7 errores que salen caros en tu Tesla

Hay costumbres que parecen completamente normales hasta que llega la factura del taller. En este artículo te cuento siete cosas que muchos propietarios de un Tesla, o de cualquier coche eléctrico, hacen sin darse cuenta y que con el tiempo pueden costar cientos o incluso miles de euros. No son averías por mala suerte: son errores que dependen de nosotros, del uso del día a día. Y la buena noticia es que todos son fáciles de evitar si sabes dónde mirar.

Los he ordenado de menos a más caro. Los primeros te pueden costar un juego de neumáticos antes de tiempo; los últimos, una reparación de suspensión o un problema en la batería.

Muchos de ellos los he visto en otros coches, y alguno lo he vivido en el mío. Si acabas de estrenar tu Tesla, este artículo te puede ahorrar más de un disgusto.

Los 7 errores, de un vistazo

• 7. No revisar la presión de los neumáticos: más consumo, más desgaste y peor frenada.
• 6. Acelerar a fondo con la batería fría: la batería y la mecánica sufren más.
• 5. Olvidarse de los frenos: por usar siempre la regeneración, las pinzas se pueden agarrotar.
• 4. Ignorar el desgaste irregular de los neumáticos: sin alinear, el problema vuelve con los nuevos.
• 3. Dejar el coche varios días al 100 %: la batería sufre sin necesidad.
• 2. Ignorar ruidos, vibraciones o alertas: un problema pequeño se convierte en uno grande.
• 1. Pasar por baches y badenes demasiado rápido: los golpes pasan factura a la suspensión.

Error 7: no revisar la presión de los neumáticos

La presión de los neumáticos influye en mucho más de lo que parece: en el consumo, en la distancia de frenada, en el desgaste y en la autonomía.

• Con poca presión, el coche consume más y el neumático se desgasta mucho más por los lados que por el centro.
• Con demasiada presión, el neumático se desgasta más por el centro y el coche se vuelve más rebotón al pasar baches y badenes.

En uno o dos días no lo notas, pero si llevas la presión mal durante meses, acabarás pagando un juego de neumáticos antes de tiempo. Revisarla una vez al mes, o cuando el coche te avise, cuesta un minuto. Y este error es de los baratos comparado con los siguientes.

Dónde mirar la presión correcta

La presión recomendada está en la etiqueta del marco de la puerta del conductor, y depende del tamaño de llanta. En el Model 3 suele rondar los 2,9 bar en frío, pero guíate siempre por la de tu coche. Mídela con los neumáticos fríos, antes de salir o después de un rato parado, porque al rodar se calientan y la presión sube. La pantalla del Tesla muestra la presión de cada rueda en tiempo real, así que no necesitas ni bajar del coche para comprobarla. Si una baja más que las otras con el paso de los días, puede ser un pinchazo lento: mejor revisarlo pronto.

Error 6: acelerar a fondo con la batería fría

Cuando la batería está fría, tiene más resistencia interna y sus celdas trabajan peor. Si nada más salir de casa en un día frío pisas el acelerador a fondo, la estás forzando, y a la larga eso puede acelerar su degradación. Y no es solo la batería: la transmisión, los rodamientos y la suspensión también sufren más cuando están fríos.

Un día no pasa nada, pero repetido durante años, se nota. No cuesta nada esperar unos minutos, entre dos y diez según la temperatura, antes de exigirle al coche.

Yo miro la temperatura de la batería en la aplicación Tessie: si ya está a unos 25 °C, puedo apretar. Si sale de casa a 17 °C, conduzco con suavidad los primeros kilómetros. Programar la salida para que la batería esté caliente ayuda mucho.

En Tessie se puede ver la temperatura de la batería. Foto: UsuarioGeek.

Si quieres saber cómo dejar la batería caliente al salir, en los 7 errores al cargar tu Tesla te explico cómo programar la carga para que termine justo antes de arrancar.

Las temperaturas de la batería, en gráfico

Para que te hagas una idea de qué temperaturas son normales, estas son algunas que he visto en mi Model 3 Standard en distintas situaciones:

Por debajo de unos 20 °C, la batería todavía está fría y conviene ir con suavidad. Con unos 25 °C ya trabaja bien. Y cuando vas a cargar rápido, el coche la calienta por encima de los 40 °C para que admita más potencia. En invierno, al salir de un garaje frío, la batería puede estar bastante por debajo de esos 17 °C, y ahí es todavía más importante no exigirle nada los primeros kilómetros.

