Tesla ya permite activar en Europa su paquete de conducción asistida más avanzado por 99 euros al mes, sin tener que pagar miles de euros de golpe. Pero el «FSD» que puedes contratar hoy en España no es el que se ve en los vídeos de Estados Unidos, donde el coche conduce solo por la ciudad. He probado las dos cosas: la versión completa, en una prueba en tráfico real por Madrid, y la suscripción europea, en un viaje de unos 900 km de ida y vuelta. Te cuento qué incluye cada una, cómo funcionan y si merecen la pena.
Es uno de los temas que más me preguntáis desde que Tesla cambió sus opciones de piloto automático. Y es fácil confundirse, porque se usa el mismo nombre para dos cosas muy distintas. Así que voy por partes: qué ha cambiado, qué se puede contratar en España y qué se siente al volante con cada versión.
El FSD en España, de un vistazo
- Qué se puede contratar: una suscripción de 99 euros al mes con navegación con Autogiro, cambio de carril automático, aparcamiento automático (Autopark), Summon y control de semáforos y señales de stop.
- Lo que no incluye: la conducción autónoma total supervisada que se usa en Estados Unidos. Tesla indica que todavía no está disponible en Europa y que depende de la aprobación de los reguladores.
- Antes: el Autopilot mejorado costaba 3.800 euros y el FSD, unos 7.500 euros, en un solo pago.
- Mi prueba en Madrid: un Model 3 con el FSD completo, en un programa de pruebas de Tesla, se movió por ciudad, rotondas y autovía sin que el conductor tocara el volante.
- Mi viaje con la suscripción: unos 230 km hasta el primer Supercargador con la conducción asistida casi todo el tiempo.
- Mi opinión: muy cómodo para viajes largos, pero 99 euros me parecen caros para lo que incluye hoy en Europa.
Qué ha cambiado: de pagar miles de euros a una suscripción
Hasta hace poco, Tesla ofrecía en Europa dos paquetes de pago para mejorar el piloto automático básico que traen todos sus coches: el Autopilot mejorado, por 3.800 euros, y el FSD o «capacidad de conducción autónoma total», por unos 7.500 euros. Los dos se pagaban de una vez y se quedaban en el coche.
A partir del 21 de mayo, Tesla retiró el Autopilot mejorado y, en su lugar, abrió una suscripción mensual de 99 euros al mes. La gran ventaja es que ya no hay que hacer una inversión enorme para probarlo: lo activas un mes, lo usas y, si no te convence, lo cancelas.
Lo que incluye la suscripción en Europa
En la propia pantalla del coche, Tesla lo explica con claridad: la conducción autónoma total supervisada aún no está disponible, pero podría estarlo en el futuro, y su disponibilidad depende del desarrollo y de la aprobación regulatoria.
Lo que sí incluye son varias asistencias a la conducción: Autogiro, control de crucero adaptado al tráfico, cambio de carril automático, navegar con Autogiro, Autopark, Summon y Smart Summon, y control de semáforos y señales de stop. Todas necesitan que el conductor supervise en todo momento.
Las opciones se activan en Controles, Conducción automatizada. Foto: UsuarioGeek.
En la práctica, es muy parecido a lo que ofrecía el Autopilot mejorado. No es un robotaxi ni convierte el coche en autónomo, y conviene tenerlo claro antes de pagar para no llevarse una decepción.
La prueba del FSD completo en Madrid
Antes de que llegara la suscripción, pude probar el FSD completo en Madrid. Tesla abrió reservas para hacer una prueba con un empleado al volante, y en menos de 48 horas se agotaron todas las plazas. Fuimos de los primeros, y salimos desde las instalaciones de Tesla en Fuenlabrada con un Model 3 igual que el mío, con una pegatina roja que identifica a los coches que circulan con este sistema dentro del programa de pruebas.
Fuimos tres a la prueba, con un empleado de Tesla al volante. La idea era sencilla: salir de Fuenlabrada, recorrer calles, rotondas y autovía de la zona y volver, sin que el conductor tocara el volante en ningún momento.
En Tesla Fuenlabrada, justo antes de la prueba del FSD. Foto: UsuarioGeek.
Desde el asiento del copiloto y desde atrás se veía en la pantalla todo lo que detectaba el coche: peatones, otros coches, semáforos y señales, con una fluidez que no tiene la visualización del Autopilot normal.
Cómo conduce
La primera sensación es de seguridad. El conductor llevaba las manos cerca del volante, pero sin tocarlo, y el coche fue resolviendo solo rotondas, cedas el paso, semáforos, pasos de peatones, calles estrechas, un túnel y la autovía.
Lo que más me sorprendió fue la suavidad. Acelera y frena como un buen conductor, sin tirones, y no hace esas pequeñas correcciones constantes del volante que tiene el Autopilot normal. Desde el asiento del copiloto no notas ningún golpe de aceleración.
