Durante bastante tiempo cargué mi Tesla en casa con el Wall Connector, el cargador de pared de la propia Tesla. Un día V2C me propuso probar su cargador Trydan con el botón para abrir el puerto de carga del Tesla, y la idea era usarlo unas semanas, volver a poner el de Tesla y venderlo. No pasó: me quedé con el V2C. Aquí te cuento por qué, en qué es mejor y en qué no, y también la avería que tuvo meses después y cómo se resolvió, porque eso también hay que saberlo antes de comprar.
Un aviso: el V2C me lo regaló la marca para que hiciera un vídeo de la instalación y mis primeras impresiones. Este análisis no está patrocinado ni me obliga nadie a hacerlo; lo cuento porque el cargador me ha sorprendido y porque la avería y el servicio técnico son parte de la experiencia real.
V2C vs Wall Connector, de un vistazo
- El botón para abrir el puerto de carga: el del V2C funciona desde casi un metro; el del Wall Connector muchas veces no responde si no estás muy cerca.
- El control dinámico de potencia: el V2C lo hace directamente con un medidor Shelly por wifi, sin pasar por Home Assistant. Tarda unos 8-12 segundos en ajustar la potencia.
- Las protecciones: el V2C las lleva dentro de la caja; el Wall Connector necesita un cuadro de protecciones aparte.
- Consumo en reposo: unos 41-42 Wh al día el V2C, frente a unos 56-57 Wh del Wall Connector, según mis medidas.
- Periodos de potencia: el V2C sabe solo cuándo tienes 4,6 kW y cuándo 5,7 kW contratados.
- La avería: a los ocho meses dejó de funcionar. El servicio técnico me envió dos placas y, tras cambiarlas yo mismo, volvió a cargar con normalidad.
- Mi decisión: me quedo con el V2C.
Por qué lo probé
Yo estaba contento con el Wall Connector. Carga bien, es pequeño y tiene un botón en la manguera para abrir el puerto de carga del Tesla sin sacar el móvil. Cuando V2C lanzó su cargador Trydan con un botón similar, buscaba usuarios que lo probaran, y me ofrecieron uno.
Mi plan era sencillo: instalarlo, usarlo un mes o mes y medio, volver a poner el de Tesla y venderlo de segunda mano, donde se veían por entre 500 y 700 euros según la versión. Pero después de unas semanas con él, decidí quedármelo. Estas son las razones.
Diferencia 1: el botón
El botón del Wall Connector tiene un problema que conocerán muchos propietarios: a menudo lo pulsas y no pasa nada, porque necesita que estés muy cerca del coche. El del V2C funciona desde casi un metro de distancia, incluso algo más, y abre el puerto a la primera.
Parece una tontería, pero es algo que haces cada día al llegar a casa y al desenchufar el coche, y se nota. Al principio el botón del V2C no me funcionaba, pero era un problema de configuración: uno de los cables no estaba en su sitio, y el servicio técnico lo resolvió enseguida.
El Wall Connector también tiene botón en la manguera, pero hay que estar muy cerca. Foto: 4300streetcar, Wikimedia Commons (CC BY 4.0).
Diferencia 2: el control dinámico de potencia
Esta es la función que me hizo quedármelo. Yo no puedo pasar un cable de datos desde el contador de casa hasta el cargador, así que el control de potencia lo hacía con Home Assistant: una Raspberry Pi, un medidor Shelly en el cuadro general y la integración del Tesla. Cuando el consumo de la casa se acercaba a la potencia contratada, Home Assistant bajaba los amperios del coche.
El problema es que a veces la conexión entre el Shelly y Home Assistant se caía. Entonces el coche no recibía la orden de bajar, saltaba el límite y la carga se paraba. Más de una vez me ha llegado una notificación a las dos o las tres de la mañana avisando de que el coche había dejado de cargar.
Cómo lo hace el V2C
Con el V2C, el medidor Shelly habla directamente con el cargador por wifi, sin ordenador en medio. Cuando el consumo de casa sube, el cargador baja la intensidad, y cuando baja, la vuelve a subir.
Tarda entre 8 y 12 segundos en reaccionar, y alguna vez he visto hasta 16. Además, me ha sorprendido que siga funcionando aunque la aplicación diga que el cargador está sin conexión: en mi casa está en la otra punta del router y el control dinámico no ha fallado.
Contando mi experiencia con el V2C después de varias semanas de uso. Foto: UsuarioGeek.
Una mejora que pediría
He notado que el V2C tarda más en bajar la potencia que en subirla. Yo lo prefiero al revés: que baje rápido y que, cuando el consumo de casa cae, espere 15, 20 o 30 segundos antes de subir. Electrodomésticos como el lavavajillas tienen ciclos en los que bajan de 2.000 a 500 W durante unos segundos y vuelven a subir, y el cargador acaba subiendo y bajando sin parar. Así lo tenía configurado en Home Assistant, y se lo he trasladado a la marca.