Error 5: olvidarse de los frenos

Este es uno de los más olvidados. Con la frenada regenerativa y la conducción con un solo pedal, el coche frena casi solo al soltar el acelerador, y los frenos pasan a un segundo plano. Hay semanas en las que apenas los tocas.

El problema es que, si los discos y las pinzas casi no trabajan, con el tiempo pueden aparecer óxido en los discos, cristalización en las pastillas e incluso pinzas agarrotadas. En el peor caso, el día que necesites frenar fuerte, los frenos no responderán como deberían.

Para evitarlo, yo uso los frenos a propósito de vez en cuando, cada dos o tres semanas: en una recta o una bajada, acelero y freno con el pedal de forma progresiva, para que pinzas, pistones, pastillas y discos trabajen un poco.

Los frenos casi no se usan, y conviene hacerlos trabajar de vez en cuando. Foto: UsuarioGeek.

No hace falta una frenada de emergencia; basta con que el sistema se mueva y se limpie. Es un gesto que no cuesta nada y que puede ahorrarte una reparación de pinzas.

Error 4: ignorar el desgaste irregular de los neumáticos

No hace falta alinear la dirección por rutina cada pocos años. Lo importante es revisar los neumáticos y fijarse en las señales: si uno se gasta más por dentro o por fuera, si el volante va un poco torcido en línea recta o si el coche tiende a irse hacia un lado.

Si ves alguna de esas señales, no basta con cambiar los neumáticos: si no alineas, los nuevos se volverán a gastar mal y tendrás que cambiarlos otra vez antes de tiempo.

A mí me pasó: al cambiar los de serie por unos Michelin Pilot Sport 5, vi que los delanteros estaban bien, pero los traseros se habían gastado unos 4 o 5 mm más por el exterior que por el interior, con la presión siempre correcta. Algo pasaba detrás, y lo solucioné alineando.

Revisa si el neumático se gasta más por un lado. Foto: UsuarioGeek.

Te cuento toda la historia en el artículo sobre neumáticos para Tesla.

Error 3: dejar el coche varios días al 100 %

Este ya puede costar mucho dinero, porque afecta a la batería. Cargar al 100 % no es malo; lo malo es cargar al 100 % el lunes y dejar el coche aparcado así hasta el viernes.

La batería, sea LFP o NMC, sufre más estrés cuando está muy llena y cuando está casi vacía. ¿Qué ventaja tiene dejarla días al 100 %? Si surge una urgencia, con un 50 o 60 % tienes autonomía de sobra para llegar a un Supercargador. Y si encima el coche está al sol en verano, con la batería llena y mucho calor, la química de la batería lo pasa peor.

Yo cargo mi batería LFP al 100 % cuando me voy de viaje y, de vez en cuando, hago un balanceo: dejo el coche enchufado unas horas después de llegar al 100 %, con la aplicación cerrada para que el coche se duerma, y las celdas igualan su voltaje. Te lo explico paso a paso en cómo cuidar la batería LFP de tu Tesla.

Error 2: ignorar ruidos, vibraciones o alertas

Muchas veces pensamos «ya se quitará», y no es así. En un eléctrico, sin el ruido del motor de combustión, cualquier ruido nuevo se oye mucho. Y conviene escucharlo.

Un ruido o una vibración puede venir de un rodamiento, de la suspensión, de un neumático mal equilibrado o en mal estado, o incluso de la batería de 12 voltios. Si lo dejas pasar semanas o meses, lo que se arreglaba con poco dinero puede convertirse en una avería mucho mayor.

Mi consejo: cuando notes algo que no es normal, revísalo cuanto antes. Desde la aplicación de Tesla puedes pedir cita en el servicio y adjuntar fotos o vídeos del problema.

Ante un ruido nuevo, mejor revisarlo pronto. Foto: UsuarioGeek.

Error 1: pasar por baches y badenes demasiado rápido

El que más dinero te puede costar. Los coches eléctricos pesan más que los de combustión, y en cada bache o badén el golpe lo reciben los amortiguadores, las llantas, los brazos de suspensión, las bieletas y los neumáticos.

Lo traicionero es que el daño no se ve en el momento. Pasas un badén rápido, no notas nada y al día siguiente el coche va bien. Pero los golpes se acumulan, y meses después aparece una avería y no sabes de dónde viene. A mí me ha pasado ir al taller y que me pregunten por un golpe en la parte inferior del coche, y tardar días en acordarme de aquella piedra que saltó o de aquel badén que pasé demasiado deprisa.

Así que levanta el pie antes de los badenes y los baches. Tu suspensión, tus llantas y tu bolsillo te lo agradecerán.

