¿Cuál gasta menos: el Tesla Model 3 de autonomía estándar, el Long Range de tracción trasera o el Long Range de tracción total? Sobre el papel, las diferencias son pequeñas, pero quería verlo en carretera. Así que quedé con Josemi, del canal Electromiau, y con Andrés, cada uno con su Model 3 Highland, e hicimos la misma ruta a la vez, en caravana, de ida y vuelta. Estos son los consumos que salieron y lo que aprendimos.
La idea era sencilla: tres coches, la misma ruta, el mismo día, las mismas condiciones y el mismo ritmo. No es una medición de laboratorio, pero es lo más parecido a lo que te vas a encontrar en un viaje real, y sirve para responder a una duda muy habitual a la hora de elegir versión.
Faltaba el Performance, el único Model 3 que no teníamos en la prueba. Pero los tres que había son los que compra la mayoría de la gente.
La prueba, de un vistazo
- Los coches: Model 3 Standard (el mío, batería LFP de unos 60 kWh), Model 3 Long Range de tracción trasera (Andrés) y Model 3 Long Range de tracción total (Josemi).
- La ruta: del Supercargador de Santander a Unquera y vuelta, unos 67 km de ida y 65 de vuelta, sobre todo por autovía y con un tramo de subida.
- Las condiciones: buen tiempo, 27 °C a la ida y unos 30 °C a la vuelta.
- Ida: Long Range RWD 13,0 kWh/100 km, Standard 13,4 y Long Range AWD 13,9.
- Vuelta: Standard 13,3 y los dos Long Range alrededor de 13,9.
- Conclusión: los tres gastan casi lo mismo; la diferencia máxima fue de menos de 1 kWh cada 100 km.
Los coches
Los tres son Model 3 Highland, la versión renovada, con pesos parecidos y la misma carrocería.
- Model 3 Standard (el mío): un motor trasero y batería LFP de unos 60 kWh. Es el más barato y el que menos autonomía tiene.
- Model 3 Long Range de tracción trasera (Andrés): un motor trasero y una batería más grande, de tipo NMC, con más autonomía.
- Model 3 Long Range de tracción total (Josemi): dos motores y la misma batería grande. Es el más potente de los tres.
Las cifras homologadas de consumo de los tres están muy cerca, entre unos 13 y 14 kWh/100 km, así que la pregunta era si en carretera se notaría alguna diferencia. Tienes los datos oficiales de cada versión en la ficha técnica del Tesla Model 3.
La ida: Santander-Unquera
Salimos del Supercargador de Santander a media mañana, con 27 °C, con los contadores de viaje a cero. A la ida, Josemi iba delante, Andrés en medio y yo el último.
| Coche | Posición | Consumo a la ida |
|---|---|---|
| Model 3 Long Range RWD (Andrés) | En medio | 13,0 kWh/100 km |
| Model 3 Standard (Alfredo) | El último | 13,4 kWh/100 km |
| Model 3 Long Range AWD (Josemi) | Delante | 13,9 kWh/100 km |
Al principio el consumo fue más alto, porque la ruta empieza con un tramo de subida, y fue bajando en la parte final, que es de bajada. A los 17 km yo llevaba una media de 15,7 kWh/100 km, a los 35 km, 15,9, y a los 50 km, 15,1. Al llegar a Unquera, después de 67,6 km y 41 minutos, mi Standard marcaba 13,4 kWh/100 km, con 9,1 kWh gastados.
La sorpresa fue el Long Range de tracción trasera de Andrés: 13,0 kWh/100 km, el que menos gastó de los tres. El de tracción total de Josemi marcó 13,9.
¿Por qué ganó el Long Range de tracción trasera?
Lo lógico es que el Standard, el más ligero, gastara menos. Pero hay un detalle: a la ida Andrés iba en medio, muy pegado al coche de delante, y yo, el último, mantenía más distancia de seguridad.
Ir pegado al coche de delante, a rebufo, reduce la resistencia del aire y baja el consumo. Por eso decidimos cambiar el orden a la vuelta y que Andrés fuera el primero, abriendo camino.
Ir a rebufo baja el consumo, pero siempre con distancia de seguridad. Foto: UsuarioGeek.
La vuelta: Unquera-Santander
A la vuelta, a la una del mediodía y con unos 30 °C, Andrés iba el primero. Otra vez, la ruta empezaba con subida: a los 9 km yo llevaba una media de 20 kWh/100 km. El punto más alto del recorrido está a unos 260 metros de altitud, y a partir de ahí el consumo fue bajando.
Al llegar al Supercargador de Santander, después de 65,5 km y 40 minutos, mi Standard marcaba 13,3 kWh/100 km, con 8,7 kWh gastados: prácticamente lo mismo que a la ida. Los dos Long Range se quedaron alrededor de 13,9.
Con Andrés abriendo camino, la ventaja que había tenido a la ida desapareció. Eso confirma que buena parte de su buen dato inicial se debía a ir a rebufo.
