Mercedes anuncia hasta 715 kilómetros de autonomía para el nuevo GLC 400 4MATIC eléctrico. Es una cifra enorme para un SUV de casi cinco metros, más de dos toneladas y casi 500 caballos, pero ya sabemos que la homologación WLTP y la carretera no siempre coinciden. Así que hice lo que más me interesa a la hora de valorar un eléctrico: salir a la autopista a 120 km/h y medir cuánto gasta de verdad.
La unidad me la dejó el concesionario Mercedes-Benz Ondo de Vitoria-Gasteiz, el mismo con el que hice la primera prueba del coche. La ruta fue sencilla: de Vitoria a Pamplona por autopista y vuelta, unos 200 kilómetros en total, con el coche al 100 % al salir y todos los contadores a cero.
En este artículo te cuento cómo fue la prueba, qué consumo dio en la ida y en la vuelta, cuánta autonomía real se puede esperar en autopista y cómo se compara con lo que anuncia la marca.
Datos clave de la prueba
- Coche: Mercedes GLC 400 4MATIC eléctrico (360 kW, 489 CV).
- Batería: 94 kWh útiles, según Mercedes-Benz.
- Ruta: Vitoria – Pamplona – Vitoria, casi todo por autopista a 120 km/h.
- Distancia total: 212 km en 2 horas y 11 minutos, a una media de 97 km/h.
- Consumo medio: 18,5 kWh/100 km.
- Batería al llegar: 57 %, con 292 km de autonomía estimada por el coche.
- Condiciones: unos 25 °C, climatizador entre 20 y 22 °C y modo de conducción Comfort.
- Autonomía real estimada en autopista: alrededor de 500 km con la batería completa.
Cómo hice la prueba
Antes de salir puse a cero el contador de viaje del coche. Con la batería al 100 %, el GLC marcaba 508 kilómetros de autonomía estimada. Programé el navegador hacia Pamplona, a 97 kilómetros por autopista, y el coche calculó que llegaríamos en una hora con el 79 % de batería.
Elegí el modo Comfort en el menú Dynamic Select, que es el que usaría cualquier conductor en un viaje normal. Ni Eco para estirar la batería ni Sport para buscar sensaciones.
La idea era reproducir un viaje real por autopista: velocidad de crucero a 120 km/h donde se podía, el aire acondicionado puesto y sin conducir de forma especial para gastar menos.
La prueba se hizo en modo Comfort. Foto: UsuarioGeek.
Para Mercedes, el consumo combinado WLTP de este coche está entre 14,9 y 18,9 kWh/100 km, según la versión y el equipamiento. La pregunta era dónde iba a quedar a velocidades de autopista.
La ida: Vitoria – Pamplona
Los primeros kilómetros fueron por carretera nacional, porque tardamos un poco en llegar a la autopista. Una vez en ella, con el control de crucero a 120 km/h, la media empezó a estabilizarse. Al poco de entrar en la autopista el coche marcaba 15,4 kWh/100 km, una cifra muy buena teniendo en cuenta el tamaño del coche.
Pero según avanzaban los kilómetros, el consumo fue subiendo. Al llegar a Pamplona, después de 103 kilómetros a una media de 95 km/h, el ordenador de a bordo marcaba 18,5 kWh/100 km. Más de lo que esperaba al principio del viaje, aunque gran parte del trayecto de ida es de subida, y eso se nota en el consumo.
Sensaciones al volante
Lo que más me sorprendió en la ida no fue el consumo, sino la comodidad. El GLC filtra muy bien la carretera, es silencioso y la posición de conducción es muy buena. Desde el asiento se intuye dónde acaba el morro, algo que no pasa en todos los SUV grandes.
Y aunque no lo usamos en esta prueba, la aceleración con casi 500 caballos es brutal. En una prueba de consumo lo lógico es dejarla aparcada.
Al volante del GLC 400 camino de Pamplona. Foto: UsuarioGeek.
