Tesla ha lanzado un nuevo Model 3 Standard, más barato, y la pregunta que me hacéis muchos es qué le han quitado respecto al anterior. Como yo tengo un Model 3 Standard del modelo anterior y lo conduzco todos los días, fui al Tesla Center de Iurreta, en Bizkaia, a probar el nuevo durante unos 40 minutos y compararlos uno al lado del otro. Aquí te cuento todas las diferencias que encontré, incluidas algunas que no había visto en ningún otro vídeo.
La ventaja de esta comparación es que no es la impresión de alguien que prueba un coche media hora. Conozco el Model 3 Standard anterior a fondo, así que cualquier cambio en los asientos, la suspensión o los acabados lo noto enseguida.
Spoiler: en conducción, la diferencia es mínima. Donde se nota el recorte es en el interior y en algunos detalles que, según lo que valores, te importarán más o menos.
Las diferencias, de un vistazo
- Por fuera: logotipos en negro en lugar de plateados, tapacubos nuevos que cubren toda la llanta y cámara delantera en el paragolpes.
- Asientos: más sencillos y algo más firmes, sin ventilación, y el del copiloto solo se mueve adelante y atrás.
- Interior: sin tira de luces LED ambiental, sin pantalla trasera y con posavasos a la vista en la consola.
- Volante: se regula a mano y vuelve la palanca de intermitentes.
- Suspensión: algo más blanda; balancea un poco más en las rotondas.
- Batería: 62 kWh frente a los 60 kWh del mío, unos 15 o 20 km más de autonomía.
- Consumo en la prueba: 12,5 kWh/100 km en 41 km, igual que el mío en ese recorrido.
Por fuera: casi idénticos
A primera vista, los dos coches son prácticamente iguales. Las diferencias exteriores se cuentan con los dedos de una mano.
Logotipos en negro
El nuevo Model 3 Standard lleva el logotipo de Tesla en negro, cuando el mío lo tiene en plata. En las versiones Long Range y Dual Motor, las letras traseras también vienen en negro. A mí me gusta tanto que me estoy planteando ponerle los logotipos negros al mío, eso sí, originales: los de Tesla son mucho más finos y elegantes que las imitaciones que se venden en tiendas de internet.
Tapacubos nuevos
Los tapacubos son otro de los cambios, y a mucha gente no le convencen en las fotos. Tienen una ventaja: cubren toda la llanta, así que la protegen si rozas un bordillo.
Eso sí, más vale no perderlos, porque debajo hay una llanta de chapa bastante fea. En persona, a mí me parecen bastante más bonitos que en las fotos.
Comparando los tapacubos de los dos Model 3 Standard. Foto: UsuarioGeek.
Cámara delantera
Una de las novedades más útiles es la cámara en el paragolpes delantero, que mi coche no tiene. Ayuda mucho a aparcar y a ver los bordillos, y la imagen se ve bastante real, menos deformada que las otras cámaras. En la prueba me acerqué a un bordillo para comprobarlo y te permite apurar mucho más que con los sensores.
El resto, retrovisores y parte trasera incluidos, es igual.
Por dentro: aquí está el recorte
Al abrir la puerta es donde se notan las diferencias.
Los asientos
Los asientos ya no tienen el mismo tapizado y su diseño es más sencillo: el reposacabezas está integrado en el respaldo y es más grande que el del mío. También son algo más firmes y sujetan menos los muslos y la cintura en las curvas.
Y aquí viene la sorpresa: a mí me resultaron más cómodos que los del mío, sobre todo para la pierna del acelerador. Lo que sí eché de menos es la ventilación: con 19 °C ya notaba el calor en la espalda.
Asientos más sencillos, con el reposacabezas integrado. Foto: UsuarioGeek.
El asiento del copiloto, sin regulación de altura
Este detalle no lo había visto en ningún vídeo: el asiento del copiloto solo se mueve hacia delante y hacia atrás, y se inclina el respaldo. No se puede subir ni bajar, ni regular la parte de los muslos.
Puede ser incómodo para algunas personas, porque el Model 3 es un coche bajo. Como contrapartida, la base de ese asiento queda más levantada, lo que deja más sitio para los pies a quien va detrás.
Volante, luces y consola
- Volante: se regula a mano, con una palanca, en lugar de eléctricamente. Y vuelve la palanca de intermitentes, algo que Tesla ya había recuperado hace unos meses.
- Tira de luces LED: desaparece la iluminación ambiental de la puerta y del salpicadero. En su lugar queda una moldura gris antracita que no refleja en el parabrisas. Yo no la eché de menos, salvo porque en mi coche la uso para avisar del ángulo muerto.