Los dos periodos de potencia
En casa tengo contratados 4,6 kW de día y 5,7 kW por la noche y los fines de semana. Con Home Assistant era complicado hacer que el límite cambiara solo según la hora. En el V2C basta con indicar los dos periodos, y el cargador sabe en cada momento hasta dónde puede llegar. Si cargas de día, el tope pasa a 4,6 kW sin que tengas que acordarte de cambiar nada. Si no sabes qué potencia contratar, te lo explico en qué potencia contratar para cargar el coche eléctrico.
Otras diferencias
- Protecciones integradas. El V2C lleva las protecciones dentro de su caja, así que queda todo en una pieza. El Wall Connector es más pequeño, pero necesita un cuadro de protecciones aparte, que no siempre se puede esconder. A cambio, creo que V2C podría hacer el cargador algo más compacto, porque por dentro le sobra espacio.
- Consumo en reposo. Medí lo que gasta cada uno en un día sin cargar: unos 41-42 Wh el V2C, con las luces de la pantalla y el logotipo apagadas, frente a unos 56-57 Wh del Wall Connector. Es poco, pero todo suma.
- La aplicación. Al principio era mejorable, pero la han rediseñado y ahora me gusta mucho más. Algunos iconos de las estadísticas siguen siendo demasiado claros.
- Un detalle de las estadísticas. Si programo la carga a las 12 de la noche, el V2C la registra a las 23:57 o 23:58 y la apunta en el día anterior. No afecta a la carga, solo a las cuentas.
El consumo en reposo, en números
La diferencia de consumo en reposo parece pequeña, pero un cargador de pared está enchufado las 24 horas de los 365 días del año. Así quedan mis medidas:
Consumo en reposo, sin cargar (Wh al día)
Fuente: medidas de UsuarioGeek en su instalación, con las luces del V2C apagadas.
Multiplicado por un año, el V2C gasta unos 15 kWh y el Wall Connector unos 20,6 kWh. Con lo que pago yo por la luz en las horas baratas, la diferencia no llega a un euro al año, así que no es un motivo para elegir uno u otro. Pero sí demuestra que apagar las luces de la pantalla y del logotipo del V2C tiene sentido: no las necesitas para nada cuando no está cargando.
Los dos periodos de potencia, en gráfico
Esta es la potencia que tengo contratada en cada periodo, y que el V2C respeta solo, sin que yo tenga que cambiar nada:
Mi potencia contratada por periodo (kW)
Fuente: contrato de luz de UsuarioGeek.
Por la noche, cuando cargo, tengo más margen, y el cargador puede subir hasta donde le deje el consumo de la casa. Si un día tengo que cargar por la tarde, el V2C sabe que el tope baja a 4,6 kW y reparte la potencia sin que salte el automático.
La avería: lo que no te cuentan
Ocho meses después, el cargador me dio un susto. Una noche, al revisar la aplicación, vi que el coche solo cargaba a 6 A, aunque la casa no pasaba de 3.000 W de los 5.700 que tengo contratados. Bajé el automático para reiniciarlo y, al volver a encenderlo, la pantalla se quedó con unos cuadrados y el cargador ya no conectaba ni por wifi ni por Bluetooth.
Unos días antes lo había cambiado de sitio en la pared, aunque sin soltar ningún cable, así que no sé si tuvo que ver o fue casualidad. Lo desmonté, revisé las conexiones, y todo estaba limpio y bien apretado.
Primera placa: la delantera
Escribí al servicio técnico un sábado, sabiendo que no contestarían hasta el lunes. El lunes a primera hora me llamaron, y el miércoles o el jueves ya tenía en casa la placa delantera, la de la pantalla, que incluye también el módulo wifi. Cambiarla fue fácil: dos tornillos, una clavija y listo.
El cargador volvió a funcionar y esa noche cargó unos 32 kWh.
Lo malo es que perdí todas las estadísticas de carga, porque la aplicación las guarda por cargador y, al cambiar el módulo, lo trata como uno nuevo. Creo que deberían guardarlas en la cuenta del usuario.
Las estadísticas de carga de la app de V2C, que se perdieron al cambiar la placa. Foto: UsuarioGeek.
Segunda placa: la de potencia
Dos días después, el coche dejó de cargar otra vez, con el aviso de que el equipo de carga no estaba listo y un error de comunicación. Vino un electricista a revisar la línea y el cable de comunicación con el coche, y todo estaba bien. Un amigo probó a cargar su Renault 5 y tampoco cargaba, así que el problema era del cargador.
