El BYD Tang es el SUV eléctrico de siete plazas de BYD y el modelo más grande que la marca vende en España: casi cinco metros de largo, tracción total, 517 CV, una batería de 108,8 kWh y 530 km de autonomía WLTP. Es una de las pocas opciones eléctricas con tres filas de asientos por debajo de los modelos de lujo. Repasamos su precio, qué incluye, cómo carga, cuánto espacio ofrece y su ficha técnica completa, con los datos oficiales de BYD.
El Tang fue uno de los primeros modelos con los que BYD llegó a Europa y se vende en una única versión muy equipada, llamada Flagship. Su frontal, que la marca dice inspirado en la cara de un dragón, y sus llantas de 21 pulgadas le dan una presencia imponente. Por debajo de él, en la gama de SUV eléctricos de BYD, están el Sealion 7 y el Seal U, ambos de cinco plazas.
Sus rivales son los pocos SUV eléctricos de siete plazas del mercado: el Kia EV9, el Mercedes EQB y GLB eléctrico, el Volvo EX90 o el Peugeot e-5008.
Datos clave del BYD Tang
- Precio de tarifa: 72.000 €.
- Precio con campañas y Plan Auto+: 55.075 €; financiando con la marca y cediendo el CAE, 50.125 €.
- Plazas: 7, en tres filas.
- Potencia: 380 kW (517 CV), dos motores y tracción total.
- 0-100 km/h: 4,9 segundos.
- Batería: 108,8 kWh, BYD Blade LFP.
- Autonomía WLTP: 530 km combinada y 681 km urbana.
- Carga rápida: 170 kW; del 30 al 80 % en 30 minutos.
- Remolque: hasta 1.500 kg con frenos.
Precio del BYD Tang en España
El Tang se vende en una sola versión, Flagship, con todo el equipamiento de serie. BYD publica tres precios: el de tarifa al contado, sin descuentos; el precio con las campañas de la marca y el Plan Auto+; y el precio final si además se cede el certificado de ahorro energético (CAE). Son los precios oficiales de BYD España de agosto de 2026, con transporte incluido:
| Versión | Tarifa | Con campañas y Auto+ | Financiando y con CAE |
|---|---|---|---|
| Tang Flagship AWD 108,8 kWh | 72.000 € | 55.075 € | 50.125 € |
Hay una particularidad importante: en el Tang, BYD indica que el Plan Auto+ solo se aplica si se financia con CA Auto Bank, la financiera de la marca. Es decir, comprándolo al contado no se llega a esos 55.075 euros. Si además se cede el CAE, que BYD valora en 950 euros, el precio baja a 50.125 euros. La financiación de noviembre exige, como en el resto de la gama, un mínimo de 25.000 euros a 72 meses con 36 de permanencia, y es válida hasta el 30 de noviembre de 2026. Hasta el 31 de diciembre, BYD incluye además un cargador doméstico y una promoción de Iberdrola de 10.000 km de recarga en casa al año durante tres años.
Aun con los descuentos, es el BYD más caro de la gama española, pero también el único con siete plazas y uno de los SUV eléctricos de tres filas más asequibles del mercado, si se compara con rivales de potencia y tamaño similares.
Motor y prestaciones
El Tang monta dos motores síncronos de imanes permanentes, uno en cada eje, con 350 Nm cada uno y una potencia conjunta de 380 kW (517 CV). Con ellos, este SUV de 2.630 kilos acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, una cifra de deportivo, y alcanza 190 km/h. La tracción total es inteligente: reparte la fuerza entre los dos ejes según la adherencia.
Para frenar todo ese peso, BYD monta pinzas delanteras Brembo con discos perforados, y discos perforados también detrás. La suspensión es MacPherson delante y multibrazo detrás, con el sistema de amortiguación DiSus-C de BYD, que ajusta la dureza de los amortiguadores para mejorar el confort y el control de la carrocería.
Por detrás, una franja de luz une los dos pilotos de lado a lado. Con 4.970 mm de largo, 1.955 mm de ancho y 1.745 mm de alto, el Tang es un coche grande, y se nota en la calle y en los aparcamientos: su radio de giro es de 5,9 metros.
La trasera del Tang. Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Autonomía, consumo y carga
La batería Blade de litio-ferrofosfato (LFP) tiene 108,8 kWh y trabaja a 640 voltios. Con ella, el Tang homologa 530 km en el ciclo WLTP combinado y 681 km en ciclo urbano. Su consumo oficial es de 24 kWh cada 100 km en ciclo combinado y 18,7 kWh en ciudad: cifras altas en términos absolutos, pero lógicas para un SUV de siete plazas, más de 2,6 toneladas y una carrocería tan alta.
En corriente alterna carga a 11 kW, y llenar la batería desde cero lleva unas 11 horas en un cargador trifásico. Con un cargador monofásico de 7,4 kW, el habitual en una vivienda, el tiempo se alarga bastante, así que lo práctico es cargar a diario lo que se ha gastado. En carga rápida admite hasta 170 kW: del 10 al 80 % en 46 minutos y del 30 al 80 % en 30 minutos, según BYD. Para alcanzar esa potencia hace falta un cargador de más de 170 kW y 800 voltios.
Además, el Tang puede dar corriente a aparatos externos con hasta 4 kW de potencia (función V2L) y remolcar hasta 750 kilos sin frenos o 1.500 kilos con frenos, útil para una caravana pequeña, un remolque o un barco.
