¿Cuánto cuesta de verdad mover un coche eléctrico en el día a día? Las cifras de homologación y los anuncios ayudan poco cuando lo que quieres saber es cuánto vas a pagar a final de mes. Por eso hice una prueba sencilla con mi Tesla Model 3: salir de Laredo, ir a Santander a hacer unos recados, volver a casa y apuntar todo. Kilómetros, consumo, energía gastada y, al final, el coste real del viaje cargando en casa.
No salí con el coche al 100 % ni preparé nada especial. Usé la batería que tenía en ese momento, como cualquier otro día, y conduje como conduzco siempre: un tramo de autovía, algo de ciudad y un par de paradas. El resultado fueron 87 kilómetros que pueden parecerse mucho al uso que le das tú a tu coche en un día, o en dos o tres si haces menos trayectos.
En este artículo te cuento los datos del viaje, cómo calculé lo que costó y qué papel juega la tarifa de luz que tengas en casa, que es lo que más cambia la cuenta.
Datos clave del viaje
- Coche: Tesla Model 3 de autonomía estándar (tracción trasera).
- Recorrido: Laredo – Santander (Valle Real) – Laredo, con autovía y algo de ciudad.
- Distancia total: 87,1 km.
- Energía consumida: 12,2 kWh.
- Consumo medio: 14,02 kWh/100 km.
- Temperatura: unos 21 °C fuera y el climatizador a 21 °C dentro.
- Coste del viaje cargando en casa: alrededor de 1,24 € con la tarifa usada en el vídeo.
- Coste por cada 100 km: unos 1,42 €.
Cómo hice la prueba
La idea era medir un trayecto normal, no un viaje preparado para batir récords. Antes de salir puse a cero un cuentakilómetros parcial del Tesla, al que llamé «Viaje Santander». Así los datos de la prueba quedaban separados de los del resto del día y se podían leer al final sin hacer cuentas raras.
El parcial de viaje en la pantalla del Tesla
El Tesla guarda varios parciales en el menú de energía. Cada uno muestra la distancia recorrida, la energía gastada en kWh y el consumo medio, además de una gráfica con la evolución del consumo a lo largo del trayecto.
Es la forma más sencilla de saber cuánto gasta tu coche en un recorrido concreto. Basta con ponerlo a cero antes de salir y mirarlo al llegar.
El parcial «Viaje Santander» en la pantalla del Tesla. Foto: UsuarioGeek.
La ida: Laredo a Santander
Los primeros kilómetros fueron tranquilos. A los 3,5 km llevaba unos 0,4 kWh gastados y un consumo medio de algo más de 12 kWh/100 km. Cerca de los 30 km la media había subido a 16,1 kWh/100 km, algo normal al entrar en la autovía y mantener una velocidad constante más alta. La batería estaba en torno al 63 % y el viaje era cómodo, sin necesidad de bajar el climatizador ni de conducir con miedo a gastar.
Al llegar a Valle Real, en Santander, el parcial marcaba 43 km, 6,1 kWh gastados y una media de 14,1 kWh/100 km. Justo detrás de donde aparqué había un punto de recarga de Endesa, pero no lo necesitaba: había salido de casa con energía de sobra para la ida y la vuelta.
La gráfica de consumo enseña muy bien lo que pasa en un trayecto real. Las subidas, los adelantamientos y la autovía hacen que el consumo suba, y las bajadas y la frenada regenerativa lo compensan en parte.
Por eso la media final suele quedar bastante por debajo de los picos que ves durante el viaje.
La gráfica de consumo sube y baja según la carretera. Foto: UsuarioGeek.
La vuelta a casa
Después de los recados volví a Laredo por el mismo camino. Esperaba un consumo parecido al de la ida, y así fue. Al aparcar en casa el parcial mostraba el resultado completo: 87,1 km recorridos, 12,2 kWh gastados y una media de 14,02 kWh/100 km. Para un trayecto mixto, con autovía y un rato de ciudad, es un consumo muy bueno y está dentro de lo que se espera de un Tesla Model 3, que suele moverse entre 14 y 15 kWh/100 km en este tipo de uso.
Cuánto costó el viaje
Con el consumo real ya medido, el cálculo es sencillo: energía gastada por precio del kWh. El precio del kWh depende de la tarifa que tengas contratada, y aquí es donde cada uno tiene que poner sus propios números.
El cálculo con la tarifa del vídeo
El vídeo contó con la colaboración de Endesa, así que hice las cuentas con su Tarifa Recarga en Casa. En el momento de grabar, esta tarifa incluía 216,99 kWh al mes por unos 22 € al mes si se contrataba también su punto de recarga. Dividiendo una cosa entre la otra, cada kWh incluido sale a unos 0,10 €.
- 12,2 kWh × 0,10 €/kWh = unos 1,24 € por los 87 km del viaje.
- 14,02 kWh/100 km × 0,10 €/kWh = unos 1,42 € por cada 100 km.
Es decir, hacer 100 km con el Tesla cargando en casa costó menos de un euro y medio.
Cuántos kilómetros dan 216,99 kWh al mes
La otra pregunta interesante es cuánto da de sí esa energía. Con un consumo de 14 kWh/100 km, 216,99 kWh alcanzan para unos 1.550 km al mes. Para mucha gente es más de lo que recorre con su coche en un mes normal, y si lo superas, los kWh extra se pagan aparte.