El servicio técnico me envió entonces la placa de potencia, la de atrás, donde se conecta la línea. Coincidió con las fiestas en Valencia, donde está la empresa, y la placa tardó casi una semana en llegar. La cambié en unos minutos (cuatro tornillos y los cables), hice varias pruebas de conectar y desconectar, y desde entonces carga con normalidad.
Lo que aprendí
- El servicio técnico es tan importante como el cargador. En mi caso respondieron rápido y me enviaron las piezas sin problemas.
- Si te lo instaló un profesional, probablemente sea el instalador quien tenga que cambiar las piezas, y puede tardar más.
- Ten un plan B para cargar. Si te quedas sin cargador en casa, necesitas otra forma de cargar mientras llega la pieza. Un cargador portátil en el maletero te salva.
- Si el cargador hace cosas raras, como cargar a menos potencia de lo normal, contacta pronto con el servicio técnico.
Qué necesitas para instalar un cargador de pared
Tanto si eliges el V2C como el Wall Connector, la instalación es lo que más influye en que todo funcione bien durante años. Estos son los puntos que yo revisaría:
- Una línea propia desde el cuadro. El cargador debe tener su propio circuito, con la sección de cable adecuada a la intensidad a la que vayas a cargar.
- Las protecciones. Diferencial y magnetotérmico para el cargador. El V2C las lleva dentro; con el Wall Connector hay que ponerlas en un cuadro aparte o en el general.
- Un instalador autorizado. Es quien emite el certificado de la instalación, necesario para legalizarla y, en muchos casos, para pedir ayudas.
- El medidor para el control dinámico. Si quieres que el cargador se adapte al consumo de la casa, necesitas un medidor en el cuadro general. Con el V2C puede ser un Shelly por wifi; con otros cargadores, un cable de datos.
- La cobertura wifi en el garaje. Si el cargador va a depender de la red de casa para la aplicación o el control dinámico, comprueba antes que llega bien la señal. En mi caso está en el límite y aun así funciona.
- La potencia contratada. Antes de instalar nada, mira si te conviene subirla o crear periodos distintos. Te lo explico en qué potencia contratar para cargar el coche.
Si vives en un edificio
En un garaje comunitario, la instalación suele ir desde tu contador o desde una línea nueva hasta tu plaza. Solo hace falta comunicarlo a la comunidad; no necesitas su permiso. Aquí el control dinámico es todavía más útil, porque la potencia de tu vivienda es la que es y no quieres que salte el automático de casa mientras cargas.
¿Con cuál me quedo?
Con el V2C. Para mi caso, en el que no puedo pasar cable de datos y tengo dos periodos de potencia, su control dinámico por wifi es mucho más fiable que lo que tenía con Home Assistant, y el botón funciona mejor que el del Wall Connector. La avería fue un contratiempo, pero el servicio técnico respondió bien.
El Wall Connector sigue siendo un buen cargador: pequeño, fiable y sencillo, sobre todo si tienes un Tesla y no necesitas control dinámico o puedes hacerlo con cable. De momento lo guardo para instalarlo en casa de algún familiar, por si algún día necesito cargar allí.
Si estás comparando más opciones, tienes la comparativa de cargadores para coche eléctrico y la prueba del Policharger NW-T2.
Conclusión
Después de meses con el V2C Trydan, lo que más valoro es el control dinámico de potencia por wifi con el medidor Shelly: funciona sin ordenadores en medio, se adapta solo a mis periodos de potencia y no me ha vuelto a parar la carga de madrugada. El botón para abrir el puerto, desde casi un metro, también es un acierto.
No es perfecto: es algo más grande de lo necesario, la aplicación tiene detalles que pulir y a los ocho meses tuvo una avería que necesitó dos placas nuevas. Pero el servicio técnico respondió y hoy carga como el primer día. Por eso me quedo con él.
Preguntas frecuentes
¿Qué es mejor, el V2C o el Wall Connector de Tesla?
Depende de lo que necesites. El V2C ofrece control dinámico de potencia por wifi y protecciones integradas; el Wall Connector es más pequeño y sencillo, pero necesita protecciones aparte.
¿El V2C tiene botón para abrir el puerto de carga del Tesla?
Sí, hay versiones con botón. En mi experiencia funciona desde casi un metro, mejor que el del Wall Connector.
¿Cómo funciona el control dinámico de potencia del V2C?
Un medidor, en mi caso un Shelly, mide el consumo de la casa y se lo envía al cargador por wifi. El cargador baja o sube la intensidad en unos 8-12 segundos para no superar la potencia contratada.
¿Qué hago si mi cargador V2C deja de funcionar?
Contacta con el servicio técnico. En mi caso me enviaron primero la placa delantera y después la de potencia, y tras cambiarlas volvió a funcionar.
¿Cuánto consume un cargador de pared sin cargar?
Según mis medidas, unos 41-42 Wh al día el V2C y unos 56-57 Wh el Wall Connector.