De copiloto en la prueba del FSD, sorprendido por la suavidad. Foto: UsuarioGeek.
Con los peatones es muy prudente: los ve llegar antes de que pisen el paso de cebra y va frenando poco a poco. Pone el intermitente unos 10-15 metros antes de cada giro, respeta siempre los límites de velocidad y cruza las intersecciones a unos 15 km/h. Es exactamente lo que te enseñan en la autoescuela.
Rotondas, furgonetas y salidas complicadas
En las rotondas solía ir por el carril exterior, aunque en una grande se metió por dentro y salió después hacia fuera sin problemas. En otra ocasión, una furgoneta invadió parte del carril por donde teníamos que salir, y el coche lo resolvió con calma. También se defendió en una mini rotonda alrededor de una farola, en una zona de garajes que no parecía fácil ni para un vecino.
En autovía cambió de carril él solo y llegó a 90 km/h, que era el límite del tramo. Incluso los limpiaparabrisas automáticos me parecieron más finos que en mi coche.
Por qué es tan distinto del Autopilot
El Autopilot que tenemos en nuestros coches funciona, dicho de forma sencilla, con reglas programadas. El FSD, en cambio, aprende de la conducción de millones de coches, y eso se nota en cómo se mueve: parece que conduce una persona, no un programa. Por eso creo que puede ser una gran ayuda para quien tiene miedo a conducir en ciudades grandes o lleva años sin coger el coche.
El viaje a Madrid con la suscripción de 99 euros
Cuando llegó la suscripción a España, la contraté para un viaje a Madrid de unos 900 km de ida y vuelta. Se activa desde la pantalla del coche, en el apartado de mejoras, y después hay que entrar en los ajustes de Conducción automatizada para activar la navegación con Autogiro y el control de semáforos.
Por carretera nacional, con curvas abiertas y velocidad estable, se comporta bien. El problema llega con las curvas cerradas de las carreteras generales: si vas a 80 km/h y aparece una curva que pide ir a 30 o 40, puede que tengas que intervenir.
En autovía es donde más brilla. Das el intermitente, el coche comprueba que no viene nadie y cambia de carril él solo. Y al salir a adelantar, empieza a acelerar enseguida, cosa que no hace el Autopilot básico.
En autovía, el coche cambia de carril solo y vigila el ángulo muerto con sus cámaras. Foto de la prueba en Madrid: UsuarioGeek.
Hasta el primer Supercargador hice unos 227 km en 2 horas y 35 minutos, con un consumo de 17 kWh/100 km yendo algo rápido. Al llegar, el coche aparcó solo en la plaza del cargador, y eso, sinceramente, es un plus.
Lo que más se agradece
- Los cambios de carril. Son mucho más suaves, y ya no hay que estar vigilando el ángulo muerto: las cámaras laterales lo hacen por ti.
- No tener que reactivar el Autopilot. Con el básico, cada cambio de carril implica desactivar y activar, con su pitido. No te das cuenta de lo que molesta hasta que deja de pasar.
- El aparcamiento automático. A veces aparca mejor y a veces peor, pero aparca.
- El Summon. Desde la app puedes mover el coche hacia delante o hacia atrás estando fuera, útil cuando te han aparcado muy pegado y no puedes abrir la puerta.
Si quieres sacarle más partido a la aplicación, tienes todos los trucos en la guía de la app de Tesla, y los ajustes de conducción explicados en la pantalla del Tesla, menú a menú.
¿Merece la pena pagar 99 euros al mes?
Depende mucho de cómo uses el coche. Así lo veo yo:
- Si haces un viaje largo ese mes, puede tener sentido. Se viaja más descansado, sobre todo en autovía.
- Si quieres probarlo, es mucho mejor opción pagar un mes que gastar miles de euros sin saber si lo vas a usar.
- Para el uso diario normal, tengo mis dudas. En ciudad y trayectos cortos no compensa.
- Si esperas el FSD de Estados Unidos, cuidado: aquí no conduce solo, y la decepción puede ser grande.
Mi opinión personal: no lo contrataría todos los meses. Para lo que incluye hoy en Europa, creo que 99 euros es demasiado. Tesla podría bajarlo a unos 49 euros, o dar dos meses por el precio de uno mientras no esté disponible la versión completa, o un primer mes gratis como ha hecho otras veces.
Eso sí, después de probar el FSD completo en Madrid, tengo claro que cuando llegue de verdad a Europa será otra historia. Hasta entonces, para un viaje concreto, es una opción interesante.
Para un viaje concreto, contratar un mes puede tener sentido. Foto: UsuarioGeek.
Suscripción o pago único: las cuentas
Para ver si compensa, lo mejor es comparar lo que cuesta la suscripción con lo que costaban antes los paquetes de pago único. Estos son los números:
Lo que cuesta cada opción (euros)
Fuente: precios de Tesla en España: suscripción actual y paquetes de pago único anteriores.