La ventaja de una tarifa con cuota fija es que sabes lo que vas a pagar desde principios de mes. Solo tienes que vigilar cuánto gasta tu coche y cuántos kilómetros haces.
Las condiciones cambian: compruébalas antes
Las tarifas de luz cambian a menudo, así que conviene revisar las condiciones actuales antes de hacer cuentas. Según la web de Endesa, en noviembre de 2026 la cuota es de 31,35 € al mes con impuestos en la Península y Baleares, y baja a 21,95 € si contratas a la vez un punto de recarga de Endesa X Way. Además, los kWh incluidos no pueden superar el 60 % del consumo total de la casa en ese periodo, un detalle que conviene tener en cuenta si tu coche es lo que más electricidad gasta en casa.
Si haces el cálculo con la cuota sin cargador, 31,35 € entre 216,99 kWh sale a unos 0,14 € el kWh. Con ese precio, los 100 km saldrían por unos 2 €. Sigue siendo muy poco.
Qué cambia el coste en tu caso
El resultado de esta prueba vale para mi coche, mi recorrido y mi tarifa. Si quieres saber cuánto te costaría a ti, hay varios factores que cambian mucho la cuenta.
El consumo de tu coche
No todos los eléctricos gastan lo mismo. Un SUV grande o un coche con mucha potencia puede gastar 18 o 20 kWh/100 km en el mismo trayecto en el que un Model 3 se queda en 14. El tamaño, el peso, la aerodinámica y los neumáticos influyen mucho.
La velocidad y el tipo de vía
En ciudad y en carreteras secundarias los eléctricos gastan poco, porque recuperan energía al frenar. En autovía, a velocidad constante y alta, el consumo sube. Cuanto más rápido vayas, más energía necesitas para vencer la resistencia del aire.
La temperatura
El día de la prueba hacía unos 21 °C, una temperatura ideal para la batería y para el habitáculo. En invierno el consumo sube: la batería rinde peor en frío y la calefacción también gasta. No es raro que en los meses fríos el consumo crezca un 15 o un 20 %.
Dónde cargas
Cargar en casa es, con diferencia, la opción más barata. En los cargadores rápidos de la vía pública el kWh cuesta bastante más, a veces varias veces lo que pagas en casa. Por eso el coste por kilómetro de un eléctrico depende tanto de poder cargar en tu garaje.
En mi caso cargo casi siempre en casa y solo uso cargadores públicos cuando hago viajes largos o voy a sitios donde necesito recargar.
Si tienes un cargador en casa y una tarifa pensada para el coche eléctrico, el ahorro frente a la gasolina o el gasóleo es muy grande.
En viajes largos toca apoyarse en cargadores públicos, como este Supercargador de Santander. Foto: UsuarioGeek.
Cómo calcular lo que te cuesta a ti
No hace falta ninguna herramienta especial. Solo necesitas dos datos: el consumo medio de tu coche y el precio de tu kWh.
- Pon a cero un parcial de viaje en tu coche y úsalo unos días con normalidad.
- Apunta el consumo medio en kWh/100 km.
- Busca en tu factura el precio del kWh (o divide la cuota entre los kWh incluidos si tienes una tarifa fija).
- Multiplica el consumo por el precio: el resultado es lo que te cuesta hacer 100 km.
Por ejemplo, con un consumo de 16 kWh/100 km y un kWh a 0,15 €, hacer 100 km cuesta 2,40 €. Si quieres compararlo con un coche de combustión, haz lo mismo con sus litros a los 100 y el precio del litro que pagas en tu gasolinera.
Conclusión
Hacer 87 km con mi Tesla Model 3, cargando en casa, costó alrededor de 1,24 €. Son unos 1,42 € por cada 100 km con la tarifa que usé en el vídeo, y unos 2 € si la calculas sin el descuento por contratar el cargador. Son cifras reales, medidas con el parcial del coche en un trayecto normal, sin conducir de forma especial.
La clave para que un coche eléctrico salga barato es poder cargar en casa y elegir bien la tarifa. No basta con mirar el precio del kWh: conviene saber cuánto gasta tu coche, cuántos kilómetros haces al mes y qué condiciones tiene cada oferta. Con esos tres datos puedes hacer tus propias cuentas y comprobar si la tarifa encaja con tu uso.
Si estás pensando en un Model 3, en la ficha técnica del Tesla Model 3 tienes sus versiones, precios y autonomías.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta hacer 100 km con un Tesla Model 3?
Depende de tu tarifa y de dónde cargues. En mi prueba, con un consumo de 14 kWh/100 km y un kWh a unos 0,10 €, costó unos 1,42 €. Con un kWh a 0,15 € serían unos 2,10 €. En cargadores rápidos públicos el coste es bastante mayor.
¿Cuánto consume un Tesla Model 3 en un trayecto normal?
En mi recorrido de 87 km, con autovía y algo de ciudad y a unos 21 °C, el consumo medio fue de 14,02 kWh/100 km. En invierno o a velocidades altas en autovía el consumo sube.
¿Cuántos kilómetros puedo hacer con 216,99 kWh?
Con un consumo de 14 kWh/100 km, unos 1.550 km. Si tu coche gasta 18 kWh/100 km, serían unos 1.200 km.
¿Hace falta salir con la batería al 100 % para un viaje así?
No. Para un trayecto de 87 km basta con una parte de la batería. En la prueba salí con el porcentaje que tenía el coche ese día y volví a casa sin necesidad de cargar por el camino.
