¿Cuánto tiempo hay que estar parado en un Supercargador para seguir el viaje? Mucha gente que nunca ha tenido un eléctrico piensa que es una hora o más. Para comprobarlo, llegué al Supercargador de Aranda de Duero con mi Tesla Model 3 Standard, de batería LFP, con solo un 7 % de batería, y cronometré cuánto tardaba en llegar al 60 % y al 80 %. Aquí tienes los tiempos minuto a minuto, lo que costó y los trucos para estar el menor tiempo posible parado.
Llegar con tan poca batería no me preocupaba. Hacía buen tiempo, la temperatura era agradable y el coche me iba diciendo con cuánto llegaría. Ese porcentaje fue bajando un poco por el camino porque la velocidad media fue algo más alta de lo previsto, pero sin sorpresas: el planificador del coche acierta mucho si no corres más de la cuenta.
Antes de conectar, el coche ya había preparado la batería: al poner el Supercargador como destino en el navegador, la calienta por el camino para que admita más potencia. Al llegar, la batería estaba a unos 39-41 °C, justo lo que hace falta para cargar rápido.
El resultado, de un vistazo
- Coche: Tesla Model 3 Standard con batería LFP.
- Batería al llegar: 7 %, preacondicionada a unos 40 °C.
- Del 7 al 60 %: unos 18 minutos.
- Del 7 al 80 %: 29 minutos. El coche estimaba 25.
- Potencia a mitad de carga: unos 75 kW cuando iba por el 65 %.
- Precio: 0,44 €/kWh en ese Supercargador; hasta el 65 % fueron unos 36,5 kWh y 16,05 €.
Minuto a minuto
Conecté el coche y la pantalla marcaba 25 minutos para llegar al límite de carga, que tenía puesto en el 80 %. Fui a por un café y fui mirando la app para apuntar cómo avanzaba.
| Tiempo | Batería | Nota |
|---|---|---|
| 0 min | 7 % | Conecto; el coche estima 25 minutos hasta el 80 % |
| 8 min | 36 % | Ya ha cargado un 29 % |
| 10 min | 43 % | Un 36 % en solo 10 minutos |
| 18 min | 61 % | El coche ya permite seguir hasta casa |
| 20 min | 65 % | Unos 75 kW, 36,5 kWh y 16,05 € |
| 29 min | 80 % | Termina la carga |
Como ves, los primeros minutos son los más rápidos. En solo 10 minutos pasó del 7 al 43 %: un 36 % de batería mientras pedía el café. En cambio, del 65 al 80 % tardó otros 9 minutos, casi lo mismo que en cargar del 7 al 36 %.
La carga, en gráficos
Puesto en barras, se ve muy bien cómo sube la batería deprisa al principio y cada vez más despacio al final:
Batería según los minutos conectado (Model 3 Standard LFP)
Fuente: prueba de UsuarioGeek en el Supercargador de Aranda de Duero, batería preacondicionada a unos 40 °C.
Y si lo miramos como velocidad de carga, en porcentaje de batería recuperado por cada minuto, la diferencia entre el principio y el final es todavía más clara:
Batería recuperada por minuto, por tramos (% por minuto)
Fuente: cálculo de UsuarioGeek con los tiempos de la prueba.
En los primeros diez minutos el coche recuperaba más del doble de batería por minuto que en los últimos nueve. Por eso el tiempo más rentable en un Supercargador es siempre el primero.
Traducido a kilómetros, con el consumo de un viaje normal, en esos primeros diez minutos recuperé batería para unos 150 km. En los últimos nueve, del 65 al 80 %, apenas para unos 60. Si alguna vez dudas entre esperar un poco más o seguir, piensa en esto: cada minuto extra al final de la carga vale mucho menos que uno al principio, y probablemente te compense más hacer una parada corta más adelante.
Por qué carga más despacio al final
Es normal en todos los coches eléctricos. Con la batería vacía, admite mucha potencia; a medida que se llena, el coche la va bajando para protegerla. Por eso, en un viaje casi nunca compensa cargar hasta el 100 % en un Supercargador: los últimos porcentajes son los más lentos y los que más tiempo te hacen perder.
Lo eficiente es llegar con la batería baja, cargar lo justo para llegar a la siguiente parada o a casa con un margen y seguir. Si quieres entender los distintos tipos de carga y sus potencias, lo tienes en los tipos de cargadores para coche eléctrico.
¿Cuánto me hacía falta de verdad?
Mientras cargaba, le pedí al coche por voz una ruta a casa pasando por Villarcayo: 164 km y algo menos de dos horas. Con el 61 %, a los 18 minutos, el coche ya decía que podía seguir y llegar a casa con un 7 u 8 %.
Esperé hasta el 80 % para completar la prueba, y con eso habría llegado a casa con un 24 %. Con buen tiempo, sin frío y sin ir rápido, me habría bastado cargar hasta el 60 o el 70 %.