- Pantalla trasera: no tiene. Si no llevas niños detrás, probablemente ni la eches de menos.
- Consola central: el posavasos queda a la vista, con un diseño parecido al de los Model 3 y Model Y anteriores, en lugar de ir oculto bajo una tapa.
- Puertas: los paneles tienen más plástico, y es uno de los acabados que más se notan.
Plazas traseras y maleteros
Detrás, los asientos y el espacio son prácticamente iguales, con el techo de cristal a la vista. En el maletero, algunas piezas que en el mío van tapizadas aquí son de plástico, y la baliza V16 viene de serie. El maletero delantero es exactamente igual.
Al volante: casi no hay diferencia
En conducción, los dos coches son muy parecidos. La insonorización me pareció igual: medí el ruido con el reloj en la misma carretera con los dos y ambos marcaban entre 54 y 56 decibelios. No es una medición profesional, pero no noté diferencia.
La aceleración es prácticamente la misma. Si eres muy detallista, quizá notes algo menos de empuje en la espalda al acelerar, pero es mínimo. El freno se comporta igual, con ese primer tramo algo esponjoso, y la dirección me pareció un poco más blanda.
Al volante del nuevo Model 3 Standard. Foto: UsuarioGeek.
La suspensión, algo más blanda
La suspensión es más sencilla que la del Model 3 anterior, y se nota un poco. En las rotondas tomadas con algo de alegría, el coche balancea algo más que el mío, y en las juntas de los puentes a cierta velocidad se siente menos firme. Pero en ningún momento transmite inseguridad: la diferencia es pequeña y solo la notas si fuerzas el coche.
Consumo y batería
En los 41 km de la prueba, mitad carretera nacional con rotondas y mitad autopista a 100 o 110 km/h, la media fue de 12,5 kWh/100 km. Es lo mismo que gasta mi Model 3 en ese recorrido. Por carretera llegó a marcar 10,9 y 11,2 kWh/100 km, y en la autopista fue subiendo.
El nuevo tiene una batería de 62 kWh, frente a los 60 kWh del mío. Eso se traduce en unos 15 o 20 km más de autonomía, una diferencia pequeña. Tienes los datos oficiales de cada versión en la ficha técnica del Tesla Model 3, y mis pruebas reales en el artículo de autonomía real del Model 3 Standard.
Los datos, en gráficos
Así fue cambiando la media de consumo del nuevo Model 3 Standard durante la prueba, comparada con lo que gasta el mío en ese mismo recorrido:
Consumo en la prueba de 41 km (kWh/100 km)
Fuente: pantalla del coche durante la prueba de UsuarioGeek: carretera nacional con rotondas y autopista a 100-110 km/h.
Y con ese mismo consumo, esto es lo que daría de sí cada batería, como referencia teórica:
Autonomía teórica con 12,5 kWh/100 km (km)
Fuente: cálculo de UsuarioGeek con la capacidad de batería de cada versión. En autopista a 120 km/h será bastante menor.
La diferencia es de unos 16 km, en línea con lo que te comentaba. No es algo que vaya a cambiar tu forma de usar el coche, pero tampoco hay que despreciarla: es el nuevo el que tiene un poco más de margen, pese a ser el más barato.
Lo que no cambia
Con tanto hablar de lo que le han quitado, es fácil olvidar lo que tienen los dos en común, que es mucho y es lo más importante de un Tesla:
- La red de Supercargadores y el planificador de viajes, que te dice dónde parar y prepara la batería por el camino.
- La aplicación, con el móvil como llave, la climatización a distancia y la carga programada.
- Las actualizaciones de software, que siguen llegando igual a los dos.
- El modo Centinela y la Dashcam, con las mismas cámaras exteriores.
- El Autopilot básico, que mantiene el carril y la distancia con el coche de delante.
- La eficiencia, como has visto en el consumo de la prueba.
Si lo que te atrae de Tesla es todo esto, el nuevo Standard te lo da por menos dinero. Y como el software es el mismo, las funciones que lleguen con futuras actualizaciones llegarán también a esta versión, siempre que no dependan de un componente que no tenga, como la pantalla trasera.
Qué echarías de menos según tu uso
No a todo el mundo le afectan igual los recortes. Así lo veo yo según el tipo de conductor:
- Si vives en una zona calurosa, la ventilación de los asientos es lo que más vas a echar de menos. Con 19 °C ya noté el calor en la espalda; en verano en el sur se nota mucho más.
- Si llevas niños detrás, la pantalla trasera es un entretenimiento que se agradece en los viajes largos. Se puede suplir con una tablet, pero no es lo mismo.
- Si el copiloto es alto o bajo, la falta de regulación en altura de su asiento puede molestar en viajes largos. Pruébalo antes de comprar con la persona que suele ir a tu lado.
