¿De verdad necesitas contratar 7,4 kW, o incluso 11 kW con instalación trifásica, para cargar tu coche eléctrico en casa? Mucha gente paga más cada mes porque cree que necesita una potencia mayor para el coche, cuando la mayoría podríamos cargar con bastante menos. En este artículo hago las cuentas con ejemplos reales de mi Tesla Model 3 Standard, para que sepas qué potencia necesitas de verdad según los kilómetros que haces, cuándo merece la pena subirla y qué pega tiene quedarse corto.
Cuando alguien compra un eléctrico, una de las primeras preguntas suele ser si tiene que subir la potencia contratada. Pero esa no debería ser la primera pregunta. La primera es otra: ¿cuántos kilómetros haces al día?
Lo importante no es lo rápido que puedas cargar, sino cuánta energía necesitas para recuperar la autonomía que has gastado ese día. Y eso lo deciden los kilómetros. Vamos a verlo sin fórmulas complicadas.
La respuesta corta
- Menos de 50 km al día: con 2,3 o 3 kW para el coche te sobra. Hasta el cargador portátil puede valer.
- Entre 50 y 100 km al día: con 3,7 kW (16 amperios) vas sobrado.
- Entre 100 y 170 km al día: conviene tener como mínimo 4,6 o 5,7 kW para el coche.
- Más de 200 km al día, taxi, VTC o dos eléctricos en casa: aquí sí tiene sentido 7,4 kW o plantearse la trifásica.
- Mi caso: tengo 5,7 kW contratados, cargo como mucho a 19 amperios y, salvo algún día puntual, me sobra.
Lo que mandan son los kilómetros
Pongamos tres casos: una persona que hace 40 km al día, otra que hace 90 y otra que hace 180. ¿Necesitan la misma potencia de carga? No, porque cada una gasta una cantidad de energía muy distinta.
Con un Model 3 como el mío, quien hace 40 km al día gasta un 10 o 12 % de batería, un 15 % como mucho en los días de peor tiempo. Quien hace 180 km puede necesitar alrededor de un 40 %, y esa persona sí necesita algo más de potencia.
Cuánta energía gasta un coche eléctrico
Mi Tesla gasta entre 13 y 15 kWh cada 100 km, según el día, la temperatura y lo que le pises. Con una media de 14 kWh/100 km, para hacer 50 km necesito unos 7 kWh; para 100 km, 14 kWh; para 150 km, 21 kWh, y para 200 km, unos 28 kWh.
No son cantidades enormes. Todas se pueden cargar perfectamente en las 8 horas de una noche, incluso con una potencia modesta. Si quieres ver cuánto gasta mi coche en distintas condiciones, tienes las pruebas en la autonomía real del Model 3 Standard.
Con pocos kilómetros al día, un cargador portátil puede bastar. Foto: UsuarioGeek.
Puesto en barras, se ve que ninguna de estas cantidades es exagerada:
Energía necesaria según los kilómetros del día (kWh)
Fuente: cálculo de UsuarioGeek con 14 kWh/100 km, la media de su Model 3 Standard.
Cuánto recuperas en una noche según la potencia
Ahora viene lo interesante: gastamos eso, pero ¿cuánto recuperamos cada noche? Esta tabla está hecha con una carga de 8 horas en monofásico y un consumo de 15 kWh/100 km, un poco por encima de lo que suele gastar mi coche, para quedarnos del lado prudente. Son cifras aproximadas, y hay que restar algo de pérdidas en la carga.
| Intensidad | Potencia | Energía en 8 horas | Kilómetros recuperados |
|---|---|---|---|
| 10 A | 2,3 kW | 18 kWh | 120 km |
| 13 A | 3 kW | 24 kWh | 160 km |
| 16 A | 3,7 kW | 30 kWh | 200 km |
| 20 A | 4,6 kW | 37 kWh | 250 km |
| 25 A | 5,7 kW | 46 kWh | 300 km |
| 32 A | 7,4 kW | 59 kWh | 390 km |
Lo que más sorprende es la primera fila: aunque 2,3 kW parezcan muy poco, en una noche recuperas unos 120 km. Para mucha gente, eso es más de lo que hace en un día, y hay quien no los hace ni en una semana, según su trabajo, sus recados o la época del año.
Y con 3,7 kW, muy parecido a la potencia que tienen contratada muchas viviendas en España, puedes recuperar unos 200 km mientras duermes. Son muchos más kilómetros de los que la mayoría de la gente hace en su día a día.
Y en barras, para verlo de un vistazo:
Kilómetros recuperados en una noche de 8 horas
Fuente: cálculo de UsuarioGeek en monofásica con 15 kWh/100 km, sin contar pérdidas.
Compara esta gráfica con la anterior: con 3,7 kW recuperas en una noche más energía de la que gasta quien hace 200 km al día. Por eso, para la mayoría, subir de potencia es pagar por algo que no van a usar.