Hasta el 60 % habrían sido unos 18 minutos parado, y hasta el 70 %, algo más de 20. Lo que más tiempo me llevó, en realidad, fue el café: el coche terminó antes que yo y tuve que volver corriendo a desconectarlo.
Con el 60-70 % habría llegado a casa de sobra. Foto: UsuarioGeek.
Con frío la historia cambia, porque el coche gasta más y conviene llevar más margen. En la prueba de autonomía real del Model 3 Standard tienes cuánto sube el consumo en invierno.
Lo que costó
La pantalla del coche muestra el detalle de la sesión. Cuando iba por el 65 %, marcaba unos 36,5 kWh cargados, a 0,44 €/kWh, y un coste de 16,05 €. Es el precio de ese Supercargador en ese momento; cambia según la ubicación y la hora, y lo puedes ver en el navegador antes de llegar.
Cargar fuera siempre sale más caro que en casa. Si quieres comparar, en la prueba de cuánto cuesta cargar un Tesla tienes las cuentas de un trayecto real, y en el artículo sobre qué potencia contratar para cargar en casa, lo que cuesta cargar por la noche.
Para que veas la diferencia con cargar en casa, esto es lo que costarían esos mismos 36,5 kWh en el Supercargador y en mi garaje, con mi tarifa de las horas baratas:
Coste de 36,5 kWh (euros)
Fuente: pantalla del coche en el Supercargador de Aranda de Duero (0,44 €/kWh) y tarifa de UsuarioGeek en casa (unos 0,136 €/kWh).
Cargar en el Supercargador cuesta más de tres veces lo que en casa. Aun así, esos 36,5 kWh dan para unos 250 km con el consumo de un viaje normal, y 16 euros siguen siendo bastante menos que lo que costaría la gasolina para recorrer la misma distancia. Pero deja claro por qué conviene llegar a casa con lo justo y terminar de cargar allí.
Ojo con la tarifa de congestión
En la misma pantalla aparece un aviso: algunos Supercargadores cobran una tarifa de congestión, en este caso de 0,50 € por minuto, una vez que llegas al 80 % o terminas de cargar, solo si el Supercargador está lleno o casi lleno. Es otro motivo para no apurar hasta el 100 % y para mover el coche en cuanto termine.
Cómo funciona una parada en un Supercargador
Si nunca has cargado en un Supercargador, el proceso es muy sencillo. Llegas, aparcas en una plaza libre, abres la tapa de carga desde la pantalla o pulsando el botón de la manguera y conectas. No hay que sacar ninguna tarjeta ni abrir ninguna aplicación: el pago se hace solo con la tarjeta asociada a tu cuenta de Tesla.
En la pantalla del coche ves en todo momento el porcentaje, la potencia, los kilómetros por hora que estás recuperando y los kWh que llevas. En la app del móvil también lo puedes seguir desde la cafetería, y el coche te avisa cuando le falta poco para llegar al límite que hayas puesto o cuando ya tienes batería suficiente para continuar el viaje.
Cuando termina, desbloqueas el conector desde la pantalla o desde el botón de la manguera, lo cuelgas y listo. Todo el proceso, sin contar el tiempo de carga, lleva menos de un minuto.
Cómo planificar las paradas en un viaje largo
Con estos tiempos, planificar un viaje con un Tesla es más sencillo de lo que parece. Yo lo hago así:
- Deja que el coche proponga las paradas. Al poner el destino en el navegador, calcula dónde parar y cuánto tiempo, según tu consumo real.
- Sal con la batería llena de casa. Si tu batería es LFP, puedes cargarla al 100 % antes de salir sin problema. La primera parada llegará más tarde.
- Haz paradas cortas y frecuentes mejor que una larga. Dos paradas de 15 o 20 minutos, cargando en la parte rápida de la curva, suelen ser más eficientes que una sola parada hasta el 90 %.
- Haz coincidir las paradas con lo que harías igualmente. Comer, un café, ir al baño. En un viaje con niños, las paradas llegan solas.
- Ten un plan B. Mira qué otro Supercargador o cargador rápido hay cerca por si el elegido está lleno.
Un ejemplo con mis datos
En esta prueba, con 18 minutos de carga pasé del 7 al 61 %, lo suficiente para recorrer los 164 km hasta casa y llegar con un 7 u 8 %. Es decir, con unos 18 minutos de parada recuperé lo necesario para casi dos horas de viaje. En un viaje de 500 o 600 km, eso supone una o dos paradas de unos 20 minutos, más o menos lo que pararías de todas formas con un coche de combustión para descansar. La DGT recomienda parar cada dos horas, así que el coche y el conductor descansan a la vez.
Con frío, más tiempo
Esta prueba se hizo con buen tiempo y la batería caliente. En invierno la carga suele ser algo más lenta, sobre todo si llegas con la batería fría, y el coche gasta más en carretera, así que conviene cargar un poco más en cada parada. Por eso es todavía más importante poner el Supercargador como destino en el navegador: con la batería fría, la misma carga puede tardar bastante más.
