado mientras hago la compra. No es la base de mi ahorro, pero suma, igual que sumaría si un supermercado regalara gasolina.
De febrero a abril: 92 euros de electricidad frente a 775 euros en gasolina. Foto: UsuarioGeek.
Para el cálculo final, voy a poner una media de 30 euros al mes de electricidad, que es lo que me sale en un mes normal haciendo unos 2.000 km. Si quieres calcular el tuyo, te explico cómo en el artículo sobre cuánto cuesta cargar un Tesla, y si quieres pagar menos, mira qué potencia contratar para cargar el coche.
Electricidad frente a gasolina, en tres meses
Puesto en barras se entiende mejor la diferencia. Esto es lo que gasté en electricidad en esos tres meses, según Tessie, frente a lo que habría pagado en gasolina recorriendo los mismos kilómetros:
Febrero a abril: electricidad frente a gasolina
Unos 6.800 km. Marzo y abril incluyen un viaje a Francia con Supercargadores gratuitos. Fuente: datos de Tessie del coche de UsuarioGeek. Gasolina estimada con 6 l/100 km a 1,90 €/l.
Febrero es el mes más representativo, porque todo se cargó en casa. Aun así, la gasolina habría costado unas seis veces y media más. En los meses con viaje la diferencia es mayor por los Supercargadores gratuitos, y por eso no la tomo como referencia para nadie más.
El mantenimiento: casi nada
Esta es una de las cosas que más sorprende a quien viene de un coche de combustión. En casi 47.000 km:
- Neumáticos: no había cambiado ninguno, ni los delanteros ni los traseros. Los cambié poco después, pasados los 50.000 km, y te lo cuento en el artículo sobre los neumáticos de mi Tesla Model 3.
- Filtro del habitáculo: se cambió, pero porque una marca me envió filtros para probarlos, no porque hiciera falta. Se recomienda cambiarlo cada uno o dos años, o antes si notas mal olor.
- Escobillas: las únicas que cambié, al año, con unos 38.000-39.000 km. Costaron entre 25 y 35 euros, unos 3 euros al mes.
- Aceite, filtros de aceite, correas, embrague: no existen en un eléctrico.
Es verdad que el coche es nuevo y que con más años llegarán otros gastos, como los neumáticos o el líquido de frenos. Tienes cómo ha envejecido el coche en mi Tesla tras 47.000 km, y los gastos que se pueden evitar en los 7 errores que salen caros en tu Tesla.
El gasto que nadie cuenta: la limpieza
Si me sigues, ya sabrás que me gusta llevar el coche impecable. Uso productos específicos para coches, por dentro y por fuera, y se nota mucho la diferencia con usar lo que tengas en casa.
Mi último pedido fueron 99 euros, y calculo que este año gastaré unos 180 euros en total. Divididos entre doce meses, son unos 15 euros al mes. Puede parecer mucho de golpe, pero repartido merece la pena.
Mantener el interior blanco así tiene su gasto en productos de limpieza. Foto: UsuarioGeek.
Este gasto es opcional, claro. Si lavas el coche con lo que tienes en casa, te lo ahorras. Pero quería contarlo porque forma parte de lo que me cuesta realmente el coche.
El total: unos 101 euros al mes
Sumando todo, así queda mi gasto mensual:
- Seguro: 38 euros.
- Impuesto de circulación: 15 euros.
- Electricidad: 30 euros de media.
- Escobillas: unos 3 euros.
- Productos de limpieza: 15 euros.
- Total: unos 101 euros al mes, haciendo unos 2.000 km al mes.
A eso hay que sumarle la cuota de la financiación, si la tienes. Cuando termines de pagarlo, los gastos fijos seguirán ahí, pero el coste mensual bajará mucho.
Así se reparten esos 101 euros al mes. Lo que más pesa no es la electricidad, sino el seguro:
Mi gasto mensual por concepto (euros al mes)
Fuente: gastos reales de UsuarioGeek con un Tesla Model 3 Standard, unos 2.000 km al mes.
Es algo que sorprende a mucha gente: con un eléctrico cargado en casa, la energía deja de ser el gasto principal del coche. En un coche de gasolina que haga los mismos kilómetros, el combustible sería, con diferencia, la factura más grande cada mes.
¿Y con gasolina?
Solo en combustible, un coche de gasolina que gastara 6 litros a los 100 km me habría costado entre 150 y 320 euros al mes según los kilómetros, frente a los 23-37 euros de electricidad. Y habría que sumarle aceite, filtros y revisiones. La diferencia, mes a mes, es enorme.
Consejos para que tu Tesla te cueste menos
- Carga en casa con tarifa de discriminación horaria. Es lo que más ahorra. Te lo explico en los 7 errores al cargar tu Tesla.
- Compara el seguro cada año. Las diferencias entre compañías pueden ser grandes.
- Pregunta en tu ayuntamiento por la bonificación del impuesto. En muchos sitios es del 75 %.
- Usa los cargadores gratuitos cuando te pillen de paso, pero no cuentes con ellos para tu día a día.
- Lleva un registro. Con Tessie o la propia app de Tesla sabrás exactamente cuánto gastas.
Cómo calcular lo que te costaría a ti
Mis cifras te sirven de referencia, pero lo mejor es que hagas tus propias cuentas. No hace falta ninguna aplicación; basta con cuatro datos:
- Los kilómetros que haces al mes. Mira el cuentakilómetros de tu coche actual a principio y a final de mes, o divide los kilómetros del año entre doce.