La vuelta: Pamplona – Vitoria
Después de comer, volvimos a Vitoria por la misma autopista. Yo esperaba que la vuelta, con más bajada, gastara algo menos, pero no fue así. Fuimos algo más rápidos, con una media de unos 101 km/h, y a mitad de camino el consumo de ese tramo rondaba los 19,5 kWh/100 km. El último tramo, ya entrando en Vitoria con algo de atasco, apenas cambió la cifra.
Puede que influyeran el viento, la mayor velocidad media o simplemente que el terreno no fuera tan favorable como parecía. En cualquier caso, la diferencia entre ida y vuelta fue pequeña.
El resultado final
Al terminar, el cuadro de instrumentos mostraba el resumen desde el inicio: 212 kilómetros, 97 km/h de media, 2 horas y 11 minutos y 18,5 kWh/100 km. La batería estaba en el 57 % y el coche calculaba 292 kilómetros más de autonomía.
Es decir, para recorrer 212 km por autopista gastamos el 43 % de la batería. Unos 39 kWh de energía.
El resultado final: 212 km a 18,5 kWh/100 km y el 57 % de batería. Foto: UsuarioGeek.
Cuánta autonomía real tiene en autopista
Con estos datos, el cálculo es sencillo. Si 212 kilómetros consumen el 43 % de la batería, con el 100 % se podrían hacer unos 490 kilómetros. Y si dividimos los 94 kWh útiles entre el consumo medio de 18,5 kWh/100 km, sale una cifra muy parecida: unos 508 kilómetros. Curiosamente, es justo la autonomía que marcaba el coche al salir.
Así que, a 120 km/h y con unos 25 °C, el GLC 400 eléctrico ronda los 500 kilómetros por autopista con una carga completa. En la práctica, como nadie apura la batería del 100 al 0 %, un viaje cómodo sería de unos 400 kilómetros entre el 90 y el 10 %, una parada para cargar y a seguir.
Cómo sería un viaje largo
Con estos números, un viaje de unos 600 kilómetros por autopista se haría con una sola parada. Saliendo al 100 %, se pueden recorrer unos 400 kilómetros y llegar al cargador con alrededor del 20 % de batería. Según Mercedes, en carga rápida pasa del 10 al 80 % en unos 22 minutos, lo que en este coche y a este ritmo equivale a más de 330 kilómetros de autopista. Es decir, una parada de café de unos 20 minutos bastaría para completar el viaje con margen. Para la mayoría de desplazamientos del día a día, en cambio, cargar en casa una vez a la semana sería suficiente.
La autonomía, en gráfico
Así quedan las tres cifras de autonomía de esta prueba: la que anuncia Mercedes, la que calculaba el coche al salir y la que sale de mi medición:
Mercedes GLC 400 4MATIC: autonomía oficial y real (km)
Fuente: Mercedes-Benz (WLTP) y prueba de UsuarioGeek a 120 km/h con 25 °C.
En autopista se queda en torno al 70 % de la cifra oficial. Es una proporción habitual a 120 km/h, y por eso siempre recomiendo fijarse en las pruebas reales antes que en la homologación cuando vas a usar el coche para viajar.
Por qué es menos que la cifra oficial
Los 715 kilómetros WLTP se miden en un ciclo que mezcla ciudad, carretera y algo de vía rápida, con velocidades medias mucho más bajas que las de una autopista. A 120 km/h la resistencia aerodinámica se dispara, y en un SUV alto y ancho eso se nota. Por eso en autopista cualquier eléctrico gasta bastante más que en el ciclo de homologación. En ciudad y carreteras secundarias, en cambio, el GLC debería acercarse mucho más a las cifras oficiales.
¿Es mucho 18,5 kWh/100 km?