- Si aparcas mucho en la calle o en garajes estrechos, la cámara delantera del nuevo es una ventaja real que el anterior no tiene.
- Si haces muchos viajes, casi no notarás diferencia: consumo, aceleración e insonorización son iguales.
¿Y un Model 3 anterior de segunda mano?
Es una alternativa que merece la pena mirar. Un Model 3 Standard como el mío, con algunos años, tiene el interior más completo, con asientos ventilados, luces ambientales y pantalla trasera, y puede encontrarse a buen precio en el mercado de ocasión. A cambio, renuncias a la cámara delantera y a algo de batería, y tendrás menos garantía por delante.
Si vas por esa opción, revisa el estado de la batería y de la carrocería, y comprueba cuánto le queda de garantía. Te cuento cómo ha envejecido el mío en mi Tesla tras 47.000 km y qué defectos conviene revisar en 5 cosas que no me gustan de mi Tesla.
Qué probaría antes de comprarlo
Si estás dudando entre el nuevo Standard y una versión superior, pide una prueba y fíjate en estas cosas, que son las que yo noté en mis 40 minutos al volante:
- Siéntate en el asiento del copiloto. Comprueba si la altura fija te resulta cómoda, sobre todo si vas a hacer viajes largos acompañado.
- Toma un par de rotondas con algo de alegría. Así notarás si el balanceo de la suspensión te molesta o, como a mí, te parece aceptable.
- Aparca usando la cámara delantera. Es la gran novedad, y en garajes estrechos se agradece mucho.
- Prueba la palanca de intermitentes y el volante manual. Si vienes de otro Tesla con botones, notarás el cambio enseguida.
- Mira los acabados de cerca. Las puertas y el maletero son donde más se nota el plástico; decide si es algo que te importa.
¿Merece la pena el nuevo Model 3 Standard?
Queríamos un Tesla más barato y Tesla lo ha hecho. Ahora nos quejamos de lo que ha quitado, pero si comparas este coche con otros de su tamaño, potencia y equipamiento de otras marcas, sigue siendo una muy buena compra. Lo que pasa es que muchos nos acostumbramos a ver el Model 3 bien equipado a precio de versión básica, gracias a las ofertas de entonces.
Para quien viene de un coche de combustión y nunca ha tenido un Tesla, este coche es perfecto. Y para un uso profesional, como un taxi, quitar la pantalla trasera y las luces es casi una ventaja: menos cosas que se pueden romper.
Si yo no tuviera un Tesla y tuviera que comprarme uno ahora, elegiría este. Para quien quiera un interior como el del mío, con más acabados, la opción es subir a las versiones superiores, que cuestan bastante más. Si estás pensando en comprar uno, en los 7 motivos para comprar un Tesla Model 3 te cuento por qué lo sigo recomendando, y en la guía para recoger tu Tesla tienes qué revisar el día de la entrega.
Conclusión
El nuevo Tesla Model 3 Standard conduce prácticamente igual que el anterior: misma eficiencia, aceleración muy parecida, la misma insonorización y una suspensión solo un poco más blanda. Donde se nota el ahorro es en el interior: asientos más sencillos y sin ventilación, sin regulación de altura en el copiloto, volante manual, sin luces ambientales ni pantalla trasera y más plástico en las puertas.
A cambio, gana una cámara delantera muy útil y algo más de batería. Para la gran mayoría de conductores, es un coche igual de válido que el anterior. Y si valoras más los acabados, siempre puedes subir de versión.
Preguntas frecuentes
¿Qué le han quitado al nuevo Tesla Model 3 Standard?
Los asientos son más sencillos y sin ventilación, el del copiloto no se regula en altura, el volante se ajusta a mano y desaparecen la tira de luces ambiental y la pantalla trasera. También hay más plástico en las puertas y en el maletero.
¿Conduce peor el nuevo Model 3 Standard?
No. La aceleración, el freno, la insonorización y el consumo son prácticamente iguales. La suspensión es algo más blanda y balancea un poco más en curvas rápidas.
¿Cuánta batería tiene el nuevo Model 3 Standard?
Unos 62 kWh, frente a los 60 kWh del Model 3 Standard anterior, lo que supone unos 15 o 20 km más de autonomía.
¿Tiene cámara delantera el nuevo Model 3 Standard?
Sí. Lleva una cámara en el paragolpes delantero que ayuda mucho a aparcar, algo que el Model 3 Standard anterior no tenía.
¿Merece la pena el nuevo Model 3 Standard?
Para la mayoría de conductores, sí. Conduce igual que el anterior y es más barato. Si te importan mucho los acabados interiores, conviene mirar las versiones superiores.