Los consumos, en gráficos
Puestos en barras, se ve enseguida lo poco que se separaron los tres coches. Este fue el consumo medio de cada uno a la ida, con Andrés en medio del grupo:
Ida, Santander-Unquera (kWh/100 km)
Fuente: ordenador de viaje de cada coche, prueba de UsuarioGeek (67,6 km).
Y este, el de la vuelta, con Andrés abriendo camino. Los dos Long Range quedaron prácticamente empatados, alrededor de 13,9, y mi Standard repitió casi el mismo dato que a la ida:
Vuelta, Unquera-Santander (kWh/100 km)
Fuente: ordenador de viaje de cada coche, prueba de UsuarioGeek (65,5 km). Los Long Range, valores aproximados.
Cómo evolucionó mi consumo a la ida
La media no fue igual en todo el recorrido. El tramo de subida del principio la disparó, y la bajada final la dejó en su valor definitivo:
Mi consumo medio acumulado a la ida (kWh/100 km)
Fuente: pantalla del Model 3 Standard de UsuarioGeek.
Por eso una prueba de consumo hay que hacerla siempre de ida y vuelta. Lo que gastas subiendo lo recuperas en parte bajando, y el viento que te frena en un sentido te empuja en el otro. Si solo midiéramos la ida, las conclusiones podrían ser muy distintas.
Fíjate también en la energía total: a la ida mi coche gastó 9,1 kWh y a la vuelta 8,7 kWh, en recorridos de longitud muy parecida. Que la cifra se repita casi igual en los dos sentidos es la mejor señal de que la medición es fiable.
Qué conclusiones saco
Los tres gastan casi lo mismo
La diferencia entre el que más y el que menos gastó fue de menos de 1 kWh cada 100 km en las dos mitades de la prueba. En un viaje de 100 km, eso es menos de 1 kWh, unos céntimos de diferencia. A la hora de elegir versión, el consumo no debería ser lo que decida.
El de tracción total gasta poco más
Podría parecer que el Long Range de tracción total, con dos motores, iba a gastar bastante más. Pero si no aprietas a fondo, el coche va casi siempre con el motor trasero, y el delantero solo entra cuando hace falta. Por eso su consumo fue apenas medio kilovatio más alto que el de los otros.
Cuánto se nota en dinero
Para que te hagas una idea de lo poco que suponen estas diferencias, este sería el coste de recorrer 100 km con el consumo de la ida de cada coche, cargando en casa a unos 14 céntimos el kWh, que es lo que pago yo en las horas baratas:
Coste de 100 km cargando en casa (euros)
Fuente: cálculo de UsuarioGeek con los consumos de la ida y 0,136 €/kWh. Sin contar pérdidas de carga.
Entre el que más y el que menos gastó hay unos 12 céntimos cada 100 km. Haciendo 15.000 km al año, serían unos 18 euros. Es una diferencia real, pero no es lo que debería decidir entre una versión y otra, que se diferencian en miles de euros de precio.
Lo que sí cambia es la autonomía
Si gastan lo mismo, la diferencia está en la batería. Los Long Range llevan una batería más grande y, con el mismo consumo, recorren bastantes más kilómetros con cada carga. Mi Standard, con 15 kWh/100 km de media en autopista, se queda en unos 400 km reales a ese ritmo.
Para el día a día, el Standard sobra. Si haces muchos viajes largos y quieres parar menos, el Long Range tiene sentido. En la prueba de autonomía real del Model 3 Standard tienes cuántos kilómetros hace el mío a 120 km/h.
Con el mismo consumo, la batería grande da más autonomía. Foto: UsuarioGeek.
Cómo conduces importa más que la versión
Con los tres coches casi iguales, lo que más mueve el consumo es la forma de conducir, la velocidad, el desnivel y hasta la distancia al coche de delante.
Un tramo de subida al principio nos subió la media por encima de 15 kWh/100 km, y la bajada final la dejó en 13. El consumo de un eléctrico depende mucho más de la ruta y del conductor que de pequeñas diferencias entre versiones.
La ruta y la forma de conducir pesan más que la versión. Foto: UsuarioGeek.
Por qué el rebufo ahorra tanto
A partir de cierta velocidad, lo que más energía gasta un coche es empujar el aire. Cuando vas detrás de otro coche, él va abriendo camino y tú encuentras menos resistencia, así que gastas menos. Es lo mismo que hacen los ciclistas en un pelotón.
En nuestra prueba se vio muy claro: Andrés, que a la ida iba en medio y bastante pegado, fue el que menos gastó. A la vuelta, cuando abrió camino, su ventaja desapareció.
Eso sí, no te recomiendo ir a rebufo para ahorrar. Para notar el efecto hay que ir muy cerca del coche de delante, y la distancia de seguridad es lo primero. Como regla sencilla, deja al menos dos segundos con el coche de delante, y más con lluvia. Un par de céntimos no compensan el riesgo.