Para un coche de este tamaño y este peso, me parece un consumo contenido. Mi Tesla Model 3 gasta bastante menos, pero es una berlina mucho más pequeña y ligera. Un SUV de casi cinco metros y más de dos toneladas, con 489 caballos y tracción total, gastando 18,5 kWh/100 km a 120 km/h es un buen resultado. Y unos 500 kilómetros de autonomía real en autopista son más que suficientes para la mayoría de los conductores.
Frente a otros eléctricos que he probado
Para ponerlo en contexto, estos son los consumos de las pruebas de autonomía que he hecho en autopista, cada una en su ruta y con su temperatura:
Consumo medio en mis pruebas de autonomía (kWh/100 km)
Fuente: pruebas de autonomía de UsuarioGeek. Rutas y temperaturas distintas: Model 3 en otoño (17 °C) e invierno (6 °C), Geely E5 (18 °C) y GLC (25 °C).
El GLC es el que más gasta, algo lógico: es el más grande, el más pesado y el más potente de todos, con tracción total. Pero la diferencia con un SUV mucho más pequeño como el Geely E5 es de solo un kilovatio hora cada 100 km. Y gracias a su batería grande, es el que más lejos llega:
Autonomía real estimada en autopista (km)
Fuente: pruebas de autonomía de UsuarioGeek, con la batería completa.
Este es el gran argumento del GLC 400: con unos 94 kWh útiles, aunque gaste más que otros, recorre más kilómetros entre cargas. Para quien hace muchos viajes largos, eso pesa más que unas décimas de consumo. Puedes ver cómo hago estas pruebas y todos los datos en cómo probamos los coches.
Cuánto cuesta recorrer 100 km
Con un consumo de 18,5 kWh/100 km, recorrer 100 km por autopista cargando en casa a unos 14 céntimos el kWh, que es lo que pago yo en las horas baratas, cuesta unos 2,50 euros. Llenar la batería entera, de 94 kWh, saldría por unos 13 euros. En cargadores rápidos de carretera el precio por kWh es bastante más alto, así que el coste del viaje depende mucho de dónde cargues. Aun así, comparado con un SUV de gasolina de casi 500 caballos, la diferencia es enorme.
Cómo calcular la autonomía real de un eléctrico
Si pruebas un coche o quieres comprobar el tuyo, puedes calcular su autonomía real de dos formas, como he hecho en este artículo:
- Con el porcentaje de batería. Pon el contador a cero, haz un trayecto largo y mira cuántos kilómetros has recorrido y cuánto porcentaje has gastado. Divide los kilómetros entre el porcentaje y multiplica por 100. Aquí, 212 km con el 43 % dan unos 490 km.
- Con la capacidad de la batería. Divide la capacidad útil de la batería entre el consumo medio y multiplica por 100. Aquí, 94 kWh entre 18,5 kWh/100 km dan unos 508 km.
Las dos cuentas deberían dar algo parecido. Si no coinciden, puede que el porcentaje de batería no sea lineal o que la capacidad útil sea algo distinta de la anunciada. En el GLC salieron 490 y 508 km, muy cerca, lo que me da bastante confianza en el resultado.
Para que la medición sea buena, conviene que el trayecto sea de al menos 150 o 200 km, que tenga ida y vuelta para compensar subidas y viento, y que vayas a una velocidad constante. Con trayectos cortos, cualquier subida o atasco cambia mucho la cifra.
La carga rápida, en la práctica
Según Mercedes, el GLC 400 carga del 10 al 80 % en unos 22 minutos en un cargador de alta potencia, con picos de hasta 330 kW gracias a su sistema de 800 voltios. Ese 70 % de batería son unos 66 kWh, lo que supone una potencia media de unos 180 kW durante toda la carga. Con el consumo de mi prueba, esa energía da para unos 355 km de autopista. Dicho de otra forma: cada minuto enchufado recupera unos 16 km de viaje a 120 km/h.
Para conseguirlo hace falta un cargador de mucha potencia y llegar con la batería templada. Si el cargador es de 150 kW o menos, la parada será más larga, aunque seguirá siendo razonable para un café.