Ten en cuenta que la potencia contratada se paga todos los días del año, cargues o no. Por eso cada kilovatio de más que no aprovechas es dinero que se va en la factura cada mes. Es mucho mejor ajustar la potencia a lo que de verdad necesitas y, si algún día puntual te hace falta más, planificar la carga con un poco de antelación.
Cuánto necesitas según tu caso
- Si haces 40 km al día: con 10 o 13 amperios vas sobrado. Ni siquiera necesitas un cargador de pared; el cargador portátil puede bastar. Te explico cómo funciona en el artículo del cargador portátil.
- Si haces 100 km al día: cargando a 16 amperios no te vas a quedar corto.
- Si haces 180 o 200 km al día: aquí sí conviene cargar como mínimo a 20 o 25 amperios, y probablemente tendrás que contratar algo más de potencia.
Mi experiencia: de 10 a 19 amperios
En el tiempo que llevo con el coche he cargado a distintas potencias. Empecé a 10 amperios, con el cargador en un enchufe normal (schuko). Después pasé a cargar a 16 o 19 amperios con un cargador de pared, y ahora uso el V2C Trydan.
Hoy cargo como mucho a 19 amperios, y solo cuando lo necesito: cuando llego a casa con poca batería y al día siguiente tengo un viaje. Esos días lo dejo cargando hasta el 80, el 90 o incluso el 100 %.
Tengo una tarifa con el periodo más barato de 12 de la noche a 8 de la mañana, así que procuro cargar siempre en ese tramo. Con esas 8 horas y 19 amperios, recupero de sobra lo que gasto en un día normal.
Uno de los cargadores de pared que he probado en casa. Foto: UsuarioGeek.
Si quieres saber más sobre cómo aprovechar las horas baratas, en los 7 errores al cargar tu Tesla te cuento cómo programo la carga, y en la comparativa de cargadores tienes las diferencias entre los cargadores de pared que he probado.
La casa también gasta: la potencia no es solo para el coche
Este punto es importante y mucha gente no lo tiene en cuenta. Si el coche comparte contador con la vivienda, la potencia contratada se reparte entre los dos.
Aunque no tengas nada encendido, una casa siempre tiene un consumo de fondo, de 100 a 200 W según el momento. Así que si contratas 5,7 kW y pones el coche a 25 amperios, que son esos mismos 5,7 kW, nunca llegará a cargar a esa potencia.
Y si además pones la lavadora o el lavavajillas por la noche, como hago yo para aprovechar la hora barata, la potencia del coche baja todavía más. Esos 5,7 kW se pueden quedar en 3 durante un rato. Por la mañana, en vez del 80 % que esperabas, puede que tengas un 77 o un 78 %.
El balanceo de carga
Para que esto no sea un problema, el cargador debe tener balanceo de carga: mide lo que gasta la casa y baja la potencia del coche cuando hace falta, para que no salte el limitador. El V2C Trydan que uso lo hace perfectamente. Si tu cargador no lo tiene, tendrás que dejar margen y cargar a menos amperios de los que te permite la potencia contratada.
La pega de tener poca potencia
No todo son ventajas. Tener poca potencia funciona muy bien en el día a día, pero hay un caso en el que se nota.
Si cargas como yo, hasta el 60 % y vuelves a cargar cuando baja del 20 o el 25 %, no hay ningún problema. Pero imagina que un viernes llegas a casa a las 11 o las 12 de la noche con un 20 % de batería y al día siguiente quieres salir de viaje a las 8 de la mañana con el coche al 100 %, cargando solo en la tarifa barata.
A mí me pasó. Con 19 amperios, entre las 12 de la noche y las 8 de la mañana mi Model 3 Standard solo carga alrededor de un 55 % de batería. Al día siguiente no tenía el 100 %, ni el 90, ni el 80: salí con un 75 %. Y eso que tengo 5,7 kW contratados; con 2,3 o 3 kW, la diferencia habría sido mucho mayor.
La solución: planificar
Todo tiene solución, y en este caso se llama planificar. Otra vez que vi venir algo parecido, lo que hice fue cargar un poco más uno o dos días antes. Así llegué a casa el viernes con un 45 o un 50 % de batería en vez de un 20 %, y pude salir de viaje con un 90 o un 100 %.
Al principio, cuando eres nuevo con el eléctrico, no te gusta ir justo de batería porque no sabes qué puede pasar. Con el tiempo, llegar con un 10 o un 5 % deja de preocuparte. Y para esos días puntuales en los que necesitas mucha batería de golpe, programarte con antelación es la forma de tenerla sin pagar más potencia todo el año.
Si improvisas viajes largos a menudo y necesitas recuperar mucha batería en pocas horas, entonces sí te puede compensar subir la potencia. Si no, una potencia moderada y un poco de planificación bastan.
Dos potencias: una para el día y otra para la noche
Hay una opción que mucha gente no conoce y que encaja muy bien con el coche eléctrico: contratar dos potencias distintas. En la tarifa doméstica habitual en España se puede elegir una potencia para las horas punta y llano, de día, y otra para las horas valle, de noche y fines de semana, que es cuando se carga el coche.