- El consumo del coche. En mi caso, de febrero a abril salió una media de unos 14 kWh/100 km (972 kWh en unos 6.800 km). En viajes rápidos o en invierno sube.
- Lo que pagas por cada kWh. Está en tu factura de la luz. Si tienes una tarifa con discriminación horaria, usa el precio de las horas en las que vas a cargar.
- Las pérdidas de la carga. Al cargar en casa siempre se pierde algo de energía por el camino. Súmale un poco al consumo para no quedarte corto.
La cuenta es sencilla: kilómetros del mes dividido entre 100, por el consumo y por el precio del kWh. Por ejemplo, en la semana que te enseñaba antes gasté 15,76 kWh y me costaron 2,14 euros, es decir, unos 13,6 céntimos por kWh. Con ese precio y un consumo de 14 kWh/100 km, 2.000 km al mes salen por unos 38 euros. Si cargas en el periodo más barato, baja; si dependes de cargadores rápidos, sube mucho.
Después súmale el seguro (pide varios presupuestos con tus datos), el impuesto de tu ayuntamiento y lo que quieras dedicar a limpieza. Así tendrás tu propia cifra, que es la que de verdad importa. Te explico más formas de bajar la factura en el artículo sobre cuánto cuesta cargar un Tesla.
Si no puedes cargar en casa
Todo cambia si no tienes garaje con enchufe. Cargar siempre en Supercargadores o en cargadores rápidos de otras compañías es bastante más caro que en casa, y la ventaja frente a la gasolina se reduce mucho. Hay opciones intermedias, como los cargadores de supermercados o centros comerciales, los de tu trabajo o las tarifas de suscripción de algunas redes, pero conviene hacer números antes de comprar. Si estás en esa situación, compara bien los precios de cada red en tu zona.
Gastos que llegarán con los años
Mi coche es todavía joven, así que no quiero que este artículo parezca que un Tesla no tiene gastos nunca. Con más kilómetros y años, hay que contar con estos:
- Neumáticos. Es el gasto de mantenimiento más importante de un eléctrico. El par instantáneo y el peso los desgastan, y unos buenos neumáticos para un Model 3 no son baratos. Yo los cambié pasados los 50.000 km.
- Líquido de frenos. Conviene revisarlo cada pocos años. Los frenos se usan poco gracias a la frenada regenerativa, pero el líquido envejece igual.
- Filtro del habitáculo. Cada uno o dos años, según el uso.
- La ITV. A partir de los cuatro años, como cualquier coche.
- Los cristales y las pequeñas reparaciones. Una piedra en el parabrisas o un golpe en el aparcamiento le pueden pasar a cualquiera. Para eso está el seguro, con su franquicia.
¿Y la batería?
Es la pregunta que más me hacéis cuando hablo de gastos. La batería de un Tesla tiene su propia garantía, más larga que la del resto del coche: en el Model 3 de tracción trasera, Tesla la cubre durante 8 años o 160.000 km, lo que llegue antes, y garantiza que conserve al menos el 70 % de su capacidad en ese periodo. Mi batería LFP, con casi 47.000 km, sigue muy bien, y te cuento cómo la cuido en el artículo sobre la batería LFP de Tesla. No es un gasto con el que cuente en el día a día.
Aun sumando todo esto, el mantenimiento de un eléctrico sigue siendo mucho más sencillo que el de un coche de combustión, porque no hay cambios de aceite, filtros de combustible, embrague, correa de distribución ni tubo de escape. Si quieres ver cómo ha llegado mi coche a los 47.000 km y qué me ha dado guerra, lo tienes en mi Tesla tras 47.000 km, y cómo funciona el taller en el artículo sobre el servicio técnico de Tesla.
Conclusión
Después de casi 47.000 km, mi Tesla Model 3 Standard me cuesta unos 101 euros al mes entre seguro, impuesto, electricidad, escobillas y productos de limpieza, haciendo unos 2.000 km al mes. Solo en electricidad, de febrero a abril gasté 92 euros, frente a los 775 euros que me habría costado la gasolina. El mantenimiento, de momento, ha sido prácticamente nulo.
Tus cifras serán distintas, porque dependen del seguro, del ayuntamiento, de tu tarifa y de tus kilómetros, pero la conclusión será parecida: un eléctrico cargado en casa es mucho más barato de mantener de lo que mucha gente cree.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta mantener un Tesla al mes?
En mi caso, con un Model 3 Standard y unos 2.000 km al mes, unos 101 euros: 38 de seguro, 15 de impuesto, 30 de electricidad, 3 de escobillas y 15 de limpieza, sin contar la financiación.
¿Cuánto cuesta el seguro de un Tesla Model 3?
Yo pago 455 euros al año con 240 euros de franquicia, pero depende mucho de tu edad, tu localidad y tu historial.
¿Cuánto se gasta en electricidad con un Tesla?
En un mes normal, unos 23-37 euros haciendo entre 1.300 y 2.800 km, cargando en casa. Alrededor de un céntimo por kilómetro.
¿Qué mantenimiento necesita un Tesla?
Muy poco. En 47.000 km solo cambié las escobillas. Con el tiempo llegarán los neumáticos, el filtro del habitáculo y el líquido de frenos.
¿Es más barato un Tesla que un coche de gasolina?
En uso diario, sí. De febrero a abril gasté 92 euros en electricidad frente a 775 euros que habría pagado en gasolina con un coche de 6 litros a los 100 km.