La velocidad pesa más que la versión
Por la misma razón, la velocidad es lo que más cambia el consumo en autovía. La resistencia del aire no crece de forma proporcional: se multiplica a medida que vas más rápido, así que los últimos kilómetros por hora son los que más energía cuestan. En nuestra ruta fuimos a ritmo legal y tranquilo, y por eso salieron consumos tan bajos, por debajo de 14 kWh/100 km. A 120 km/h constantes, el consumo de cualquiera de los tres sube claramente, como verás en la prueba de autonomía real del Model 3 Standard. Si en un viaje vas justo de batería, bajar 10 km/h la velocidad de crucero te da más margen que cualquier otro truco.
Cómo hacer tu propia prueba de consumo
Si quieres comparar tu coche con el de un amigo, o probar si un cambio te hace gastar menos, estos son los trucos que usamos nosotros para que la comparación sea justa:
- El mismo día y a la misma hora. La temperatura cambia mucho el consumo, y no es lo mismo salir a primera hora que a mediodía.
- Ida y vuelta. Así se compensan las subidas, las bajadas y el viento.
- Contadores a cero en el mismo punto. Y anotar el dato al llegar, antes de que el coche siga gastando parado.
- El mismo ritmo. Lo ideal es ir en caravana, con el control de crucero a la misma velocidad.
- Cambiar el orden. Si vais en grupo, intercambiad las posiciones a la vuelta para que nadie se aproveche del rebufo todo el tiempo.
- La misma presión de neumáticos. Con la presión baja, el consumo sube.
- La climatización parecida. En verano o en invierno, el aire acondicionado y la calefacción pesan en trayectos cortos.
Si quieres guardar los datos de cada viaje sin apuntarlos a mano, la aplicación Tessie registra la distancia, la energía y la velocidad de cada trayecto.
El calor también cuenta
Hicimos la prueba con 27 °C a la ida y unos 30 °C a la vuelta. En un eléctrico, refrigerar el habitáculo gasta menos de lo que parece, sobre todo en trayectos largos, pero se nota algo más cuando el coche ha estado al sol. Un truco sencillo es encender la climatización desde la aplicación unos minutos antes de salir, con el coche enchufado si puedes: el habitáculo estará fresco y no gastarás esa energía de la batería. Con frío, en cambio, el consumo sube bastante más, y te lo cuento en el artículo sobre LFP vs NMC en invierno.
¿Qué Model 3 elegir?
Viendo estos datos, yo lo resumiría así:
- Model 3 Standard: si la mayoría de tus trayectos son diarios y haces algún viaje de vez en cuando. Es el más barato, su batería LFP se puede cargar al 100 % sin problema y gasta lo mismo que los demás. Te cuento por qué lo elegí en los 7 motivos para comprar un Tesla Model 3.
- Long Range de tracción trasera: si viajas mucho y quieres más autonomía sin pagar por un segundo motor. En esta prueba fue el más eficiente.
- Long Range de tracción total: si quieres más potencia y tracción total, sobre todo con lluvia o nieve. Gasta muy poco más.
Si ya tienes el Standard y te interesa cuidar su batería, tienes mis consejos en cómo cuidar la batería LFP de tu Tesla.
Conclusión
En una ruta real de unos 130 km entre Santander y Unquera, los tres Tesla Model 3 Highland gastaron casi lo mismo: entre 13,0 y 13,9 kWh/100 km. El Long Range de tracción trasera fue el que menos gastó a la ida, en parte por ir a rebufo, y a la vuelta las diferencias se igualaron. Mi Standard se quedó en 13,4 y 13,3.
La conclusión es clara: el consumo no debería decidir qué versión compras. Lo que cambia es la autonomía, por el tamaño de la batería, y la potencia. Elige según los kilómetros que haces y el uso que le vas a dar.
Preguntas frecuentes
¿Qué Tesla Model 3 gasta menos?
En nuestra prueba, a la ida, el Long Range de tracción trasera, con 13,0 kWh/100 km, aunque iba a rebufo. A la vuelta, mi Standard gastó 13,3 y los dos Long Range, alrededor de 13,9.
¿Gasta mucho más el Model 3 de tracción total?
No. En nuestra prueba gastó como mucho un kilovatio más cada 100 km que los otros, porque casi siempre circula con el motor trasero.
¿Cuánto consume un Tesla Model 3 en autovía?
En esta ruta, con buen tiempo, entre 13 y 14 kWh/100 km de media. A ritmos más altos o con frío, sube por encima de 15.
¿Merece la pena el Long Range frente al Standard?
Por consumo, no hay diferencia. Merece la pena si haces muchos viajes largos y quieres más autonomía para parar menos.
¿Influye ir detrás de otro coche en el consumo?
Sí. Ir a rebufo reduce la resistencia del aire y baja el consumo, pero hay que mantener siempre la distancia de seguridad.