¿Y en invierno?
Esta prueba se hizo con 25 °C, la temperatura ideal para una batería. Con frío, cualquier eléctrico gasta más. Como referencia, mi Model 3 Standard pasó de 13,9 kWh/100 km en otoño a 16,6 en invierno en la misma ruta, casi un 20 % más. Si el GLC subiera en una proporción parecida, rondaría los 22 kWh/100 km y unos 420 km de autonomía en autopista. Es solo una estimación hasta que pueda probarlo con frío, pero sirve para planificar un viaje de invierno con margen.
Hay formas de reducir ese aumento. Si cargas en casa, programa la hora de salida para que el coche caliente la batería y el habitáculo mientras está enchufado. Usa la calefacción de los asientos y del volante, que gasta mucho menos que calentar todo el interior. Y en viajes largos, deja que el navegador del coche prepare la batería antes de llegar al cargador rápido: así carga más deprisa y la parada se acorta.
Si estás pensando en comprarlo, recuerda también que las llantas grandes, como las de 21 pulgadas de esta unidad, quedan muy bien pero gastan algo más. Con unas llantas más pequeñas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura, la autonomía real debería mejorar algo.
Qué puede cambiar el consumo
Estas cifras son las de un día concreto, y conviene tenerlo en cuenta:
- La temperatura: con 25 °C la batería trabaja en condiciones ideales. En invierno, con frío y calefacción, el consumo subirá.
- La velocidad: a 130 km/h o más el consumo crece bastante; a 100-110 km/h bajaría.
- Las llantas: la unidad de la prueba llevaba llantas de 21 pulgadas, que gastan algo más que las de serie.
- El terreno y el viento: como se vio en esta prueba, las subidas y el viento pueden cambiar la cifra de un trayecto a otro.
Si quieres conocer el resto del coche, en la prueba completa del Mercedes GLC 400 eléctrico repaso el diseño, el interior, los maleteros, la carga y el precio.
Y si te interesa la versión berlina, que comparte motor y batería, aquí tienes la prueba del Mercedes C 400 eléctrico.
El frontal del GLC eléctrico, con su gran parrilla. Foto: Mercedes-Benz Group (prensa, uso editorial).
Conclusión
El Mercedes GLC 400 4MATIC eléctrico gastó 18,5 kWh/100 km en un viaje de 212 kilómetros por autopista, a 120 km/h y con unos 25 °C. Con su batería de 94 kWh útiles, eso supone una autonomía real de unos 500 kilómetros en autopista, lejos de los 715 kilómetros WLTP pero muy razonable para un SUV de su tamaño, su peso y su potencia.
Lo que más me gustó fue que ese consumo llega sin renunciar a nada: comodidad de coche grande, silencio y casi 500 caballos disponibles. Para viajar, unos 400 kilómetros cómodos entre cargas y su carga rápida de hasta 330 kW hacen que los trayectos largos no sean un problema.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el Mercedes GLC 400 eléctrico en autopista?
En mi prueba, a 120 km/h y con unos 25 °C, consumió 18,5 kWh/100 km. Con sus 94 kWh útiles, eso equivale a unos 500 km con la batería completa.
¿Cuánto consume el Mercedes GLC 400 eléctrico?
Mercedes anuncia un consumo WLTP de entre 14,9 y 18,9 kWh/100 km según la versión. En autopista a 120 km/h, en mi prueba, gastó 18,5 kWh/100 km.
¿Por qué no llega a los 715 km que anuncia Mercedes?
Porque el ciclo WLTP se hace a velocidades medias mucho más bajas que las de una autopista. A 120 km/h la resistencia del aire aumenta mucho el consumo, sobre todo en un SUV grande.
¿Qué capacidad de batería tiene el GLC 400 eléctrico?
Según Mercedes-Benz, 94 kWh útiles, con una arquitectura de 800 voltios que permite cargar en corriente continua a hasta 330 kW.