Cómo pasar un badén

La técnica es sencilla: frena antes de llegar, no encima, y suelta el freno justo al pasar, para que la suspensión trabaje libre y no llegue comprimida al golpe. Pasa recto, con las dos ruedas a la vez, y a una velocidad en la que no notes el golpe en la espalda. Si lo notas tú, lo nota todavía más la suspensión. Y cuidado con los badenes altos y los bordillos al aparcar: el Model 3 es un coche bajo, y la parte delantera del paragolpes y la protección de la batería son lo primero que toca.

Otros errores que también cuestan dinero

Además de estos siete, hay otros hábitos que no rompen nada, pero que hacen que el coche te cueste bastante más de lo necesario:

• Cargar siempre fuera de casa. En el Supercargador de Aranda de Duero pagué 0,44 €/kWh, más de tres veces lo que me cuesta en casa en las horas baratas. Si puedes cargar en casa, hazlo. Te lo cuento en cuánto tarda un Tesla en cargar al 80 %.
• No aprovechar la tarifa nocturna. Cargar en las horas punta puede doblar o triplicar el coste de cada carga. Programa la carga para las horas valle.
• Llevar el Centinela activado siempre. En mi coche gasta unos 200 W; activado día y noche serían unos 20 euros al mes. Úsalo solo donde haga falta: lo explico en el artículo del modo Centinela.
• Lavar el coche en túneles de rodillos. La pintura de los Tesla es delicada, y los rodillos dejan marcas que luego cuesta mucho quitar.
• Pagar revisiones que no hacen falta. Un eléctrico no necesita cambios de aceite ni filtros de motor. Desconfía de las revisiones anuales caras que solo miran el líquido de frenos.

Un calendario sencillo

Para no olvidarte de nada, este sería un calendario sencillo de lo que depende de ti:

Y con menos frecuencia, lo que marca el manual de Tesla: la rotación de los neumáticos cada unos 10.000 km, el filtro del habitáculo cada dos años y la revisión del líquido de frenos cada cuatro. En zonas donde se echa sal en invierno, conviene además limpiar y lubricar las pinzas de freno cada año. Con eso, el mantenimiento de un Tesla es de los más sencillos y baratos que existen, como te cuento en cuánto cuesta mantener un Tesla.

Lo que no necesitas hacer

También hay cosas que mucha gente hace por costumbre y que en un eléctrico no hacen falta: dejar el coche encendido y parado varios minutos antes de salir, como se hacía con los diésel (basta con conducir con suavidad al principio o programar la salida), o evitar a toda costa cargar al 100 % una batería LFP, que precisamente lo necesita de vez en cuando. Saber qué no hace falta también ahorra tiempo y dinero.

Conclusión

Ninguno de estos errores rompe el coche de un día para otro, pero todos suman. Revisar la presión y el desgaste de los neumáticos, no exigirle al coche con la batería fría, usar los frenos de vez en cuando, no dejarlo días al 100 %, no ignorar los ruidos y pasar los badenes con calma son costumbres sencillas que te ahorrarán mucho dinero.

Además, conseguirás que los neumáticos duren más, que la suspensión sufra menos y que la batería se mantenga en mejor estado durante muchos más años. Si quieres ver cómo está mi coche después de aplicar todo esto, lo tienes en cómo está mi Tesla tras 47.000 km.

Preguntas frecuentes

¿Es malo acelerar fuerte con un coche eléctrico en frío?

Sí, conviene evitarlo. Con la batería fría, las celdas trabajan peor y la mecánica sufre más. Es mejor esperar unos minutos o conducir con suavidad hasta que la batería se caliente.

¿Se estropean los frenos de un Tesla por no usarlos?

Pueden aparecer óxido en los discos y agarrotarse las pinzas si casi nunca se usan. Conviene frenar con el pedal de forma progresiva cada dos o tres semanas.

¿Es malo dejar un Tesla al 100 % varios días?

Sí. La batería sufre más estrés cuando está muy llena, sobre todo con calor. Si no vas a usar el coche, es mejor dejarlo en un porcentaje medio.

¿Cada cuánto hay que revisar la presión de los neumáticos?

Lo ideal es revisarla una vez al mes o cuando el coche avise. Una presión incorrecta aumenta el consumo, el desgaste y la distancia de frenada.

¿Cómo sé si mi Tesla necesita alinear la dirección?

Si los neumáticos se gastan más por un lado, el volante va torcido en línea recta o el coche se va hacia un lado, conviene revisar la alineación.