Con la suscripción, un año entero sale por 1.188 euros, menos de un tercio de lo que costaba el Autopilot mejorado. Dicho de otra forma, harían falta más de tres años pagando todos los meses para igualar el Autopilot mejorado, y más de seis para llegar al precio del FSD:
Meses de suscripción para igualar el pago único
Fuente: cálculo de UsuarioGeek con 99 € al mes.
Hay un matiz importante: el pago único se quedaba en el coche para siempre; la suscripción, solo mientras la pagas. Pero como hoy en Europa no incluye la conducción supervisada completa, prefiero pagar solo los meses que lo uso y no adelantar miles de euros por algo que todavía no está disponible.
Un consejo si viajas en verano
Durante el viaje usé un truco para no tener que enchufar la nevera del coche: meter las bebidas frías de casa y un botellín congelado. A media mañana seguía todo frío sin gastar batería. Si vas a hacer un viaje largo, tienes más consejos en los 7 errores que salen caros en tu Tesla y en cómo cargar tu Tesla sin cometer errores.
Cómo usar la conducción asistida con seguridad
Aunque el coche haga muchas cosas solo, el responsable sigue siendo el conductor. Estos son los hábitos que yo mantengo, tanto con el Autopilot básico como con la suscripción:
- Manos cerca del volante y vista en la carretera. El coche te pide que lo toques de vez en cuando y vigila con la cámara interior que estés atento. Si no le haces caso, te avisa y acaba desactivando el sistema.
- Desconfía de las curvas cerradas. Como te contaba, en carreteras generales con curvas que piden bajar mucho la velocidad es donde más veces tuve que intervenir.
- Cuidado con las obras y las líneas borradas. Son las situaciones en las que el sistema duda más. Ahí prefiero conducir yo.
- Con lluvia fuerte o niebla, más atención. Las cámaras ven peor y el coche puede limitar algunas funciones.
- Revisa el cambio de carril aunque lo haga solo. El coche mira el ángulo muerto, pero una moto que llega muy rápida por detrás siempre merece un vistazo al retrovisor.
- No lo uses para distraerte. La conducción asistida reduce el cansancio en un viaje largo, pero no es para mirar el móvil.
Cómo activar y cancelar la suscripción
La suscripción se contrata desde la pantalla del coche, en el apartado de mejoras, o desde la aplicación de Tesla. Una vez activa, hay que entrar en los ajustes de Conducción automatizada y encender las funciones que quieras usar, como la navegación con Autogiro o el control de semáforos y señales de stop. Para cancelarla, se hace también desde la aplicación: sigues teniendo las funciones hasta que termina el mes que ya has pagado. Es muy cómodo para contratarla solo en los meses de vacaciones o de viajes largos.
Si ya pagaste el Autopilot mejorado o el FSD
Muchos propietarios me preguntan qué pasa con lo que ya compraron. Las funciones que se pagaron de una vez siguen en el coche: no hay que pasarse a la suscripción ni pagar nada más. Quien compró el FSD en su día tiene, además, el derecho a la conducción supervisada completa cuando Tesla la active en Europa. Para ellos la suscripción no cambia nada; está pensada para quien no quiso o no pudo pagar miles de euros de golpe.
Conclusión
El FSD completo que probé en Madrid es impresionante: conduce con una suavidad y una prudencia que ya quisieran muchos conductores, y puede cambiar la vida a quien tiene miedo a conducir. Pero lo que se puede contratar hoy en España por 99 euros al mes es otra cosa: un conjunto de asistencias muy cómodas, con cambio de carril automático, aparcamiento y Summon, que siempre necesitan que estés pendiente.
Para un viaje largo, merece la pena probarlo un mes y decidir por ti mismo. Para el día a día, creo que el precio es alto para lo que ofrece. Cuando llegue la conducción supervisada completa a Europa, volveré a probarlo y te lo contaré.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el FSD de Tesla en España?
Se puede contratar por suscripción por 99 euros al mes y cancelarlo cuando quieras. Antes había que pagar unos 7.500 euros de una vez.
¿El FSD de Europa es igual que el de Estados Unidos?
No. En Europa incluye asistencias como navegación con Autogiro, cambio de carril, Autopark y Summon, pero no la conducción autónoma total supervisada, que todavía depende de la aprobación de los reguladores.
¿Qué diferencia hay con el Autopilot básico?
El básico mantiene el carril y la distancia. La suscripción añade el cambio de carril automático sin desactivar el sistema, la navegación por autovía, el aparcamiento automático, el Summon y el control de semáforos.
¿Se puede contratar solo un mes?
Sí. Es una suscripción mensual: puedes activarla para un viaje y cancelarla después.
¿Merece la pena el FSD de Tesla?
Para viajes largos por autovía es muy cómodo. Para el uso diario, en mi opinión, 99 euros al mes es caro para lo que incluye hoy en Europa.