Interior, siete plazas y maletero
En el centro del salpicadero está la pantalla táctil giratoria de 15,6 pulgadas, que integra navegación, conectividad y el control de la mayoría de funciones del coche, y que se puede usar en horizontal o en vertical. Tras el volante hay un cuadro de instrumentos digital, y los materiales y acabados buscan un ambiente de coche de gama alta.
Puesto de conducción del Tang. Foto: Ethan Llamas, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Los asientos se reparten en tres filas (2+3+2), con una batalla de 2.820 mm. Como en casi todos los SUV de siete plazas, la tercera fila es más adecuada para niños o para trayectos cortos de adultos. Su principal ventaja es la versatilidad: las dos filas traseras se pueden abatir para ganar espacio de carga cuando no se usan.
El maletero cambia mucho según la configuración: 235 litros con las siete plazas en uso, 940 litros con la tercera fila abatida y 1.655 litros con la segunda y la tercera filas abatidas. Es decir, con cinco plazas es un coche muy capaz para las vacaciones, y con siete hay sitio para algunas mochilas o la compra.
El frontal del Tang es su rasgo más reconocible, con faros afilados unidos por una línea cromada y una gran entrada de aire inferior. En negro gana todavía más presencia.
Un Tang en negro. Foto: Ethan Llamas, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Seguridad y garantía
El BYD Tang obtuvo la máxima calificación, cinco estrellas, en las pruebas de Euro NCAP. Incluye de serie los sistemas de asistencia a la conducción de BYD, como el control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril y la frenada automática de emergencia. La garantía es la misma que en el resto de la gama: 6 años o 150.000 km para el coche, 8 años o 150.000 km para el motor y 8 años o 250.000 km para la batería.
¿Para quién es el BYD Tang?
Es para familias numerosas o para quien necesita llevar a veces a seis o siete personas y no quiere renunciar al coche eléctrico. También para quien remolca con frecuencia, gracias a sus 1.500 kilos de capacidad, o para quien busca un SUV grande y muy potente. Si no hacen falta siete plazas, el Sealion 7 ofrece una potencia similar, más eficiencia y un precio más bajo, y el Seal U, mucho espacio por bastante menos dinero.
Sus puntos débiles son el consumo, alto por su peso y tamaño, una carga rápida de 170 kW que no es de las más rápidas de su categoría y una tercera fila con espacio justo para adultos. A cambio, ofrece mucho equipamiento, mucha potencia y una garantía larga.
Ficha técnica del BYD Tang
El precio está en la tabla del apartado de precios. Estos son el resto de datos oficiales de la versión Flagship:
Motor, batería y prestaciones
| Motores | Dos, síncronos de imanes permanentes; tracción total inteligente |
| Potencia | 380 kW (517 CV) |
| Par | 350 Nm delante y 350 Nm detrás |
| 0-100 km/h | 4,9 s |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Batería | BYD Blade LFP, 108,8 kWh, 640 V |
| Autonomía WLTP | 530 km combinada, 681 km urbana |
| Consumo WLTP | 24 kWh/100 km combinado, 18,7 urbano |
| Carga AC | 11 kW, 0-100 % en 11 h |
| Carga DC | 170 kW, 10-80 % en 46 min y 30-80 % en 30 min |
| Suspensión | McPherson delante y multibrazo detrás, con DiSus-C |
| Frenos | Pinzas Brembo delante, discos perforados |
Medidas, peso y maletero
| Largo / ancho / alto | 4.970 / 1.955 / 1.745 mm |
| Ancho con retrovisores | 2.130 mm |
| Batalla | 2.820 mm |
| Vías delantera / trasera | 1.650 / 1.630 mm |
| Radio de giro | 5,9 m |
| Peso en vacío / máximo | 2.630 kg / 3.205 kg |
| Plazas | 7 |
| Maletero | 235 l (7 plazas), 940 l (5 plazas), 1.655 l (2 plazas) |
| Remolque | 750 kg sin frenos / 1.500 kg con frenos |
| Carga en el techo | 75 kg |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 6 años/150.000 km; batería 8 años/250.000 km; motor 8 años/150.000 km |
Toda la gama eléctrica de BYD en España: Dolphin Surf, Dolphin, ATTO 2, ATTO 3 EVO, Seal, Seal U, Sealion 7 y Tang, cada uno con su precio y su ficha técnica.
Conclusión
El BYD Tang es una propuesta poco común: un SUV eléctrico de siete plazas, con más de 500 CV, tracción total, 530 km de autonomía y capacidad para remolcar 1.500 kilos, por un precio que con las campañas y la financiación de la marca baja de 72.000 a algo más de 50.000 euros. No es el más eficiente ni el que más rápido carga, pero para una familia grande que quiere pasarse al eléctrico es de las opciones más completas y con mejor relación entre precio y tamaño.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el BYD Tang en España?
72.000 euros de tarifa. Con las campañas de BYD y el Plan Auto+, que en este modelo exige financiar con CA Auto Bank, 55.075 euros; cediendo además el CAE, 50.125 euros.
¿Cuántas plazas tiene el BYD Tang?
Siete, repartidas en tres filas (2+3+2). Con la tercera fila abatida, el maletero pasa de 235 a 940 litros.
¿Cuánta autonomía tiene el Tang?
530 km en ciclo WLTP combinado y 681 km en ciclo urbano, con su batería de 108,8 kWh.
¿Qué maletero tiene el BYD Tang?
235 litros con las siete plazas, 940 litros con cinco y 1.655 litros con la segunda y la tercera filas abatidas.