Supercargadores y otros cargadores rápidos
Los Supercargadores son la gran ventaja de tener un Tesla, pero no son la única opción. En España hay cada vez más cargadores rápidos de otras compañías en autovías, gasolineras y centros comerciales, y el Tesla puede usarlos con el mismo conector.
La diferencia está en la comodidad. En un Supercargador enchufas y el pago se hace solo, el coche sabe cuántos puestos hay libres y prepara la batería por el camino. En otras redes normalmente necesitas su aplicación o una tarjeta, y el coche no siempre tiene información de su ocupación. Los precios también varían mucho de una red a otra y según la hora, así que merece la pena compararlos antes de elegir dónde parar.
Además, muchos Supercargadores están abiertos también a coches de otras marcas, que pueden cargar desde la aplicación de Tesla, normalmente a un precio algo más alto si no tienen suscripción. Por eso a veces encontrarás coches de otras marcas cargando a tu lado. Para la mayoría de los viajes, mi recomendación es sencilla: deja que el navegador del Tesla elija la parada y usa otras redes solo cuando te pillen mejor de camino o el Supercargador esté lleno.
Consejos para cargar más rápido en un Supercargador
Pon el Supercargador como destino en el navegador. Así el coche preacondiciona la batería por el camino y llega caliente, que es lo que permite cargar a más potencia. Si llegas con la batería fría, la carga será bastante más lenta.
Llega con la batería baja. Cuanto más vacía está, más potencia admite. Llegar con un 10 o un 15 % es lo más eficiente si el planificador te lo permite.
Llegar con la batería caliente acelera mucho la carga. Foto: UsuarioGeek.
- Carga solo lo que necesitas. El coche te dice con cuánto llegarás a destino; con un margen del 10-15 % suele bastar con buen tiempo.
- No te obsesiones con el 80 %. A veces parar dos veces poco tiempo es más rápido que una parada larga hasta arriba.
- Aprovecha el tiempo. Un café, ir al baño o estirar las piernas: en ese rato el coche ya ha cargado buena parte.
- Revisa el precio y la ocupación en el navegador antes de elegir dónde parar.
Si quieres evitar los fallos más habituales, en los 7 errores al cargar tu Tesla te cuento los que más tiempo y dinero hacen perder.
¿Y la batería LFP?
Las baterías LFP, como la de mi Model 3 Standard, aguantan muy bien la carga rápida y estar llenas. De hecho, en la propia pantalla de carga el coche recomienda mantener el límite al 100 % y hacer una carga completa una vez por semana, algo que en una NMC no se aconseja. Te explico cómo la cuido yo en el artículo sobre cómo cuidar la batería LFP de tu Tesla.
Aun así, en un viaje lo práctico no es llenarla en el Supercargador, sino cargar hasta donde te haga falta y llegar a casa, donde cargar es más barato y no tienes prisa.
Para la gente que nunca ha viajado en eléctrico, la sorpresa suele ser esa: no hace falta estar una hora parado. Con 20 minutos, el tiempo de un café, sigues el viaje.
En un viaje basta con cargar lo justo para llegar. Foto: UsuarioGeek.
Conclusión
Con mi Tesla Model 3 Standard, de batería LFP, cargar del 7 al 60 % en un Supercargador llevó unos 18 minutos, y hasta el 80 %, 29 minutos. Los primeros minutos son los más rápidos: en 10 minutos ya había recuperado un 36 % de batería.
Para un viaje normal, no hace falta más tiempo que el de un café. Llega con la batería baja y preacondicionada, carga lo que necesites para llegar con margen y sigue tu camino. Y si eres nuevo en el mundo eléctrico, empieza por los 7 ajustes que debes cambiar en tu Tesla.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tarda un Tesla en cargar del 10 al 80 % en un Supercargador?
En mi prueba con un Model 3 Standard LFP, del 7 al 80 % tardó 29 minutos, y del 7 al 60 %, unos 18. Depende del coche, de la temperatura de la batería y del Supercargador.
¿Por qué el Tesla carga más lento a partir del 80 %?
Porque a medida que la batería se llena, el coche baja la potencia para protegerla. Los primeros porcentajes son los más rápidos y los últimos, los más lentos.
¿Qué es preacondicionar la batería?
Calentarla antes de llegar al cargador para que admita más potencia. El Tesla lo hace solo cuando pones un Supercargador como destino en el navegador.
¿Cuánto cuesta cargar en un Supercargador?
Depende de la ubicación y la hora. En esta prueba, en Aranda de Duero, eran 0,44 €/kWh: unos 36,5 kWh costaron 16,05 €.
¿Hay que cargar al 100 % en un viaje?
Normalmente no. Es más rápido cargar lo necesario para llegar a la siguiente parada o a casa con un margen del 10-15 %.