Es lo que tengo yo: 4,6 kW de día y 5,7 kW por la noche y los fines de semana. Así pago más potencia solo en el periodo en el que la necesito para cargar, que además es el más barato. De día, cuando el coche no carga, me basta con la potencia normal de la casa. Si tu cargador sabe gestionar los dos periodos, como el V2C Trydan, se adapta solo a cada tramo. Te lo cuento en V2C vs Wall Connector.
El cambio se pide a tu comercializadora de luz, y según la distribuidora de tu zona y cuánto subas, puede tener algún coste de gestión. Antes de pedirlo, comprueba también que tu instalación y tu boletín eléctrico admiten la nueva potencia; si no, el instalador te dirá qué hay que cambiar.
Cómo calcular tu caso en tres pasos
- Calcula la energía de tu día. Multiplica tus kilómetros diarios por el consumo de tu coche y divide entre 100. Con 80 km y 15 kWh/100 km, son 12 kWh.
- Divide entre las horas de carga. Si cargas 8 horas en el periodo barato, 12 kWh entre 8 horas son 1,5 kW. Esa es la potencia mínima que necesitas para el coche.
- Suma lo que gasta la casa a esa hora. Lavadora, lavavajillas, calefacción o el consumo de fondo. Con un buen margen, tendrás la potencia de noche que te conviene.
En este ejemplo, cualquier vivienda con una potencia normal tendría de sobra. Solo si el resultado se acerca a la potencia que tienes contratada merece la pena subirla.
Monofásica o trifásica
La mayoría de las viviendas en España tienen instalación monofásica, con un máximo habitual de 7,4 kW para cargar. La trifásica permite cargar a 11 kW o más, pero exige una instalación preparada y suele implicar un coste de potencia mayor. Para un uso doméstico normal no hace falta; tiene sentido en casas grandes con mucho consumo, en negocios o si tienes que cargar dos coches con muchos kilómetros cada día.
Cuándo sí merece la pena contratar más
Hay casos en los que una potencia alta tiene sentido:
- Si haces 200 km o más cada día. En 8 horas a baja potencia no recuperarías lo que gastas.
- Si eres taxista, VTC o te dedicas al transporte. Necesitas el coche lleno cada mañana.
- Si en casa hay dos eléctricos que se usan a diario. La energía se reparte entre los dos.
- Si la casa gasta mucho por la noche (horno, aire acondicionado, vitrocerámica) y no tienes balanceo de carga.
En esos casos, 7,4 kW en monofásico, el máximo habitual en una vivienda, o una instalación trifásica tienen sentido.
Si no, cargar fuera de casa es la alternativa, pero sale bastante más caro: el ahorro de verdad está en cargar en casa, en las horas baratas.
Cargar fuera de casa es cómodo, pero sale más caro. Foto: UsuarioGeek.
Conclusión
La mayoría de los conductores no necesita una potencia enorme para cargar en casa. Lo que hay que saber es cuántos kilómetros haces al día, cuántas horas puede estar el coche enchufado y qué más consume la casa a esas horas. Con 2,3 kW recuperas unos 120 km en una noche, y con 3,7 kW, unos 200 km.
Yo tengo 5,7 kW contratados, cargo como mucho a 19 amperios con balanceo de carga y hasta ahora no he tenido problemas. El único inconveniente es el día en que llegas con poca batería y quieres salir de viaje a primera hora con el coche lleno, y eso se soluciona planificando un poco. Antes de pagar más potencia cada mes, haz tus cuentas. Y si aún dudas qué cargador te conviene, tienes los tipos de cargadores para coche eléctrico explicados.
Preguntas frecuentes
¿Qué potencia necesito para cargar un coche eléctrico en casa?
Depende de los kilómetros que hagas. Con menos de 50 km al día bastan 2,3 o 3 kW; entre 50 y 100 km, 3,7 kW; entre 100 y 170 km, 4,6 o 5,7 kW, y con más de 200 km al día, 7,4 kW.
¿Hace falta contratar 7,4 kW para cargar un Tesla?
No, para la mayoría de usos. Con 7,4 kW se llena una batería como la de mi Model 3 Standard en una noche, pero casi nadie necesita llenarla entera cada día.
¿Cuántos kilómetros se cargan en una noche a 2,3 kW?
En 8 horas se cargan unos 18 kWh, suficientes para unos 120 km con un consumo de 15 kWh/100 km.
¿Qué pasa si pongo electrodomésticos mientras cargo el coche?
Si el coche comparte la potencia contratada con la casa, cargará más despacio. Un cargador con balanceo de carga baja la potencia del coche para que no salte el limitador.
¿Es obligatorio un cargador de pared?
No. Si haces pocos kilómetros, el cargador portátil en un enchufe normal puede bastar, aunque un cargador de pared es más cómodo y permite más potencia.
